唐納德·特朗普（Donald Trump）真的想為美國(guó)汽車(chē)行業(yè)的衰落負(fù)責(zé)嗎？一些分析師提出了這樣的問(wèn)題。1月4日，由于特朗普打算廢除美國(guó)現(xiàn)任總統(tǒng)喬·拜登（Joe Biden）的基石性綠色能源立法，即《通貨膨脹削減法案》（IRA），一些汽車(chē)制造商產(chǎn)生了擔(dān)憂。車(chē)企們認(rèn)為，如果特朗普在今年11月重新當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng)，他可能會(huì)損害電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量和投資。

IRA的目標(biāo)是鼓勵(lì)美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)由美國(guó)或其貿(mào)易伙伴供應(yīng)零部件的電動(dòng)汽車(chē)，購(gòu)買(mǎi)此類(lèi)車(chē)輛的消費(fèi)者將可以享受補(bǔ)貼，此舉是為了防止消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)中國(guó)車(chē)企所生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)。最新的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)車(chē)企比亞迪已經(jīng)超越特斯拉，成為了全球最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商，在美國(guó)看來(lái)，這顯然是一個(gè)巨大的威脅。

然而，由于中國(guó)電池制造商把控著全球三分之二以上的供應(yīng)鏈，而且還控制著全球三分之二的鋰提煉能力，因此美國(guó)政府的限制措施也讓美國(guó)車(chē)企付出了代價(jià)。車(chē)企不得不向日本和韓國(guó)的供應(yīng)商采購(gòu)電池，而此舉推高了成本。此外，1月1日出臺(tái)的新規(guī)定還有可能對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的普及造成影響，進(jìn)入新年之后，有資格獲得美國(guó)稅收抵免的車(chē)型數(shù)量從43款銳減到了19款。

圖片來(lái)源：特朗普個(gè)人網(wǎng)站

盡管在美國(guó)等大型市場(chǎng)內(nèi)，因消費(fèi)者擔(dān)心價(jià)格上漲和充電不便等因素，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量上漲出現(xiàn)了放緩的勢(shì)頭，但是在全球范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量仍然在提升，其主要原因就是一部分地區(qū)為消費(fèi)者提供了慷慨的激勵(lì)措施。

中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)所需的所有必要資源、材料和零部件的生產(chǎn)都擁有控制權(quán)，而比亞迪和其他中國(guó)車(chē)企一直在利用這一優(yōu)勢(shì)。例如，比亞迪自己就經(jīng)營(yíng)著采礦、電池和車(chē)用芯片方面的業(yè)務(wù)。

在電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型方面，傳統(tǒng)車(chē)企的表現(xiàn)可謂良莠不齊。近期傳統(tǒng)車(chē)企最大的好消息是，豐田（依然為當(dāng)前全球銷(xiāo)量最高的車(chē)企）宣布，其固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)已經(jīng)指日可待。

在政策層面，歐盟仍在研究如何與美國(guó)的補(bǔ)貼政策相抗衡。美國(guó)的補(bǔ)貼吸引了多家來(lái)自歐洲的電池企業(yè)，減緩了歐盟實(shí)現(xiàn)自己目標(biāo)的速度，即在供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)去中國(guó)化。但是人們依然認(rèn)為，歐盟30億歐元的財(cái)政支持將有助于建立本土電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

再談回美國(guó)，一些人認(rèn)為特朗普不太可能兌現(xiàn)其取消激勵(lì)措施的威脅，原因很簡(jiǎn)單： 共和黨投票的州一直都是該投資的最大受益者。

圖片來(lái)源：通用

然而，特朗普的言論依然引發(fā)了車(chē)企的擔(dān)憂。通用汽車(chē)首席財(cái)務(wù)官Paul Jacobson就表示，IRA對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)有著“巨大的好處”，有利于刺激銷(xiāo)量。他說(shuō)道：“我們不想在最后陷入這樣一個(gè)狀況：在IRA取消之后，原本與該政策配合得很好的汽車(chē)項(xiàng)目突然無(wú)法盈利了。”

日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）也表示，這些措施“從中長(zhǎng)期來(lái)看”有利于推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)的銷(xiāo)量。內(nèi)田誠(chéng)此前也曾表示，“世界需要放棄內(nèi)燃機(jī)繼續(xù)向前發(fā)展”。

內(nèi)田誠(chéng)強(qiáng)調(diào)說(shuō)，他不想對(duì)這項(xiàng)措施的政治性發(fā)表評(píng)論，但他補(bǔ)充說(shuō)：“有了這樣的政策，電動(dòng)汽車(chē)的普及將更有希望。”

彭博新能源財(cái)經(jīng)（BloombergNEF）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年前九個(gè)月中，電動(dòng)汽車(chē)占美國(guó)新車(chē)總銷(xiāo)量的 9%。拜登政府希望，到2030年底時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)在新車(chē)銷(xiāo)量中的占比能達(dá)到50%。

在美國(guó)，這些補(bǔ)貼讓消費(fèi)者更愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，也幫助車(chē)企豐富了電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品線，這些車(chē)企清楚地認(rèn)識(shí)到，淡化補(bǔ)貼計(jì)劃將會(huì)使電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品更難盈利。

與此同時(shí)，分析師也警告稱(chēng)，特朗普的計(jì)劃增加了外國(guó)企業(yè)在美國(guó)的投資風(fēng)險(xiǎn)。美國(guó)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所（Korea Economic Institute of America）高級(jí)主管Troy Stangarone表示，在IRA頒布之前，韓國(guó)企業(yè)就已經(jīng)決定在美國(guó)發(fā)展其“電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)期戰(zhàn)略”，并已經(jīng)在此投資了數(shù)十億美元。

Stangarone說(shuō)道：“如今，由于電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度沒(méi)能達(dá)到人們的預(yù)期，韓國(guó)企業(yè)的一些投資規(guī)模正在縮減。”

韓國(guó)電池制造商 LG Energy Solution、SK On 和三星SDI都與美國(guó)汽車(chē)制造商在北美建立了合資企業(yè)?，F(xiàn)代汽車(chē)也正在美國(guó)佐治亞州建造一座耗資55億美元的電動(dòng)汽車(chē)和電池工廠，這是該州歷史上投資規(guī)模最大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展項(xiàng)目。上述公司都是從IRA中獲益最多的非中國(guó)企業(yè)。

不過(guò)，瑞銀集團(tuán)駐首爾（Seoul）的電動(dòng)汽車(chē)分析師Tim Bush補(bǔ)充說(shuō)，韓國(guó)的電池企業(yè)一直都知道，稅收抵免額度可能會(huì)提前取消，他們也為此制定了計(jì)劃。Bush表示：“韓國(guó)企業(yè)清楚，激勵(lì)措施有可能在2032年迎來(lái)上限。”他指出，針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)提供的激勵(lì)措施，是IRA中最有可能成為未來(lái)共和黨政府攻擊目標(biāo)的部分。

Stangarone稱(chēng)，如果特朗普在當(dāng)選后提出廢除IRA，那么共和黨的政客們就要向紅州（共和黨支持者較多的州）解釋?zhuān)@些州接受了最多的與IRA相關(guān)的投資。

Stangarone補(bǔ)充說(shuō)：“特朗普如果當(dāng)選，他治下的政府就要面對(duì)這樣一個(gè)問(wèn)題：特朗普真的想成為美國(guó)汽車(chē)行業(yè)走向衰落的始作俑者嗎？”

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