2月21日下午2:00～4:00，第一電動(dòng)網(wǎng)邀請(qǐng)同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)授課，介紹低速電動(dòng)車如何設(shè)計(jì)車身結(jié)構(gòu)，保障碰撞測(cè)試安全。

從低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)制度傳達(dá)的方向的來看，將對(duì)碰撞安全提出要求，正面碰撞測(cè)試為40km/h，側(cè)面碰撞按汽車常規(guī)要求。過去大部門低速電動(dòng)車廠家主要采用簡(jiǎn)易的承載式車身，其抗扭剛性和承載能力相對(duì)較弱，缺乏逐級(jí)吸能空間。尤其是很多廠家進(jìn)行了不合理的減重，電池碰撞安全無法保證。在新標(biāo)準(zhǔn)要求下，如何打造真正符合低速電動(dòng)車特點(diǎn)及安全性的車身平臺(tái)？請(qǐng)看本期公開課內(nèi)容。

講師簡(jiǎn)介

朱西產(chǎn)：同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)

朱西產(chǎn)1996年調(diào)入中國(guó)汽車技術(shù)研究中心從事汽車安全研究工作，任國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副總工程師，從2000年至2005年被聘任為中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車被動(dòng)安全重點(diǎn)學(xué)科的首席專家。在汽車碰撞安全性研究領(lǐng)域、交通事故分析鑒定領(lǐng)域和基于用戶實(shí)際載荷譜的汽車可靠性技術(shù)研究方面具有深厚的基礎(chǔ)和行業(yè)知名度。

他率先開展我國(guó)汽車碰撞安全性研究工作，《汽車碰撞實(shí)驗(yàn)與測(cè)試分析處理系統(tǒng)研究》獲得1996年度機(jī)械工業(yè)部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、汽車工業(yè)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、1997年度國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。1996年調(diào)入中國(guó)汽車研究中心后主持開發(fā)了我國(guó)第一個(gè)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)室。主持完成了國(guó)家科技部863電動(dòng)車專題的科技攻關(guān)項(xiàng)目“典型城市車輛實(shí)際行駛工況的研究”。

第一電動(dòng)公開課

公開課是第一電動(dòng)網(wǎng)全力打造的行業(yè)信息交流共享平臺(tái)，我們邀請(qǐng)新能源汽車業(yè)內(nèi)的技術(shù)大拿、企業(yè)高層、知名專家學(xué)者等精英代表，為您帶來高質(zhì)高效的內(nèi)容盛宴。自2014年8月啟動(dòng)以來，已成功舉辦17期公開課，參與主講的嘉賓35位，參與企業(yè)及機(jī)構(gòu)超過300家。在行業(yè)內(nèi)累積了廣泛的知名度和影響力。

經(jīng)過兩次改版，2017年起，第一電動(dòng)公開課通過在線會(huì)議平臺(tái)，發(fā)起大規(guī)?；?dòng)直播，全方位覆蓋目標(biāo)群體，隨時(shí)隨地參與活動(dòng)。有利于企業(yè)及時(shí)掌握第一手信息，更全面、更快速了解國(guó)內(nèi)外新能源汽車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)、發(fā)展趨勢(shì)和先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)。

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