雖然新能源車普及呼聲越來越高，零部件商的顧慮卻越來越深。上周德爾福張愛博在深圳說，中國的新能源車還有很長的路要走，彎道超車談何容易。這可能已是共識。
張愛博說得在情在理，中國的新能源市場潛在巨大，但總體上技術(shù)儲備不足，而且，沒有整合技術(shù)的平臺，各地成立新能源聯(lián)盟更多為了拿到補貼，不為聯(lián)合研發(fā)，也不具備聯(lián)合研發(fā)的基礎(chǔ)。
更嚴重的問題是，由于強勢的慣性思維，廠商不愿意邀請零部件企業(yè)聯(lián)手研發(fā)，這樣的結(jié)果是關(guān)鍵零部件的研發(fā)成本令人望而生畏，陷入了投入高-產(chǎn)量少-成本高的死循環(huán)。
另外，純電動和插電式混合動力車的標準遲遲無法統(tǒng)一也是新能源車發(fā)展的關(guān)鍵制約因素。目前電池組、充電接口等都存在著歐洲、美國和日本等多個標準，使用哪種標準無疑是利益斗爭，陷入斗爭最終受傷的是中國的新能源汽車戰(zhàn)略。譬如在換電池方面，本來在技術(shù)上沒有太大問題，但由于電池標準的不統(tǒng)一，換電池的愿望很可能無法實現(xiàn)。
（編輯：李艷嬌）
來源：南方網(wǎng)
作者：綜合報道
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