今年是中國(guó)改革開放40周年，也是我國(guó)改革事業(yè)承前啟后、繼往開來(lái)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。40年彈指一揮間，中國(guó)經(jīng)濟(jì)滄桑巨變，各行各業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，始終走在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最前端，經(jīng)歷了從無(wú)到有的蓬勃興起。

數(shù)據(jù)顯示，1984年中國(guó)汽車產(chǎn)量不到32萬(wàn)輛；2001年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量達(dá)到234萬(wàn)輛，17年增長(zhǎng)了6倍多。截至2017年底，我國(guó)的汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)雙雙超過(guò)2800萬(wàn)輛，連續(xù)9年問(wèn)鼎世界第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)。

這一路的成長(zhǎng)，離不開中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策的部署和指引。值改革開放40年之際，蓋世汽車特推出“中國(guó)汽車工業(yè)40年系列策劃”文章，首先一起來(lái)回顧下過(guò)去40年我國(guó)都制定實(shí)施了哪些大政方針？

1978年“合資經(jīng)營(yíng)可以辦”

1978年是中國(guó)改革開放的元年，十一屆三中全會(huì)標(biāo)志著中國(guó)全面深化改革和對(duì)外開放的起點(diǎn)，提出了對(duì)內(nèi)搞活、對(duì)外開放的國(guó)家大戰(zhàn)略。1978年11月9日中國(guó)改革開放的總設(shè)計(jì)師鄧小平同志對(duì)汽車行業(yè)作了一個(gè)很重要的批示，“可以合資，不但轎車可以，重型車也可以”。

在這樣一個(gè)重大的戰(zhàn)略背景下，中國(guó)的汽車企業(yè)開始積極引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)、國(guó)外的資金，汽車生產(chǎn)在原有的基礎(chǔ)上大幅增長(zhǎng)，出現(xiàn)了很多合資企業(yè)。1984年1月15日，作為中國(guó)第一家汽車產(chǎn)業(yè)的整車合資企業(yè)，北京吉普汽車有限公司誕生。此后，上海大眾、廣州標(biāo)致、一汽大眾、神龍汽車等相繼出現(xiàn)。

1986年汽車制造業(yè)成重要支柱產(chǎn)業(yè)

1986年4月，《 中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第七個(gè)五年計(jì)劃（1986-1990年）》提道："把汽車制造業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)。按照高起點(diǎn)、大批量、專業(yè)化和聯(lián)合發(fā)展的原則，以骨干企業(yè)為龍頭， 形成長(zhǎng)春第一汽車制造廠、 湖北第二汽車制造廠、濟(jì)南重型汽車制造廠以及軍工部門等汽車制造基地，同時(shí)改建擴(kuò)建一批技術(shù)比較先進(jìn)的汽車零部件專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè) 。"

“七五”計(jì)劃明確提出將汽車制造業(yè)列為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，并在政策上對(duì)轎車領(lǐng)域給予了更多的資源傾斜。此后，一些地方紛紛效仿將汽車列為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的支柱，自行與外資談判，建汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，建合資車廠，全國(guó)汽車制造廠的數(shù)量在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到百余家。

1988年“三大三小”戰(zhàn)略布局形成

1987年８月，國(guó)務(wù)院相關(guān)部門負(fù)責(zé)人齊聚北戴河，在會(huì)議上明確了在中國(guó)建設(shè)三個(gè)大型轎車基地的決策，并將轎車工業(yè)定點(diǎn)為上海、一汽、二汽三家。同時(shí)，會(huì)議明確了發(fā)展轎車工業(yè)這一決策，并對(duì)以后轎車國(guó)產(chǎn)化，提升轎車工業(yè)的地位具有深遠(yuǎn)戰(zhàn)略意義。

隨后，在1988年，國(guó)務(wù)院在《關(guān)于嚴(yán)格控制轎車生產(chǎn)點(diǎn)的通知》中明確提出轎車生產(chǎn)布局的"三大三小"戰(zhàn)略，即國(guó)家只支持一汽、二汽和上汽３個(gè)轎車生產(chǎn)基地（"三大"）和北京、天津、廣州３個(gè)轎車生產(chǎn)點(diǎn)（"三小"），而不再批準(zhǔn)任何其他的生產(chǎn)點(diǎn)，唯一的例外是軍工系統(tǒng)的奧拓和云雀。此后，在1989年３月發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)政策要點(diǎn)》中，把已經(jīng)批準(zhǔn)的轎車項(xiàng)目列為國(guó)家重點(diǎn)支持項(xiàng)目。

1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》

1994年7月3日，國(guó)務(wù)院正式頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，這是中華人民共和國(guó)成立以來(lái)第一部汽車產(chǎn)業(yè)政策，該政策明確了以轎車為主的汽車發(fā)展方向，首次提出鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，允許私人購(gòu)車，對(duì)合資產(chǎn)品有了明確的國(guó)產(chǎn)化要求等。

《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》第六章第27條明確提出"國(guó)家鼓勵(lì)汽車工業(yè)企業(yè)利用外資發(fā)展我國(guó)的汽車工業(yè)"，這使得外資品牌直接在華投資有"法"可依。

同時(shí)，《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》第六章第32條還提到，“生產(chǎn)汽車、摩托車整車和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于50%”。50%股比成為此后二十多年合資車企嚴(yán)格恪守的一道政策紅線。

此外，《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》還確立了引進(jìn)消化吸收國(guó)產(chǎn)化自主發(fā)展汽車的思路，提出"高起點(diǎn)、大批量、專業(yè)化"建設(shè)轎車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略方針。"94版汽車產(chǎn)業(yè)政策"的出臺(tái)，無(wú)疑是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)志性事件，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的命運(yùn)走向產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

2000年鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭

2000年10月，十五屆四中全會(huì)審議通過(guò)《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃的建議》，其中有這樣一句話：要大力發(fā)展公共交通、鼓勵(lì)轎車和計(jì)算機(jī)進(jìn)入中國(guó)家庭。在中共中央的歷次會(huì)議中，這是首次闡明要大力振興汽車制造業(yè)，第一次提出要鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭。

鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭，表明政府已不再把轎車單純視為生產(chǎn)工具或公務(wù)專用；適時(shí)滿足家庭對(duì)轎車的需求，既可刺激消費(fèi)、拉動(dòng)內(nèi)需，也可促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，達(dá)到國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速高質(zhì)、可持續(xù)發(fā)展的目的。從這時(shí)起，“讓轎車走進(jìn)尋常百姓家”的口號(hào)可以挺直腰桿，正大光明地喊出來(lái)了。此后，面向私人消費(fèi)的汽車品種如雨后春筍般冒出市場(chǎng)。

2001年我國(guó)加入世貿(mào)組織

2001年12月11日， 我國(guó)正式加入世貿(mào)組織，汽車市場(chǎng)隨之逐步開放。加入世界貿(mào)易組織后，經(jīng)過(guò)努力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)取到3年過(guò)渡期，即從2002年至2004年繼續(xù)實(shí)行汽車進(jìn)口的配額許可證管理，汽車及其關(guān)鍵件進(jìn)口配額在2000年60億美元的基礎(chǔ)上每年遞增15%。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，有關(guān)部門對(duì)汽車整車進(jìn)口采取了積極的引導(dǎo)措施，避免了整車的過(guò)度增長(zhǎng)，同時(shí)促使進(jìn)口汽車結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性變化，使進(jìn)口汽車成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有益的補(bǔ)充。同時(shí)提出了有序競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、保證滿足國(guó)內(nèi)生產(chǎn)需要的思路，有效化解了加入世貿(mào)組織可能對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的沖擊。

