3月26日晚間，文燦股份發(fā)布公告稱，當(dāng)日公司與上海蔚來汽車有限公司簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方擬在供應(yīng)鏈近地化、低碳化、數(shù)字透明化以及全球化維度進(jìn)行深度合作，實現(xiàn)在蔚來合肥工廠周邊的供應(yīng)支持等。

根據(jù)框架協(xié)議的主要內(nèi)容，雙方將在車身一體化壓鑄結(jié)構(gòu)件輕量化研發(fā)、新材料應(yīng)用等方面深入合作；在一體化電池盒，三電部分產(chǎn)品和汽車底盤等產(chǎn)品進(jìn)行全方位的合作探討；將在2025年之前實現(xiàn)近地化供應(yīng)，共同安排產(chǎn)能擴(kuò)充計劃等。

這次合作，意味著蔚來在繼續(xù)深化一體化壓鑄方面的布局。

什么是一體化壓鑄？

所謂一體化壓鑄，是指通過大噸位壓鑄機(jī)，將多個單獨、分散的零部件高度集成，再一次成型壓鑄為1-2個大型鑄件，從而替代多個零部件先沖壓再焊接在一起的制造方式。

圖片來源：高合汽車

這種制造方式由特斯拉首開先河，2020年9月，馬斯克首次宣布，將一體化壓鑄技術(shù)用于Model Y后車身底板的生產(chǎn)，并將逐步用2-3個大型壓鑄件替換整個車身底板370余個結(jié)構(gòu)件。2022年，特斯拉德州工廠已經(jīng)量產(chǎn)了一體化前機(jī)艙+后底板，Cybertruck也 將采用9000T壓鑄機(jī)，計劃一體壓鑄前后底板。

一體化壓鑄這種制造方式有很明顯的優(yōu)勢。比Model Y為例，得益于優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料回收利用成果，使用一體化壓鑄的特斯拉Model Y成本可以降低40%。并且，相比于散件承組方式，一體化壓鑄的系統(tǒng)節(jié)省重量超過了10%

要知道，車身重量與續(xù)航里程息息相關(guān)，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，電動汽車減重10%和15%可以分別減少6.3%和9.5%的能量損耗。所以，一體化壓鑄也能在一定程度上緩解新能源汽車行業(yè)的“里程焦慮”。

在特斯拉的示范效應(yīng)下，蔚來、小鵬、理想、問界、小米、長安、一汽、高合等車企都在布局一體化壓鑄，其中小鵬、理想、問界等多家車企的車型會在今年落地。

小鵬計劃今年在全新純電平臺上規(guī)模采用一體壓鑄技術(shù)，預(yù)計包括前后底板總成、-體化電池托盤等；理想計劃在whale純電平臺首款車型W01_上采用一體化后底板，預(yù)計23Q4發(fā)布；問界計劃于新車型M9上采用一體化前總成、后總成、CD柱等，預(yù)計23Q3發(fā)布。

蔚來算是國內(nèi)比較早采用一體化壓鑄的新能源汽車廠商。目前，蔚來ET5已量產(chǎn)兩片式后底板，即將上市的改款ES8將采用8800T壓鑄機(jī)將后部- -體式壓鑄件31個零件集成為1個，此外，蔚來還計劃在NT3.0平臺(改款866)上大規(guī)模采用一體壓鑄件，包括前后總成、CD柱、尾門內(nèi)板等。

與特斯拉的自制模式不同，國內(nèi)新能源企業(yè)大都采用第三方配套供應(yīng)商的零部件企業(yè)，有分析師認(rèn)為，這主要是因為自行生產(chǎn)所需的資金龐大，包括投建廠房、購置機(jī)器、招募人員等等。

此次與蔚來合作的文燦股份便是壓鑄供應(yīng)商，其專注于汽車鋁合金精密鑄件產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，產(chǎn)品適用于傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車，主要應(yīng)用在動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)三個領(lǐng)域。此次合作并非文燦股份與蔚來的第一次合作，文燦股份此前就與蔚來汽車建立長期合作，是其車身結(jié)構(gòu)件的核心供應(yīng)商，配套全系車型。

在居高不上的熱度之下需要注意的是，對于車企一體化壓鑄并非“萬能公式”，還存在許多問題，首當(dāng)其沖的是成本。車企要布局一體化壓鑄，需要重新規(guī)劃產(chǎn)線，還要購買昂貴的設(shè)備。中金證券的報告指出，同樣年產(chǎn)10萬輛車，采用傳統(tǒng)沖壓-焊接工藝時，設(shè)備總投資約5.2億，全部采用一體壓鑄工藝，相對應(yīng)環(huán)節(jié)設(shè)備總投資為7.1億。總投入成本不僅沒有降低，反而還高出來不少。

所以，要使用一體化壓鑄，車企需要有足夠多的出貨量，否則“減少成本”很可能變成一個偽命題。

另外，一體化壓鑄對于用戶也并不友好，一旦有部件受損就必須更換全新部件，維修成本相當(dāng)高，去年一位Model Y車主在倒車時撞到墻角，導(dǎo)致后減震包撞壞了，維修費將近20萬元的事件便登上了熱搜。

不管怎樣，由特斯拉引發(fā)的一體式壓鑄的熱潮已經(jīng)在整個行業(yè)蔓延，今年會是“一體式壓鑄大年”，至于它是否會成為行業(yè)的一次“工業(yè)革命”，還有待觀察。

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