新能源汽車，在中國成為汽車產(chǎn)銷世界第一的背景下，作為汽車發(fā)展的方向，引起廣泛的關(guān)注;在電動(dòng)、混合動(dòng)力、生物燃料動(dòng)力、氫動(dòng)力等成為熱門詞匯以后，在政策的激勵(lì)下，全國有了第一批、大約100位享受政策補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車的用戶。那么，新能源汽車的發(fā)展，在老百姓心目中究竟處于什么樣的地位?老百姓對(duì)于新能源汽車有什么樣的期望?那些新能源汽車用戶的感受如何?為此解放日?qǐng)?bào)社會(huì)調(diào)查中心和上海神州市場(chǎng)調(diào)查公司聯(lián)合進(jìn)行了上海市民對(duì)于新能源汽車使用意向的社情民意調(diào)查。

　　此次調(diào)查以街頭攔截形式進(jìn)行，共獲得有效樣本300份。其中，擁有私家車的受訪者占6成，并對(duì)其擁有的私家車價(jià)格作了隨機(jī)分配;男性65.7%,女性34.3%;樣本的分布區(qū)域?yàn)槠謻|、黃浦、徐匯、閘北、嘉定、松江、奉賢等13個(gè)區(qū)。本次調(diào)查還對(duì)年齡和家庭收入作了隨機(jī)分配。

　　新能源汽車吸引誰的眼球

　　中國是世界能源消費(fèi)大國，目前已成為全球第二大石油進(jìn)口國。中國在資源的密集投入、工業(yè)化以及高速經(jīng)濟(jì)增長的互動(dòng)發(fā)展過程中，對(duì)石油等基礎(chǔ)性資源的依賴程度與日俱增。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，減排二氧化碳的責(zé)任會(huì)越來越大。

　　在這樣的背景下，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。以電動(dòng)汽車為例，據(jù)相關(guān)電力公司推算：發(fā)電廠的二氧化碳排放系數(shù)為1度電0.38千克，汽油為1升2.32千克。以每年行駛3萬公里計(jì)算，電動(dòng)汽車行駛150公里需要21.2度電，其一年的二氧化碳排放量為1600千克。而燃油車1升汽油大致能跑15.8公里，其一年的二氧化碳排放量將達(dá)到4400千克。

　　為此，國家做出了大力發(fā)展電動(dòng)汽車的決定，并出臺(tái)了一系列的扶持政策。 2010年6月，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。對(duì)滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。

　　但是，本次調(diào)查顯示，這些政策并沒有在民眾中產(chǎn)生預(yù)期的影響。只有5.7%的受訪者表示非常關(guān)注電動(dòng)汽車等新能源汽車的相關(guān)資訊;比較關(guān)注的受訪者為30.3%;表示無所謂和明確表示不關(guān)注的達(dá)到63%以上。另外，有將近六成的受訪者不知道上海已成為電動(dòng)汽車國際試點(diǎn)城市。

　　對(duì)于國家有關(guān)新能源汽車的補(bǔ)貼政策，非常了解的受訪者只有4.6%;了解的不到2成;無所謂和不了解的達(dá)到7成以上(見下表)。

　　與老百姓對(duì)新能源汽車的觀望態(tài)度相比，有關(guān)行業(yè)和企業(yè)，乃至管理部門和一些地方政府，對(duì)于新能源汽車的熱情相當(dāng)高漲。據(jù)了解，之前能夠享受節(jié)能減排補(bǔ)助的節(jié)能型汽車車型就有400多種型號(hào)，相關(guān)部門推出的”十城千量”計(jì)劃，以及資本市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車股的吹捧，讓新能源汽車的概念著實(shí)火了一把。

　　期望開得遠(yuǎn)、開得快

　　相對(duì)于汽車行業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)，乃至一些地區(qū)政府對(duì)于新能源汽車的熱情，受訪者的心態(tài)顯得淡定了許多。他們首先肯定新能源汽車有廣闊的前景，但是，自己究竟會(huì)不會(huì)去嘗試，很多人不置可否。在對(duì)受訪者購買汽車最關(guān)注因素的調(diào)查當(dāng)中，49.7%的受訪者選擇了”性能”，41%的受訪者選擇了”價(jià)格”，分別排在了所有選項(xiàng)的第一位和第三位?？梢娒癖娫谶x擇汽車這種交通工具的時(shí)候還是相當(dāng)具體和理性的。

　　對(duì)于目前已經(jīng)投入使用的電動(dòng)汽車的性能而言，電池的續(xù)航里程和最高時(shí)速無疑是最為關(guān)鍵的兩個(gè)要素。續(xù)航里程長能夠保證車輛的持續(xù)使用，減少因頻繁充電所帶來的不便和時(shí)間損失。最高時(shí)速則是故有的評(píng)判汽車性能的重要參數(shù)，同時(shí)也是駕駛者享受駕駛樂趣的重要途徑。