一方面，加入世貿(mào)組織后，進(jìn)口汽車對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)的沖擊并不明顯，汽車行業(yè)不僅沒有被逐年增大投資的外國(guó)同行所嚇倒，反而是生存能力在加強(qiáng)；另一方面，中國(guó)汽車開始大舉對(duì)外開放，長(zhǎng)期受到抑制的汽車消費(fèi)出現(xiàn)“井噴”行情，私人消費(fèi)成為汽車市場(chǎng)主體。

2001年征收10%車輛購(gòu)置稅

2000年10月，國(guó)務(wù)院頒布了《中華人民共和國(guó)車輛購(gòu)置稅暫行條例》，規(guī)定自2001年1月1日起，對(duì)購(gòu)置應(yīng)稅車輛的單位和個(gè)人征收車輛購(gòu)置稅，車輛購(gòu)置稅實(shí)行從價(jià)計(jì)征，稅率為10%。過(guò)去十幾年來(lái)，該政策成為我國(guó)車輛購(gòu)置稅征收的主要依據(jù)，同時(shí)也是政府對(duì)車市行情調(diào)控的重要手段。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2001年至2017年，全國(guó)累計(jì)征收車輛購(gòu)置稅26214億元，年均增長(zhǎng)17%，其中2017年征收車輛購(gòu)置稅3281億元。

2017年8月，財(cái)政部聯(lián)合國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布了《中華人民共和國(guó)車輛購(gòu)置稅法（征求意見稿）》，車輛購(gòu)置稅征收辦法將由條例升級(jí)為法律，按照10％的稅率征收，不再變化。

財(cái)政部部長(zhǎng)劉昆表示，《車輛購(gòu)置稅暫行條例》自施行以來(lái)，車輛購(gòu)置稅運(yùn)行比較平穩(wěn)，為了貫徹《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問(wèn)題的決定》提出“落實(shí)稅收法定原則”，制定車輛購(gòu)置稅法是重要任務(wù)之一。

2004年新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》頒布實(shí)施

2004年6月1日《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》正式實(shí)施，實(shí)施10年的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》壽終正寢。與1994版政策相比，新政策提出了品牌戰(zhàn)略，鼓勵(lì)開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，鼓勵(lì)兼并重組，促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)集團(tuán)做大做強(qiáng)，同時(shí)引導(dǎo)鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保和新型燃料汽車。

新政策首次將汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策與汽車消費(fèi)政策合二為一，提出“培育以私人消費(fèi)為主體的汽車市場(chǎng)。新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第一條是這樣表述的，通過(guò)本政策的實(shí)施，使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。

新政策的頒布實(shí)施，有利于推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品品牌和自主開發(fā)能力；有利于建立和完善國(guó)產(chǎn)汽車銷售和服務(wù)體系，促進(jìn)中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)適應(yīng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要；有利于加快推進(jìn)汽車產(chǎn)品法制化管理進(jìn)程，保障汽車消費(fèi)者的合法權(quán)益。

不過(guò)，該政策將在今年劃下終止符。今年8月4日，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（征求意見稿）結(jié)束向社會(huì)公開征求意見，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)年勇9月1日在泰達(dá)論壇上表示，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》即將發(fā)布實(shí)施。有觀點(diǎn)認(rèn)為，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》一旦實(shí)施，新能源汽車的投資項(xiàng)目核準(zhǔn)審批將有望重啟。

2004年缺陷產(chǎn)品召回

2004年3月15日，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》）發(fā)布，同年10月1日正式實(shí)施，這是我國(guó)第一部真正意義上關(guān)于缺陷產(chǎn)品召回管理的行政法規(guī)。自2004年我國(guó)實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回制度以來(lái)，截至2017年年底已累計(jì)實(shí)施汽車召回1548次，召回缺陷汽車5673.8萬(wàn)輛。

2012年10月30日，為進(jìn)一步加強(qiáng)和完善我國(guó)缺陷汽車產(chǎn)品召回管理，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》（以下簡(jiǎn)稱《條例》）正式發(fā)布，并于2013年1月1日正式實(shí)施。

