2018年1月，中國新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)快速發(fā)展，雖然總銷量只有3.2萬輛，但較去年1月暴增480%。然而，部分車型熱銷的背后，卻面臨著即將被剝奪補(bǔ)貼的窘境，6月12日起，新能源產(chǎn)品中純電動(dòng)車型的國家補(bǔ)貼將按照車輛的續(xù)航里程、動(dòng)力電池能量密度以及車輛百公里電耗三個(gè)指標(biāo)共同確定。我們按照新的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算第10至16批新能源車型技術(shù)指標(biāo)之后，發(fā)現(xiàn)目前熱銷的車型中，不少車型將失去獲得補(bǔ)貼的資格。

北汽EC系列

補(bǔ)貼大量減少，部分車型無補(bǔ)貼

北汽EC系列車型憑借親民的價(jià)格和3.6萬元的國家補(bǔ)貼，延續(xù)了過往優(yōu)秀的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，1月份銷量排名所有新能源產(chǎn)品第一位，為7870輛。

而根據(jù)2018年6月開始實(shí)施的補(bǔ)貼政策，續(xù)航里程為156km的EC180車型，由于其百公里電耗或電池能量密度未能達(dá)到要求值，將無法獲得任何補(bǔ)貼。

續(xù)航里程為162/170km的EC180車型，由于百公里電耗較高，只能獲得0.5倍補(bǔ)貼，即0.75萬元；續(xù)航里程為171km的EC220可以獲得100%的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，1.5萬元；續(xù)航里程為206km的EC220車型則因?yàn)殡姵啬芰棵芏戎挥?13Wh/kg而只能獲得0.6倍補(bǔ)貼，即1.44萬元。

如果北汽不能在6月12日前為旗下產(chǎn)品升級(jí)能量密度更高的電池，其可以獲得的國家補(bǔ)貼會(huì)全面減少，北汽新能源的銷量可能會(huì)大幅度減少。

江淮iEV

主銷車型補(bǔ)貼取消 境況同樣不樂觀

作為銷量排名第二的車型，江淮iEV6e的優(yōu)勢(shì)同樣是價(jià)格，目前同樣可以獲得3.6萬元的國家補(bǔ)貼。

而根據(jù)新的補(bǔ)貼政策，由于電池能量密度只有92.59Wh/kg，未達(dá)到要求下限，因此從今年6月12日起，該車型將無法獲得任何國家補(bǔ)貼。

而在剩余車型中，有一半車型由于能量密度原因無法獲得補(bǔ)貼；江淮iEV7s的補(bǔ)貼將會(huì)減少1萬元，iEVA50三款車型的補(bǔ)貼則增加0.55-1.1萬元不等。

失去了入門級(jí)產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，江淮的新能源銷量可能會(huì)受到劇烈影響。

比亞迪秦、宋

更換新電池后 補(bǔ)貼增加

排名第三的比亞迪秦，分為插電式混合動(dòng)力車型，和純電動(dòng)車型。在此我們僅考慮純電動(dòng)車型。

由于第一代以及第二代比亞迪秦EV使用的是磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，其能量系數(shù)均低于新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)要求門檻，因此續(xù)航里程為350km或更低的比亞迪秦車型從6月12日起均無法獲得國家補(bǔ)貼。而續(xù)航為400km的最新款比亞迪秦EV的電池能量密度達(dá)到137Wh/kg，且百公里能耗為15.25kWh，因此該車型將可以獲得1.1倍標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，即5.5萬元，較目前增加1.1萬元。

于此同時(shí)，銷量排名第四的比亞迪宋EV有3個(gè)車型，其中續(xù)航為270km的兩個(gè)型號(hào)中，一款因能量密度過低而無法獲得補(bǔ)貼，另一款則可以獲得0.6倍補(bǔ)貼，即2.04萬元，較目前減少2.36萬元；續(xù)航為350km的宋EV則可以獲得100%標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，即4.5萬元，較目前增加0.1萬元。

榮威ERX5

兩款車型補(bǔ)貼增長(zhǎng)

1月銷量排名第五的上汽榮威ERX5，銷量達(dá)到2200輛，優(yōu)勢(shì)在于優(yōu)秀的顏值設(shè)計(jì)和較高的國家補(bǔ)貼。

值得一提的是，由于榮威eRX5的單位電耗比門檻電耗低了25.09%，按照新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，它額獲得標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼的1.1倍補(bǔ)貼，即4.95萬元，較目前增加4500元，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增加。

因此，榮威eRX5將會(huì)繼續(xù)保持優(yōu)秀的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

江鈴E200

補(bǔ)貼全面減少 也許還能一戰(zhàn)

1月份銷量排名第7的江鈴E200，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)同樣是親民的價(jià)格。然而江鈴的壓力無疑會(huì)增加不少。

由于電池能量密度過低，續(xù)航為152km的江鈴E200S兩款車型將無法獲得新能源補(bǔ)貼。

剩余的E200和E200S車型依然可以獲得補(bǔ)貼，但補(bǔ)貼額全面減少，幅度從1萬元至2.9萬元不等。江鈴如果要獲得更多補(bǔ)貼，需要在續(xù)航里程、單位電耗以及電池能量密度三個(gè)方面均進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)。

奇瑞eQ 

補(bǔ)貼減少 但日子遠(yuǎn)比其他小車好過

雖然同樣是微型車的電動(dòng)化版本，奇瑞eQ未來的日子，顯然要比北汽、江鈴的產(chǎn)品好過一些。

由于續(xù)航里程達(dá)到251km，且單位電耗較門檻值低了12.45%，較晚上市的奇瑞eQ未來可以獲得3.4萬元的國家補(bǔ)貼，即便比目前的4.4萬元減少了1萬元，但較前述微型電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)依然非常明顯。

而較早版本的eQ則因?yàn)殡姵啬芰棵芏仍颍磥韺o法獲得國家補(bǔ)貼。

限于篇幅，我們只考察了1月份銷量過千的新能源車型將面臨的補(bǔ)貼變化情況，不難看出，隨著國家新能源補(bǔ)貼政策的調(diào)整，大多數(shù)新能源產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)都將受到影響。相對(duì)而言，產(chǎn)品上市較早、技術(shù)水準(zhǔn)較低的企業(yè)所面臨的壓力會(huì)更大，而產(chǎn)品較新、技術(shù)水準(zhǔn)較高的企業(yè)，反而可以獲得更多的補(bǔ)貼。

新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)促使中國新能源汽車制造企業(yè)更加重視技術(shù)的提升和積累，無疑會(huì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >