電動車行業(yè)是我國的新興產(chǎn)業(yè)，僅僅十余年，我國的電動車行業(yè)已經(jīng)頗具規(guī)模，由零星分布到大范圍普及，取得了高速的發(fā)展和長足的進步。尤其是進入21世紀以后，從中國的能源結(jié)構(gòu)、傳統(tǒng)汽車技術(shù)劣勢及資源優(yōu)勢等多方面看，中國發(fā)展純電動車將是中國未來汽車工業(yè)的主要戰(zhàn)略方向。

　　然而，我們在為這個行業(yè)快速發(fā)展而欣喜的同時也需看到，目前電動車行業(yè)的整體發(fā)展質(zhì)量并不高，頻繁發(fā)生的純電動車自燃現(xiàn)象讓公眾對于純電動車的使用還有許多的擔憂。由此，以低速電動車為主，逐漸過渡到純電動車的發(fā)展模式成為議論的焦點。

　　另外，和大城市相比，城鎮(zhèn)和農(nóng)村在電動汽車推廣方面有諸多的優(yōu)勢。首先，農(nóng)村的用戶對電動車續(xù)航里程、最高車速要求不高，可以大幅度降低電動汽車的生產(chǎn)成本。其次，鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶大都擁有獨立的停車場地(院子、車庫等)，有獨立的電源，充電更加的方便。同時，一般城鎮(zhèn)不大，不用大面積新建充電設(shè)施，也大大節(jié)省了推廣成本。所以，不少專家指出，發(fā)展純電動車應(yīng)該以低速電動車為過渡，以農(nóng)村市場為試點，走農(nóng)村包圍城市之路。

　　不久前，國內(nèi)低速電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較早的濟寧市，為規(guī)范低速電動汽車生產(chǎn)和使用管理，由經(jīng)信委和質(zhì)監(jiān)局聯(lián)合制定出臺了《濟寧市低速電動車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)范及準入規(guī)定(試行)》，對該市低速電動車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)實行備案管理，以便促進該市低速電動汽車產(chǎn)業(yè)又好又快的發(fā)展。

　　同傳統(tǒng)燃油車相比，人們在接受低速電動車時并不會有什么障礙，盡管國家相關(guān)部門現(xiàn)階段還未將低速電動車納入到電動汽車類別里面去，但是不可否認低速電動車從技術(shù)原理和節(jié)能減排效果方面來看，與其他類型的電動汽車并無本質(zhì)區(qū)別，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)或者二三線城市推廣絕不是問題。

　　等低速電動車在二三線城市發(fā)展成熟后，再逐漸過渡到一線城市，有了一定的群眾基礎(chǔ)后推廣會更為容易;以低速電動車作為技術(shù)試點后，能夠根據(jù)使用中的問題對電動車加以技術(shù)改良，有利于適用一線城市對電動車性能的高要求。更利于純電動車的發(fā)展與提速。因此，純電動車應(yīng)以低速為過渡，走農(nóng)村包圍城市路線。

　　( 編輯/張翠翠 )

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