2014年10月10日，原國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局在其官網(wǎng)上發(fā)布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》(征求意見稿);2015年12月9日第176號(hào)總局令，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》正式出臺(tái)，從2016年1月1日起實(shí)施，原《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》同日廢止。

值得一提的是，《條例》施行后，我國(guó)汽車召回?cái)?shù)量和次數(shù)屢創(chuàng)新高，僅2017年，國(guó)內(nèi)各主要汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者共實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回251次，召回缺陷汽車2004.8萬(wàn)輛，在2016年突破1000萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，增加77%，再創(chuàng)新高。

2005年汽車品牌銷售管理辦法

《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》于2005年4月1日正式施行，該規(guī)定要求在銷售汽車之前，經(jīng)銷商必須獲得汽車廠商的品牌授權(quán)并實(shí)行備案管理，在全國(guó)范圍內(nèi)建立汽車品牌授權(quán)銷售體系。于是，以4S店為載體的汽車銷售流通和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)開始建立起來(lái)。而由此起來(lái)的，還有用戶對(duì)于4S店的怨聲載道，如4S店捆綁保險(xiǎn)、上牌、加價(jià)提車、保養(yǎng)坑爹等。

好在新的《汽車銷售管理辦法》已于2017年正式實(shí)施，同時(shí)2005版《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》廢止。新《辦法》最大的特點(diǎn)在于“打破品牌授權(quán)銷售單一體制”，這在汽車流通領(lǐng)域里具有里程碑的意義。

新《辦法》取消了一直延續(xù)的廠商品牌授權(quán)備案制，減少行政審批的要求，允許授權(quán)模式與非授權(quán)模式并存。即所有的經(jīng)銷商都可以銷售未經(jīng)供應(yīng)商授權(quán)的汽車品牌，只不過(guò)需要以書面的形式向消費(fèi)者做出提醒和說(shuō)明，并書面告知向消費(fèi)者承擔(dān)責(zé)任的主體，這意味著以4S店為主的汽車銷售模式將會(huì)被打破。

不過(guò)，新《辦法》是否能對(duì)汽車流通領(lǐng)域的各利益方達(dá)成有效約束有待考證，但是可以肯定的是，隨著汽車行業(yè)從賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)移，在廠商與經(jīng)銷商矛盾激化、市場(chǎng)發(fā)展的倒逼、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新力量的涌入等多種因素的合力下，行業(yè)將迎來(lái)大洗牌，未來(lái)的汽車流通市場(chǎng)一定是多模式、多業(yè)態(tài)并存的局面。

2008年汽車反壟斷法

《中華人民共和國(guó)反壟斷法》自1995年開始起草，歷經(jīng)13年時(shí)間于2008年8月1日起正式開始實(shí)施。該法對(duì)汽車行業(yè)影響較大，對(duì)傳統(tǒng)4s店帶來(lái)顛覆模式的變革，而4s店也不再是汽車售后行業(yè)中的老大。

自2008年《反壟斷法》施行以來(lái)，發(fā)改委就對(duì)汽車行業(yè)的經(jīng)銷模式、商務(wù)政策、競(jìng)爭(zhēng)狀況、價(jià)格情況開展了深入的調(diào)研，并于2014年開始對(duì)違反《反壟斷法》的企業(yè)進(jìn)行查處。

為了破除車廠、零部件企業(yè)的壟斷行為，國(guó)家前后出臺(tái)多部法律、政策。2014年9月3日交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委等八部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》、2015年9月國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標(biāo)識(shí)》、2015年9月八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》、商務(wù)部2017年5月發(fā)布新《汽車銷售管理辦法》。

雖然打破車廠壟斷一直是政策方向，但是我國(guó)汽車反壟斷整體艱難前行，效果甚微。2016年3月，發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》(征求意見稿)，《指南》對(duì)汽車行業(yè)的壟斷行為進(jìn)行全面厘定，包括縱向壟斷與橫向壟斷，明晰了壟斷和豁免的情形，劃定了紅線。作為汽車業(yè)反壟斷的重磅利器，《汽車業(yè)反壟斷指南》備受行業(yè)期盼，預(yù)計(jì)將于今年發(fā)布。

