我國汽車產(chǎn)業(yè)如何由大做強(qiáng)，這是多年以來，政府部門和行業(yè)內(nèi)部都在探索的話題。而備受關(guān)注的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》最近已經(jīng)印發(fā)，作者注意到，《規(guī)劃》明確了我國汽車業(yè)的發(fā)展路線，那就是以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，使我國邁入汽車強(qiáng)國行列。

我國汽車業(yè)差距不容忽視

從2009年起，我國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)8年位居全球第一。2016年更是突破2800萬輛，其中，中國品牌汽車超過1400萬輛。同時，國產(chǎn)車的市場認(rèn)可度也大幅提升，在某些細(xì)分市場，已經(jīng)能夠和國際一線品牌同臺競爭。但是工信部部長苗圩指出，我國汽車業(yè)的差距和不足依然不容忽視。

苗圩舉例說：“比如，創(chuàng)新能力不強(qiáng)，協(xié)同力度不夠，缺少顛覆性的創(chuàng)新技術(shù)；另外，國際市場開拓能力不足，去年汽車整車出口只有81萬輛，不到總產(chǎn)量的3%。所以從這個層面來看，我們國際市場的開拓能力，我們并沒有把它作為公司發(fā)展的整體戰(zhàn)略和國家發(fā)展的整體戰(zhàn)略給予足夠重視?！?

新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為突破口

這些短板說明，我國當(dāng)前還只是汽車大國，并不是汽車強(qiáng)國。對此，最新印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，我國將力爭經(jīng)過十年持續(xù)努力，邁入世界汽車強(qiáng)國行列，路線上要以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，引領(lǐng)整個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

汽車業(yè)發(fā)展路線塵埃落定，分析認(rèn)為，這個路線既符合全球汽車技術(shù)發(fā)展的潮流和趨勢，也是由我國汽車業(yè)和相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)決定的。苗圩表示，在新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，我們的優(yōu)勢比較明顯?！靶履茉雌嚢l(fā)展成績顯著，產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善，支撐汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng)。移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、通信設(shè)備等領(lǐng)域形成一批國際領(lǐng)軍企業(yè)。”

2025年新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)700萬輛

以新能源汽車為例，2016年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量超過50萬輛，累計(jì)推廣量超過100萬輛，全球占比都超過50%。而《規(guī)劃》更是明確，到2025年，我國汽車生產(chǎn)將達(dá)到3000萬輛左右，其中新能源汽車生產(chǎn)700萬輛。也就是說，接近四分之一的車都是新能源車。對新能源汽車廠商來說，這值得振奮，也意味著巨大的機(jī)遇。

比亞迪董事長王傳福表示：“中國新能源汽車已經(jīng)從產(chǎn)品導(dǎo)入期進(jìn)入成長期，我們認(rèn)為，電動化的趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。除了公交領(lǐng)域，私家車極有可能成為下一個爆發(fā)點(diǎn)?！?

為了鞏固和擴(kuò)大新能源汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢，苗圩說，接下來，我國將全面提升新能源汽車的技術(shù)、質(zhì)量和配套。“動力電池等核心技術(shù)尚未取得革命性突破，車輛能耗水平有待提高，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后。下一步，要實(shí)施動力電池升級工程，開發(fā)高性能動力電池，大幅提升新能源汽車整車集成控制和質(zhì)量安全水平，打造新能源汽車精品?！?

多方將跨界協(xié)同攻關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車

而在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，下一步將大力推進(jìn)汽車、信息、通信、電子和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界協(xié)同攻關(guān)，推動寬帶網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)資源整合和數(shù)據(jù)開放共享。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)透露，會就此開展一些應(yīng)用研究。

董揚(yáng)說：“針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的核心共性問題，搭建跨界協(xié)同的研究平臺。研究建立汽車信息安全的通用架構(gòu)，開展汽車數(shù)據(jù)共享技術(shù)研究。研究自主可控的車用芯片和系統(tǒng)軟件技術(shù)發(fā)展路線圖，進(jìn)行‘北斗+5G’應(yīng)用研究等。”

苗圩表示，汽車行業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，預(yù)計(jì)也將迎來重大改變。“在制造環(huán)節(jié)，要加快建設(shè)基于互聯(lián)網(wǎng)的開放式管理和創(chuàng)新平臺，打通研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理、原料采購、市場營銷等各環(huán)節(jié)的信息孤島，連點(diǎn)成線、編線成網(wǎng)，提高信息傳遞和協(xié)作效率，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的智能化管理，形成基于用戶個性需求的定制生產(chǎn)能力。”

汽車行業(yè)“彎道超車”要有研發(fā)能力做內(nèi)核

國家信息中心副主任徐長明表示：“我覺得汽車強(qiáng)國的最底線的要求是：在全球汽車市場上有知名的企業(yè)和知名的品牌。要做到這一點(diǎn)，先要在國內(nèi)市場站住腳。要達(dá)到在中國市場有競爭力，我國的汽車企業(yè)還有一些問題要解決。最關(guān)鍵的是：研發(fā)能力不足。

現(xiàn)在可喜的是，我們已經(jīng)看到了好幾個企業(yè)摸索了好幾條路。

第一個是長安汽車公司整合全球資源來武裝自己，在全世界好幾個國家有自己的研發(fā)中心。

第二條路就像吉利那樣，通過收購沃爾沃等有產(chǎn)權(quán)、有自己資產(chǎn)實(shí)力的企業(yè)，提升研發(fā)能力。

第三條路，就像奇瑞這樣，吸引全球最優(yōu)秀資源，打造以自己為主的合資公司，把研發(fā)能力向前推進(jìn)一大步。這三個路線，我覺得能夠有效地提升我們汽車企業(yè)的技術(shù)核心能力?！?

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