　　在”如果購買電動(dòng)汽車，一次充電續(xù)航多少里程能滿足您的需求? ”的選項(xiàng)中：37%的受訪者認(rèn)為要達(dá)到400公里以上，29.7%的受訪者選擇了300公里，26%的受訪者認(rèn)為需要200公里(見下表)。

　　與此同時(shí)在”您期望中，電動(dòng)汽車的最高時(shí)速為多少”的選項(xiàng)中：29.5%的受訪者選擇了100公里/小時(shí)，37.7%的受訪者選擇了120公里/小時(shí)，更有22.5%的受訪者認(rèn)為需要達(dá)到120公里以上(見下表)。

　　顯然，受訪者期望新能源汽車在性能和操縱上不能與燃油汽車的差別太大。其實(shí)受訪者的這個(gè)要求是合理的，畢竟，大多數(shù)普通百姓，購車不容易，他們花了不少的錢，買了車，能夠得心應(yīng)手地使用是最低要求，而在這方面，新能源汽車恰恰是一個(gè)軟肋。

　　價(jià)格：繞不過的坎

　　受訪者在調(diào)查中表示，購買汽車，首先考慮的是性能，其次就是價(jià)格。事實(shí)也是如此，大多數(shù)消費(fèi)者在購車時(shí)候，就是解一個(gè)多元的方程，既要性能達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，又要是自己出得起的價(jià)格，然后再依次考慮款式、車輛外形和顏色等。那么，受訪者對(duì)于新能源車的期望價(jià)格是多少呢?

　　在電動(dòng)汽車的價(jià)格方面，38.3%的受訪者認(rèn)為可接受的價(jià)格在10萬元以下，51.8%的受訪者認(rèn)可的價(jià)格為10萬―20萬元，僅有不到10%的受訪者可以接受20萬元以上的價(jià)格。由此可見，民眾對(duì)電動(dòng)汽車還是基本定位在中等檔次的價(jià)位上面(見右上表)。

　　就現(xiàn)有國內(nèi)生產(chǎn)技術(shù)而言，同性能電動(dòng)汽車的價(jià)格，是同性能傳統(tǒng)汽車的1.5倍。一款成熟的電動(dòng)轎車按整車質(zhì)量1.5噸，最高時(shí)速130公里/小時(shí)，一次充電續(xù)航里程200公里(60公里/小時(shí)等速)來計(jì)算，所需的鋰電池將重達(dá)350千克，僅僅電池的價(jià)格就接近10萬元人民幣，即使在電池上取得重大突破的汽車公司，也都不得不承認(rèn)電動(dòng)汽車比現(xiàn)有的同級(jí)別車型價(jià)格高出7萬―8萬元。如果把這筆費(fèi)用折算在每公里的折舊上，也是一筆可觀的費(fèi)用。調(diào)查顯示，以汽油汽車百公里燃料費(fèi)用80元作為參照，44%的受訪者表示電動(dòng)汽車每百公里燃料費(fèi)用為40元才考慮使用新能源車;20.7%的受訪者認(rèn)為20元才能接受;還有11.7%的受訪者表示要低到10元才可以滿足需求;另有23.4的受訪者表示加上電池折舊費(fèi)用，每公里控制在40元內(nèi)，才考慮使用新能源汽車。

　　服務(wù)和保有量的悖論

　　作為汽車家族的新型品種，新能源汽車的開局必然是步履蹣跚。上海一位首批購買電動(dòng)汽車的用戶，在接受媒體訪問時(shí)表示：”嘗新的滋味挺不錯(cuò)的，駕駛感受也挺好。 ”但是，在電動(dòng)汽車充電這個(gè)環(huán)節(jié)上，遇到了無法克服的障礙。這輛電動(dòng)汽車需要用直流電充電，車主家里和單位都沒有這樣的電源，無奈之下，汽車的生產(chǎn)商每天安排人員，把這輛電動(dòng)車開到廠里充電。后來，汽車生產(chǎn)商專門在這位用戶的單位安裝了充電樁。

　　除了充電困難之外，還有充電時(shí)間長的難題困擾用戶。

　　當(dāng)前的電動(dòng)汽車充能方式主要有兩種：快充和換電池。由于目前電動(dòng)汽車所使用的電池造價(jià)比較昂貴并且拆換起來程序十分繁瑣，快充就成為更為便利的選擇。這次調(diào)查也顯示出這一點(diǎn)，83.3%的受訪者傾向于通過快充來為電動(dòng)汽車補(bǔ)充能源，只有15.7%的受訪者選擇了換電池。

　　那么，民眾心目中的快充時(shí)間和充電地點(diǎn)究竟是怎么樣的呢?

