新能源汽車發(fā)展規(guī)劃出臺(tái)一再延遲，汽車企業(yè)在電動(dòng)車發(fā)展遭遇阻礙，中國的新能源汽車何去何從?

　　其實(shí)，我們大可不必為此大傷腦筋。我們過去傾向于以電動(dòng)車為主要發(fā)展方向，但是很明顯，電動(dòng)車發(fā)展由于遭遇到更多的困難，比如基礎(chǔ)充電設(shè)施嚴(yán)重不足、安全性能得不到更好保證、售后服務(wù)能力欠缺等等因素，都制約了電動(dòng)車發(fā)展很難在短時(shí)期內(nèi)獲得根本性的突破。

　　但是，從環(huán)保計(jì)，我們必須在盡快確立中國自己的新能源汽車發(fā)展路線。

　　雖然傳統(tǒng)燃油汽車仍然有很大的節(jié)能改善空間，但是我們還是可以尋求更好的、更節(jié)能的過渡新能源汽車市場發(fā)展方向。

　　混合動(dòng)力技術(shù)自然是最佳的選擇。

　　我們不必為豐田、本田在混合動(dòng)力技術(shù)上具有壟斷優(yōu)勢而煩惱，因?yàn)椋覀兗词箤?duì)于混合動(dòng)力進(jìn)行財(cái)政支持，也可以考慮國產(chǎn)化的因素。而國產(chǎn)化自然能夠增加中方的相關(guān)技術(shù)研發(fā)能力。我們還可以考慮混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)配套的國產(chǎn)化率作為企業(yè)獲取財(cái)政支持的要素之一。

　　當(dāng)然，這種支持不能是無限制的支持。必須考慮整個(gè)市場對(duì)于混合動(dòng)力的認(rèn)可程度。當(dāng)混合動(dòng)力占到整個(gè)市場銷量的一定百分比的時(shí)候，我們就必須考慮消減或者取消支持。

　　對(duì)于單個(gè)企業(yè)來說，當(dāng)這家企業(yè)混合動(dòng)力的市場銷量達(dá)到一定程度的時(shí)候，也必須要采取補(bǔ)貼遞減或者取消的措施。

　　由于混合動(dòng)力的技術(shù)更具有市場的現(xiàn)實(shí)性，因此，許多本土汽車企業(yè)也能夠紛紛開發(fā)出自己的混合動(dòng)力車型，這樣也能夠拉低整體混合動(dòng)力市場的價(jià)格，同時(shí)在擴(kuò)大混合動(dòng)力市場的同時(shí)，提升本土汽車企業(yè)在電池開發(fā)、電機(jī)、電控等方面的技術(shù)水平，從而為未來生產(chǎn)純電動(dòng)車奠定技術(shù)與市場基礎(chǔ)。

　　混合動(dòng)力市場一旦打開以后，本土汽車企業(yè)并不會(huì)遭受更大的打擊。就像我們當(dāng)初讓合資企業(yè)生產(chǎn)外資品牌的汽車產(chǎn)品，這些外資品牌并不能壟斷整個(gè)市場，反而由于本土汽車企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)入，拉低了整個(gè)市場的價(jià)格，增加了中國消費(fèi)者的福利水平。

　　目前汽車市場已經(jīng)走入一個(gè)理性、低速增長的階段，我們不能期望再通過政策讓車市恢復(fù)瘋狂。我們可以做的是，在這個(gè)階段，通過更加實(shí)用的符合市場需求的混合動(dòng)力產(chǎn)品的投放，既提升了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能水平，同時(shí)又讓本土汽車企業(yè)獲得很好的市場鍛煉機(jī)會(huì)

　　( 編輯/劉文林 )

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