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電動戰(zhàn)爭：主流中端品牌八仙過海，助力純電動車時代到來

蓋世汽車 2018-11-05 09:40

科技真正的價值是什么？我認為是為大眾所用，以此改善人們的生活，如果一項科技僅僅被少數(shù)人擁有和享受，在我看來這項科技就是失敗的。新能源純電動車亦是如此，作為推動人類工業(yè)史上第三次動力革命的新科技，電動車絕不會僅停留在有錢人嘗鮮玩物的層面，實現(xiàn)普及才是它的使命。

普及電動車，除了投石問路的豪華品牌和尚未成氣的新勢力，更多的還得依靠主流中端品牌的集體發(fā)力。而這些品牌也意識到了這場變革所帶來的機遇和挑戰(zhàn)，紛紛拿出了自己的看家本領，八仙過海、各顯神通，只為盡早圈住消費者。

電動大咖比亞迪DM+EV實現(xiàn)純電動車“無級變速”

說到純電動、說到新能源怎么繞也繞不開比亞迪這個三電技術的巨鱷。它不只是一家車企，作為全球第二大充電電池制造商，比亞迪早已掌握了純電動車的核心科技，不僅打造出了涵蓋轎車、SUV完整的EV產(chǎn)品矩陣，還對外輸出新能源車技術解決方案，在全球范圍內(nèi)都享有盛譽。事實上比亞迪比誰都渴望電動時代的來臨，但比亞迪深知純電動車的普及不能只依靠一線城市來實現(xiàn)，出于對更多區(qū)域市場用車場景的洞察和考慮，比亞迪打造出了可生產(chǎn)燃油、混動、純電動力車型的e平臺，旗下新能源車型普遍都實行DM +EV的雙線并行策略。如此一來，在充電便利的中大型城市消費者可以購買EV車型，小城鎮(zhèn)消費者則可購買局限性更小的DM車型，這樣便可更加平順柔和的實現(xiàn)從燃油車向純電動車“無級變速”般的過渡。

就純電動車型來說，比亞迪元2018款EV360續(xù)航可達300km+，又成功把補貼后售價控制在了10萬元以內(nèi)還不用繳納購置稅，和主流燃油小型SUV基本無差價。宋2019款EV500續(xù)航已超400km，最大功率160千瓦、峰值扭矩310牛.米，動力已達到主流2.0T燃油車的高水平，其補貼后售價也比繳納購置稅后的合資車型低。前不久上市的秦pro 2019款EV500和后續(xù)將會上市的新一代唐EV同時具備長續(xù)航和高性價比。且由于宋、秦pro、新一代唐等車型均有DM插電混動車型，對3-5線城市充電設施的普及有很強大推動作用，在未來就能極大的帶動比亞迪EV車型的銷量。

長城組隊寶馬，歐拉獲技術共享天生強大

當今汽車市場的競爭已經(jīng)到了刺刀見紅的狀態(tài)，在燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的重要時期，車企的風險是相當巨大的，若能在新技術領域?qū)崿F(xiàn)合作，便能有效的分攤風險。長城汽車和寶馬汽車兩大巨頭就一拍即合實現(xiàn)了合資，成立光束汽車專注純電動車型的研發(fā)生產(chǎn)。值得一說的是，寶馬是洋品牌中最早開始研發(fā)生產(chǎn)純電動車的車企，其純電動車型在全球范圍內(nèi)都有不俗的銷量表現(xiàn)；而長城汽車作為一家在國內(nèi)市場中打拼了幾十年的民營車企，不僅沒有過多的牽絆和瓜葛，而且對消費動向的把握也極其精準。兩者強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補必然能在新能源技術得研發(fā)上突飛猛進，而長城汽車旗下專注純電動車的歐拉品牌也將因此獲取更多的“養(yǎng)分”，贏在起跑線上。另外，長城的當前的“痛點”就在于轎車薄弱，而歐拉目前上市或發(fā)布的車型基本都是轎車，我們可以想象，若歐拉取得成功對于長城來說意味著什么。

從目前歐拉的首款車型“歐拉iQ”來看，補貼后售價10萬元左右還不用繳納購置稅，續(xù)航已經(jīng)達到了360公里，完全能覆蓋一般人150公里半徑的核心生活圈；最大功率120千瓦、峰值扭矩280牛米的動力已經(jīng)超越了1.5T燃油車型，能輕松滿足日常通勤對動力的需求；再加上舒適的駕乘體驗，其競爭力是相當強勁的。而外型設計更漂亮的歐拉R1和R2離正式上市也不遠了，很有可能一炮而紅成為“爆款”，推動純電動車的普及。

東風日產(chǎn)一步到位要做合資純電“一哥”

當然，除中國品牌之外，很多合資車企也紛紛加入到了新能源車的戰(zhàn)爭當中。日系三杰中的日產(chǎn)汽車向來都是穩(wěn)重、保守的代名詞，在新能源車上日產(chǎn)的確起步不算早。面對“兩田”混動的夾攻，日產(chǎn)則選擇了跳過混動直奔純電的策略。旗下電動車型聆風在自2011年問世以來，目前已在全球范圍內(nèi)賣出了34萬輛，穩(wěn)坐世界純電動車銷量榜首，并且獲得了全球最值得信賴純電動車的稱號。

日產(chǎn)在國內(nèi)的合資車企東風日產(chǎn)在吸取了聆風的成功經(jīng)驗后，于今年9月在國內(nèi)推出了軒逸.純電，搭載一臺80千瓦、254牛米的電動機和一塊38kwh的三元里電池組，工信部續(xù)航里程達到了338公里。咋一款數(shù)據(jù)并不驚艷，但看看這款車型補貼后15.9-16.6萬元的售價，在合資品牌純電動車中無疑是最低的，且不用繳納購置稅的軒逸.純電也幾乎和燃油版軒逸在落地的價格上做到了同一水平，在合資品牌純電動車型中尚屬首次。而且軒逸.純電秉承了聆風成熟的技術，產(chǎn)品質(zhì)量也無需多慮。如此一來，一向穩(wěn)重保守的東風日產(chǎn)反而在純電動車領域走在了老對手“兩田”前面，并一躍成為了合資純電動車的“一哥”。這或許將刺激到更多的合資品牌，加入這場戰(zhàn)斗，加速純電動車的普及。