上海車展，作為國內(nèi)外車市的風(fēng)向標(biāo)，各大車企的重磅車型、最新車型投放計劃以及未來的戰(zhàn)略方向都會在車展期間發(fā)布。2015年上海車展期間，全球多位車企大佬親臨現(xiàn)場，為旗下新車和品牌推廣“造勢”。（關(guān)注：上海車展專題）

國內(nèi)車企，比亞迪在車展帶來清一色的新能源汽車，比亞迪總裁王傳福介紹了新能源車“7+4”全市場戰(zhàn)略布局。北汽董事長徐和誼解讀了“創(chuàng)·新未來”戰(zhàn)略的背景與具體構(gòu)想。龐大集團(tuán)總裁李金勇表示，去年銷售新能源車大概三千多輛，今年的目標(biāo)是七千多輛。

而國外車企，大眾汽車在本次車展大眾正式首發(fā)C Coupe GTE，奧迪的3款插電式混合動力新車開啟了中國e-tron時代。大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼表示，未來大眾汽車將在中國生產(chǎn)15款新能源汽車，同時還有20余款進(jìn)口新能源汽車，以期新能源汽車在2020年銷量達(dá)到幾十萬輛。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁安格，中國將成為純電或者插電式混合動力汽車最大的市場，我們希望將電力驅(qū)動技術(shù)引入各個不同系列的寶馬車型，中國也是主要目標(biāo)市場之一。路虎中國執(zhí)行副總裁馬可皓，車展帶來了攬勝的柴油混合動力車型，短期內(nèi)不會推出純電動車型。

王傳福：比亞迪將電動化進(jìn)行到底！就是這么任性！

比亞迪在車展帶來清一色的新能源汽車。比亞迪宋、元兩款雙模SUV在上海車展首發(fā)亮相。比亞迪總裁王傳福在車展上介紹了一項新技術(shù)——極速電四驅(qū)，它有三大核心技術(shù)優(yōu)勢：三擎動力、高效節(jié)能和極速響應(yīng)。

王傳福說，“比亞迪將電動化進(jìn)行到底——把中國道路交通領(lǐng)域所有用油的地方全部用電搞定！就是這么任性！”

王傳福還介紹了比亞迪新能源車“7+4”全市場戰(zhàn)略布局。7代表七大常規(guī)領(lǐng)域：城市公交K9；純電動出租車e6、e5；道路客運C9；城市商品物流車T3；環(huán)衛(wèi)車；私家車，已有秦、唐、宋、元，未來這個陣容還將不斷擴充。

除了這些，還有四大特殊領(lǐng)域也是“綠化”的重點，包括倉儲、礦山、機場、港口。

徐和誼：北汽將以創(chuàng)新性互聯(lián)網(wǎng)思維，努力發(fā)展新能源汽車

北汽本次參展整車數(shù)量達(dá)31輛，覆蓋乘用車、越野車、城市多功能車、純電動乘用車等多個車型。全新首發(fā)紳寶D80和紳寶CC兩款新車，輕量化車架、核心動力技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)概念系統(tǒng)及新能源核心技術(shù)展示系統(tǒng)等同時參展，陣容十分豪華。展現(xiàn)出北汽在產(chǎn)品線延伸、產(chǎn)業(yè)鏈完善及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級方面的卓越成就。

北汽集團(tuán)董事長徐和誼全面解讀了“創(chuàng)·新未來”戰(zhàn)略的背景與具體構(gòu)想。他指出，“創(chuàng)”即創(chuàng)新，“新”即新能源，“未來”則是前沿思維和北汽的明天。新常態(tài)下，創(chuàng)新思維、新能源汽車及互聯(lián)網(wǎng)汽車，將共同譜寫新的時代旋律。北汽未來將以創(chuàng)新性互聯(lián)網(wǎng)思維，努力發(fā)展新能源汽車和智能汽車，締造北汽未來，努力實現(xiàn)北汽夢。

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龐大集團(tuán)的總裁李金勇

李金勇：龐大今年新能源汽車銷售目標(biāo)七千多輛

龐大集團(tuán)的總裁李金勇：新能源車代表未來汽車發(fā)展的方向，也是我們國家正在重點扶持的項目，龐大集團(tuán)在新能源車的推廣方面做了大量的工作，我們和北汽建立合資公司，并代理眾多新能源車的品牌，去年我們銷售業(yè)績還不錯，去年銷售新能源車大概三千多輛，今年的目標(biāo)是七千多輛，通過新能源車的銷售能夠使我們的產(chǎn)品線更加豐富，

提到新能源汽車的發(fā)展，我覺得還有很多的空間，除了國家的扶持政策，國家還應(yīng)該拿出更多的社會資源來進(jìn)行推廣，比如說小區(qū)電裝的建立、比如地鐵、火車站、飛機場停車場地和充電裝的建立，這些紫云的設(shè)立會進(jìn)一步帶動新能源車的發(fā)展，當(dāng)然從產(chǎn)品技術(shù)方面還有待于突破，包括快速充電技術(shù)、續(xù)航里程等等，我相信隨著進(jìn)一步推進(jìn)國家的重視，新能源汽車產(chǎn)品的一些瓶頸會很快打破，新能源車美好的明天會迅速到來。

上海通用雪佛蘭品牌策略高級經(jīng)理劉晨

劉晨：新能源汽車要有不斷的技術(shù)創(chuàng)新

上海通用雪佛蘭品牌策略高級經(jīng)理劉晨：我覺得今后的能源趨勢，混合動力只是手法之一。之前我們所上市的沃藍(lán)達(dá)，也代表了上海通用在一個階段里面對未來新能源技術(shù)選擇的理解之一，當(dāng)然科技永遠(yuǎn)都是進(jìn)步的。同時我們也強調(diào)在整個新能源方面要不斷的技術(shù)創(chuàng)新，因為這一塊在技術(shù)層面的挑戰(zhàn)都是非常大，技術(shù)層面的挑戰(zhàn)和機遇都是并存的。所以對雪佛蘭來說，我們是一個致力于綠動、環(huán)保的企業(yè)，作為上海通用品牌之一，作為一個國際化的品牌，肯定會不遺余力追求今后對新能源的改善，車型的上市。

所以說在今后的市場里面，今年5到10年的上市計劃里，我們肯定會考慮有關(guān)新能源改善能耗的策略和方法，并不一定說沃蘭達(dá)某一款車型，但總體的策略都會有。包括對混合動力的參與，包括Hybrid插電式混合動力的技術(shù)參與，彰顯整個品牌對綠動未來，對環(huán)保的理念。

華晨中華工程研究院的院長邢如飛

邢如飛：華晨插電式混動車將實現(xiàn)量產(chǎn)

華晨中華工程研究院的院長邢如飛在上海車展接受媒體采訪時表示，關(guān)于新能源汽車，在2020年之前相繼有三個階段：第一個階段純電動，小型純電動車，其已經(jīng)陸續(xù)實現(xiàn)量產(chǎn)，另外，是針對城市物流車的，即小型純電動商用車，其已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)。大型純電動商用車的方案，也做了。

第二個階段是插電式混動車。這個方案也是進(jìn)入到示范運行階段，會在一到兩年里推向市場，實現(xiàn)量產(chǎn)。

第三個階段，大的車型平臺我們要做電子驅(qū)動橋的方案，這個方案難度很大，所以不是在一兩年之內(nèi)能夠完成，現(xiàn)在計劃在2018-2020年完成方案。

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寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁安格

安格：中國將成為純電動或插電混動車最大市場

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁安格：關(guān)于新能源汽車，我們認(rèn)為中國有可能成為純電或者插電式混合動力汽車最大的市場，這兩種技術(shù)我們都有很好的掌握，比如說i品牌就是體現(xiàn)了最具有創(chuàng)新性的技術(shù)，不管是碳纖維的采用還是其他技術(shù)的運用，非常強的創(chuàng)新。羅伯森博士講過，我們希望將電力驅(qū)動技術(shù)引入各個不同系列的寶馬車型，中國也是主要目標(biāo)市場之一。

大眾集團(tuán)董事會成員、大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼

海茲曼：未來大眾汽車將在中國生產(chǎn)15款新能源汽車

大眾集團(tuán)董事會成員、大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼(JochemHeizmann)透露，大眾目前已經(jīng)明確的兩個電池供應(yīng)商，一個是韓國的三星，一個是韓國的LG。海茲曼同時指出，未來大眾汽車將在中國生產(chǎn)15款新能源汽車，同時還有20余款進(jìn)口新能源汽車，以期新能源汽車在2020年銷量達(dá)到幾十萬輛。

新能源車的推廣毫無疑問要注重客戶使用環(huán)節(jié)的便利性，一個是駕駛里程，一個是充電方式的普遍性。綜合各種因素，對于大眾來說，我們在中短期主推插電式混合動力，一方面可以實現(xiàn)高壓充電，一方面駕駛過程中如果電池沒電的可以很快切換到內(nèi)燃機，從使用的便利性來說在中短期很適合中國市場。

在純電動車的發(fā)展上，需要在電池組技術(shù)上尋求突破，還有關(guān)于電池的成本問題，造任何一輛車都要確保有一個合理的成本，在大眾內(nèi)部對于電池的成本控制都有一個高度的關(guān)注，不僅僅是純電動車還是混合動力車我們都是在想方設(shè)法降低電池的成本。在電池基礎(chǔ)上進(jìn)一步期待在電池組技術(shù)以及能量密度方面有所突破，最終使電池的成本上有壓縮。

說到充電標(biāo)準(zhǔn)我認(rèn)為一個非常關(guān)鍵是快充的標(biāo)準(zhǔn)，目前國內(nèi)已經(jīng)在推動和開展，但至今沒有拍板。我覺得方向是正確的，但要盡快實施，確保在中國的任何地方都是同一個標(biāo)準(zhǔn)。除了在充電器以及插頭在尺寸上的物理幾何標(biāo)準(zhǔn)之外，另外一個是必須要具備集成性，易用化。說到快充尤其是高壓環(huán)境下的快充有一定的風(fēng)險性，不過在市場上我們確實有方法克服高壓環(huán)境下充電的安全，確保不會漏電，我們會盡快確保這些方案落實。

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼CEO卡洛斯·戈恩

卡洛斯·戈恩：電動汽車的挑戰(zhàn)在于如何銷售

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼CEO卡洛斯·戈恩在上海車展接受媒體采訪時表示，電動汽車面臨的挑戰(zhàn)時如何促進(jìn)銷售。

對電動汽車啟辰來說，面臨的挑戰(zhàn)是如何促進(jìn)銷售。我們的目標(biāo)不是引進(jìn)第二款、第三款電動車，我們的目標(biāo)是賣出這款啟辰電動車(晨風(fēng))。目前中國市場的電動車銷售情況不是很理想。這不僅僅是日產(chǎn)面對的問題，不僅僅是啟辰面對的問題，是所有中國汽車制造商共同面對的問題。

雖然電動車已經(jīng)被其他市場的消費者所接受，但并沒有得到中國消費者的廣泛接受。政府不斷鼓勵汽車制造商引入電動技術(shù)、參與新能源汽車的開發(fā)，但并沒有更多的中國消費者購買電動車。所以現(xiàn)在的挑戰(zhàn)就是如何刺激消費者，讓他們購買電動汽車。在引進(jìn)更多技術(shù)和車型前，我們要做的是通過政府和經(jīng)銷商的共同努力，讓消費者對電動車有信心，從而促進(jìn)現(xiàn)有電動車的銷售。

另外，戈恩還表示，對日產(chǎn)而言，特斯拉不是競爭對手，而是盟友。我們都致力于研發(fā)電動汽車，都希望能令電動汽車更受歡迎，都希望有更多的消費者愿意購買電動車。

奧迪公司管理董事會主席施泰德

魯伯特·施泰德：明年將推出奧迪A6L e-tron車型

此次上海車展，奧迪專門為亞洲市場研發(fā)的奧迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro和中德雙方專為中國市場聯(lián)合研發(fā)的奧迪A6Le-tron雙雙首發(fā)。這一舉動不僅說明“e-tron時代”的來臨，同時也證明奧迪在新能源車領(lǐng)域有更雄厚的實力。奧迪公司管理董事會主席施泰德教授表示：“我們曾在‘一汽攜手奧迪25周年慶典’上承諾，將與長春的合作伙伴建立新能源汽車項目。現(xiàn)在，我們實現(xiàn)了當(dāng)初的承諾。明年，我們將推出的奧迪A6L e-tron車型不僅擁有舒適空間、可持續(xù)性，而且非常動感?！?/span>

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梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈

蔡澈：smart是中國都市個性出行的理想之選

戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈博士,出現(xiàn)在全新smart fortwo亞洲首秀的現(xiàn)場，并介紹新車的受眾群體和產(chǎn)品定位：“城鎮(zhèn)化、個性化和可持續(xù)發(fā)展，這三個理由讓我確信smart是中國都市個性出行的理想之選。事實上，中國在2014年已經(jīng)成為smart在全球的第二大市場，顯然中國的消費者對smart品牌情有獨鐘?！?

現(xiàn)代起亞集團(tuán)社長/全球設(shè)計中心總裁彼得·希瑞爾

彼得·希瑞爾：起亞一直在嘗試做新能源車型

現(xiàn)代起亞集團(tuán)社長/全球設(shè)計中心總裁彼得·希瑞爾：到目前為止，科技在驅(qū)動著汽車設(shè)計本身，而不是汽車設(shè)計在主導(dǎo)著自己，我們總想完善汽車設(shè)計，但是也要用到新的科技技術(shù)。未來電動車和無人駕駛新型汽車，確實是會成為一種潮流，這也會影響到我們的設(shè)計。這就意味著新的科技以及新的材料，會影響到我們的設(shè)計?；旧蟻碚f是科技在影響著設(shè)計，而不是設(shè)計在驅(qū)動著我們的汽車發(fā)展。

我們一直在嘗試新能源車型，而且這也是我們一直在做的事情，現(xiàn)在是正在進(jìn)行的狀態(tài)。

蘭博基尼汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann

Stephan Winkelmann：蘭博基尼已將超級跑車碳排放量降低25%

蘭博基尼汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann：蘭博基尼首先要做的是保證品牌基因和產(chǎn)品的一致性，同時保證我們超級跑車的性能。在此基礎(chǔ)上，我們還有一個重中之重的關(guān)注點，就是降低二氧化碳排放量，也就是說我們致力于減排。

過去這么多年，蘭博基尼已經(jīng)將超級跑車的碳排放量降低25%?，F(xiàn)在我們使用的是自然吸氣式發(fā)動機，我覺得這對于蘭博基尼品牌及車型來說是一個最佳的選擇，如果未來有一天我們發(fā)現(xiàn)渦輪增壓發(fā)動機的各項性能也有這樣的可取之處的話，我們未來也許會采用。如你所說，在混合動力車型上，我們必須考慮到它會使得車身重量增加，同時也會大幅提升電池的消耗量，所以會導(dǎo)致跑車在動力重量比方面沒有那么突出，也就是說它的動力下降，但是重量卻有所增加，這些都是需要考量的方面，所以目前我們并未打算在量產(chǎn)車中采用這項技術(shù)。

路虎中國執(zhí)行副總裁馬可皓

馬可皓：短期不會推出純電動車

路虎中國執(zhí)行副總裁馬可皓：在美國、歐洲、中國都有不同的特點，我們在每個市場都在不斷觀察，看是否有新需求從而能推出新產(chǎn)品。我們帶來了攬勝的柴油混合動力車型，但暫時沒有推出其他混合動力車型的計劃。當(dāng)然我們的工程師也在不斷研究市場，看是否能夠根據(jù)需求推出其他的新能源車型，這里也包括電動車。但在短期內(nèi)，我們不會推出純電動車。

從上海車展，可以看出新能源汽車已經(jīng)成為各大車企研發(fā)的重點。隨著技術(shù)的發(fā)展，以及國家配套政策、配套設(shè)施的跟進(jìn)，新能源車正在逐步走進(jìn)我們的現(xiàn)實生活。國內(nèi)以比亞迪、北汽為代表的車型，國外以大眾、寶馬等車企為代表的車型，特別是比亞迪王傳福說，“比亞迪將電動化進(jìn)行到底——把中國道路交通領(lǐng)域所有用油的地方全部用電搞定！就是這么任性！”，大眾宣布四年15款電動車型的推出計劃，更是讓我們貼切地感受到汽車“綠色時代”腳步越來越近了。

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