　　在”您期望的充電時(shí)間”的選項(xiàng)中，33.3%的受訪者選擇了20分鐘;25%的受訪者選擇了15分鐘;27.7%的受訪者選擇了10分鐘;還有11.7%的受訪者選擇了5分鐘。值得注意的是，有2.3%的受訪者表示愿意接受長時(shí)間充電。顯然，這個(gè)2.3%是電動(dòng)汽車潛在的用戶(見下表)。

　　在”在哪里充電對(duì)您來說最便捷”的選項(xiàng)中，35.3%的受訪者認(rèn)為在自己家中比較方便，而選擇路邊充電柱和專業(yè)充電站的受訪者也分別達(dá)到了25%和21.7%，最后還有11.7%的受訪者選擇了路邊停車場(chǎng)，3%的受訪者選擇了商業(yè)中心和寫字樓。

　　大多數(shù)民眾還是希望能在家中就能實(shí)現(xiàn)給電動(dòng)汽車快速充電。但是目前的技術(shù)水平，在家中充電的時(shí)間基本上都在9小時(shí)左右，無法在時(shí)間上去適應(yīng)車主的需求。那么能夠兼顧時(shí)間和便利的路邊充電柱和專業(yè)充電站就成為了給電動(dòng)汽車快速充電的最合適的方式。

　　在這里，出現(xiàn)了一個(gè)悖論，電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車的廣泛應(yīng)用，需要大量的充電設(shè)施提供服務(wù)，而大量的充電設(shè)施，需要大量的新能源汽車保有量的支撐。

　　要解決這個(gè)悖論，需要政策的扶持、企業(yè)的科技開發(fā);也需要資本的風(fēng)險(xiǎn)投入，還需要更多用戶的”嘗鮮式”的使用。

　　任重道遠(yuǎn)盼標(biāo)準(zhǔn)

　　不可否認(rèn)，中國現(xiàn)在電動(dòng)汽車行業(yè)還處于一個(gè)發(fā)展的初期階段，真正意義上的純電動(dòng)汽車仍然沒有到達(dá)量產(chǎn)的階段。因此，不可避免出現(xiàn)步履蹣跚的現(xiàn)象。在本次調(diào)查期間，原本在今年7月出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》再次推遲，有關(guān)人士表示，這個(gè)規(guī)劃的出臺(tái)可能會(huì)延遲到年底。

　　調(diào)查中，受訪者對(duì)于新能源汽車發(fā)展存在的問題也有所感覺。目前，一輛新能源汽車執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)有近百個(gè)，牽涉到公安、交通、工信、科技等多個(gè)部門，但是，就是沒有一個(gè)統(tǒng)一的、基礎(chǔ)的實(shí)用性標(biāo)準(zhǔn)。在研發(fā)上，搞電池的不懂汽車，搞汽車的不了解電池，各搞各的，不少部件缺乏兼容;在各企業(yè)間，也是各自為政，各搞各的技術(shù)路線。更為關(guān)鍵的是，不少新能源的核心部件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)在國外，國內(nèi)的所謂研發(fā)和競(jìng)爭(zhēng)尚停留在較低的層面。

　　因此，相關(guān)專家認(rèn)為：目前，我國的新能源汽車發(fā)展的首要任務(wù)，就是搞清楚現(xiàn)狀，媒體不斷出現(xiàn)的”國內(nèi)領(lǐng)先”、”國際一流”的技術(shù)的真正含量，搞清楚我們和國際先進(jìn)水平的差距;同時(shí)，對(duì)于目前國內(nèi)曾經(jīng)可以享受節(jié)能減排補(bǔ)助政策的幾百種車型的真實(shí)使用情況作一個(gè)考察總結(jié)。顯然，新能源汽車走到今天，需要一個(gè)總結(jié)，在這個(gè)總結(jié)的基礎(chǔ)上，出臺(tái)發(fā)展規(guī)劃，制定一個(gè)既具有前瞻性的、又有實(shí)用性，既對(duì)部分內(nèi)容有剛性要求、又能鼓勵(lì)積極創(chuàng)新的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。

　　新能源汽車是個(gè)新事物，新生事物也因?yàn)樾?，總是不成熟的，只有在發(fā)展中，不斷總結(jié)，不斷創(chuàng)新，逐步成熟起來。我們用受訪者的一組數(shù)據(jù)來結(jié)束這個(gè)報(bào)告。在回答”您認(rèn)為新能源汽車的成熟普及需要多少年”這個(gè)選項(xiàng)時(shí)，有13.3%的受訪者認(rèn)為需要10年;35%的受訪者認(rèn)為需要10-20年;26%的受訪者則認(rèn)為需要20年以上的時(shí)間。

　　( 編輯/劉文林 )

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