2013年汽車三包政策

2013年10月1日，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》（總局令第150號(hào)）正式開始施行。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車三包規(guī)定實(shí)施以來(lái)，我國(guó)新車故障率明顯降低，2012年我國(guó)汽車產(chǎn)品平均新車故障率為17.1%，2016年我國(guó)汽車產(chǎn)品平均新車故障率降至8.3%。另有數(shù)據(jù)指出，截至2018年10月，通過(guò)汽車三包信息系統(tǒng)備案并發(fā)布的汽車生產(chǎn)者共計(jì)152家。其中，國(guó)產(chǎn)汽車生產(chǎn)者116家，進(jìn)口汽車生產(chǎn)者36家，涉及11463個(gè)車型及54800個(gè)銷售修理網(wǎng)點(diǎn)。

不過(guò)，需要指出的是，已經(jīng)實(shí)施五年的汽車三包規(guī)定雖然涵蓋所有的家用汽車產(chǎn)品，但并沒有將新能源汽車，特別像電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等重要部件納入對(duì)應(yīng)的換、退車條款中。

今年10月，市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局宣布，目前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局正在組織相關(guān)技術(shù)機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織對(duì)規(guī)定進(jìn)行修訂完善。近期將加大汽車等產(chǎn)品三包工作力度，完善新能源汽車、平板電視等產(chǎn)品三包條款和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，健全第三方專家爭(zhēng)議處理機(jī)制，同時(shí)探索建立產(chǎn)品三包信息公開平臺(tái)。

2018年汽車進(jìn)口關(guān)稅再下調(diào)

2018年4月10日，國(guó)家主席習(xí)近平在博鰲亞洲論壇上宣布了我國(guó)在擴(kuò)大開放方面將采取的一系列重大舉措，其中之一便是相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。

今年5月份，財(cái)政部宣布，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。將汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%。據(jù)了解，這是自1986年以來(lái)我國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車關(guān)稅做出的第十次調(diào)整。

面對(duì)這一政策，特斯拉、奧迪等車企率先對(duì)外公布最新車型零售價(jià)。同時(shí)，相關(guān)企業(yè)發(fā)言人也對(duì)外公布，面對(duì)中國(guó)政府這一舉措，大家均表示歡迎。同時(shí)進(jìn)一步擴(kuò)大進(jìn)口車業(yè)務(wù)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在有利的條件下實(shí)現(xiàn)更高速的發(fā)展，也與改革開放40周年進(jìn)一步推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理念不謀而合。

2018年合資股比限制放開

與降低汽車進(jìn)口關(guān)稅同步的還有合資股比限制放開， 4月17日，發(fā)改委在《國(guó)家發(fā)改委就制定新的外商投資負(fù)面清單及制造業(yè)開放問(wèn)題答記者問(wèn)》一文中明確提到，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過(guò)渡期開放，通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車行業(yè)股比限制將全部取消。

7月28日，《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》正式施行，新版外商投資負(fù)面清單規(guī)定，自2018年7月28日起取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。

目前來(lái)看，率先放開的新能源汽車，讓籌謀多年的特斯拉在華建廠加速實(shí)現(xiàn)；打破不超過(guò)兩家合資企業(yè)的限制后，民營(yíng)企業(yè)長(zhǎng)城與寶馬順利牽手；而取消50%紅線，寶馬已計(jì)劃將其在華晨寶馬的持股比例提升至75%，繼而實(shí)現(xiàn)控股……可以想見，隨著對(duì)外開放的力度加大，諸如此類的案例接下來(lái)會(huì)頻繁出現(xiàn)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)成為外商投資的熱土，而本土汽車品牌將迎來(lái)更全面且充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >