里程焦慮(range anxiety)這個詞語伴隨著電動汽車的出現(xiàn)應(yīng)運而生，它像一片烏云一直籠罩在電動汽車發(fā)展的上空。關(guān)于這個問題廣泛熱議從未休止，因此，在城市里電動汽車能否滿足實際所需行駛里程值得深度思考。

　　目前市場上有一定數(shù)量的50英里左右(約80公里)續(xù)航里程的電動汽車，但他們都不是主流。豐田Scion iQ EV采用了12.5千瓦時電池組，續(xù)駛里程50英里;三菱i(美國版MiEV)的續(xù)駛里程為62英里;法國電動四輪車(按當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)該車并未歸入汽車類)雷諾Twizy采用6.1千瓦時的鋰電池，官方認證的里程為100公里或62英里(由于未進入美國市場，該數(shù)據(jù)并非EPA所測，和前兩款車型的數(shù)據(jù)并非對等)，雷諾自測里程50英里。除了上述三款車以外，在車展上還曾經(jīng)出現(xiàn)過的兩款概念車也都屬于這個類型————大眾NILS和奧迪Urban，里程分別是40英里和37英里。

　　根據(jù)派克研究所的報告，上述低里程電動汽車完全可以勝任城市內(nèi)的行駛里程需求。近日，科羅拉多大學(xué)博爾德分校公布的一份研究結(jié)果顯示，駕駛插電混動普銳斯原型車，兩次充電間的平均里程僅為22英里(35.4公里)。對于插電普銳斯來說，這個里程適合它采用的內(nèi)燃機介入，對于低里程電動車，車主也完全不必擔(dān)心充電問題。

　　另一項來自雪佛蘭的研究也顯示，沃藍達的電動里程在實際駕駛中僅為40-50英里，大多數(shù)(63%)駕駛者都不會超過這個數(shù)字。

　　小容量電池更輕、更廉價。前者可以提高能量利用的效率，后者則可以降低設(shè)計成本，特別是當(dāng)車體較小時，設(shè)計者不用為如何設(shè)計出更復(fù)雜更緊湊的安裝電池的結(jié)構(gòu)而苦惱。但值得注意的是，50英里的確是個統(tǒng)計學(xué)上的平均里程長度，而這個平均數(shù)字的取得來自一半低于該數(shù)字的統(tǒng)計結(jié)果和一半高于該數(shù)字的統(tǒng)計結(jié)果綜合而成。也就是說，如果以這個結(jié)果為標準，將有一半的人依舊得不到滿足。不過，有些城市電動車比如Twizy在設(shè)計之初就不把長里程作為考慮的駕駛模式。加之有些城市現(xiàn)在也在建立自己更大的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，日常駕駛將隨之變得越來越便捷。

　　成本問題永遠是關(guān)鍵的問題。低里程電動車的價格下降后一定會越來越受到老百姓的喜愛。這些車可以被作為家庭中的第二輛或第三輛車，主要用在短途旅程代步上。

　　目前看來，除了在那些學(xué)習(xí)歐洲減排政策的城市里，這些低里程車在美國還無法打開這一塊的細分市場。但可以預(yù)見的是，一旦該車型的價格降到足夠低，這塊市場會迅速擴張。

　　( 編輯/羅新雨 )

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