零跑汽車是最像做慈善的車企。

這里的“做慈善”絕不是貶義詞，恰恰相反，這是對零跑C11的肯定，因為我已經找不到其它形容詞來描述零跑C11這款車的性價比了。零跑C11正式上市前，就先公布了售價及參數并發(fā)起了預售。當時一片唏噓，這種配置友商至少賣28/9萬，而零跑C11的售價區(qū)間只在15.98萬-19.98萬，莫不是PPT造車？

現在零跑C11的量產車已經造出，PPT造車的揣測自然該歇一歇了。幾個月前零跑就已經邀請車主先參與C11的試駕，接著，正式上市的前一周邀請媒體試駕。從用戶和媒體的反饋來看，零跑C11的試駕感受大致相同，性價比太高了，高到直至零跑C11上市的當天還有用戶質疑，該不會在看不見的地方減配了吧。

今天（9月28號），零跑C11上市了。

90度電池，離地間隙180mm、長4750mm、寬1905mm、軸距2930mm、NEDC續(xù)航最高可達610km、雙電機四驅版百公里加速4.8s、Leap Pilot 智能駕駛系統(tǒng)可實現22個左右的駕駛輔助功能、三聯屏式設計、語音控制……然后最高售價僅19.98萬?。?！

零跑C11共推出三款版本，而這三款車型僅僅在續(xù)航、電池容量和電機上有所區(qū)別，其他配置相同。相較于“動不動”就十幾款車型配置的車系來說，零跑C11能很好的治愈用戶的選擇困難癥。并且相比預售，配置新增：全系標配前排雙層靜音玻璃、副駕手機投屏、棕色內飾選擇等配置，選裝包新增方向盤加熱、前排座椅通風、后排隱私玻璃等配置。那個在上市當天被網友質疑在看不見的地方減配的零跑C11，竟然還增加配置了！

加上象征性收點錢的1萬塊選裝包（舒享全配選裝包），零跑C11最高售價不過20.98萬。

為什么說是象征性的收點錢呢？因為車主的這1萬塊錢花的太值了，1萬塊錢你能買到的有：尺寸為255/45 R20鋁合金輪轂、Nappa真皮座椅、主駕座椅腰部支撐電動4向調節(jié)、第二排左右兩側座椅加熱、前排座椅通風、12揚聲器高級環(huán)繞音響系統(tǒng)、獨立功放DSP、電動尾門（帶位置記憶和防夾功能）、自動防炫目內后視鏡、電源逆變輸出、后排隱私玻璃、方向盤加熱，而其他車企的車主花1萬塊錢只能買一個配色。

我想說，零跑過分的低調，也是極致的囂張吧？

在發(fā)布會現場上，零跑科技創(chuàng)始人朱江明說：“在以往，高配置往往也意味著高價格，但C11徹底打破這一價值規(guī)則，就像大家現在看到的，所有這些媲美50萬元級豪華車的配置，不到20萬元就能享受。C11上的這些豪華配置，比任何豪言壯語，都更能表達零跑汽車的誠意?！痹诂F場確實有不少車主被朱江明董事長的這份誠意“凡爾賽”到了。

比如在發(fā)布會現場上坐在我身邊來自北京的蔚來ES6車主，他說：”要是零跑C11早點上市，我可能就不會買蔚來ES6了，這十幾萬塊錢就有這配置，相當于這車和白送的沒什么區(qū)別?！彼查g我被這位尊貴的蔚來ES6車主“凡爾賽”到了！

要知道零跑C11的車友群里，不少用戶還在糾結零跑C11的金融政策：“分期到底要不要金融手續(xù)費”？來考慮是否訂購C11這款車（有知道的車友歡迎在評論區(qū)討論）。確實，在發(fā)布會現場和線上觀看直播的用戶中，評論最多的就是：這車真香，但是真的要拿出小20萬的真金白銀出來，怎么也得糾結一番吧？

那么零跑的競爭對手到底是誰呢？

零跑C11很可能是20萬元以內最強的SUV，從字面意思來看，用“可能”或者“很可能”，多多少少帶著不自信或者謙虛的味道，但是零跑CEO朱江明在現場的演講中來看，充滿了底氣。

在半年前，零跑聯合創(chuàng)始人吳保軍在接受媒體訪問中說到：“15-20萬區(qū)間，它是沒有明確競爭對手的。“無論從產品功能本身，還是產品價值，再或是我們由這款產品為客戶帶來的服務，都是會超過客戶預期的?！痹诮裉斓幕顒蝇F場，朱江明也為零跑C11挑了幾家在市場上火熱的對手，比如特斯拉Model Y、小鵬G3i、威馬W6、蔚來ES6、比亞迪漢等等。

我將零跑C11做了個競品車型對比，如下圖：

可以很直觀的看出：零跑C11的車型參數最為接近特斯拉Model Y，但售價比Model Y便宜了40%左右。這已經無限接近朱江明曾經說過的“C11就是半價Model Y，且性能上要與Model Y一致，而豪華要強于它?！?/span>

售價確實是無限接近半價Model Y，而在自動駕駛上，我認為軟件層面是特斯拉Model Y占優(yōu)。具體的參數對比，大家可以打開第一電動的車型庫自行對比車型配置上的差異。15-20萬售價區(qū)間的最大競品是C11,而C11最大的對手應該在20-35萬這一定價區(qū)間的車型。

這次發(fā)布會我簡單的闡述下我理解的零跑C11的定價邏輯

在零跑C11發(fā)布會前和發(fā)布會后，不少車友都在為零跑汽車擔憂，賣這么便宜不會破產吧？所以簡單的闡述下我對零跑C11定價邏輯的理解。

在上周媒體試駕會時，我的同事曾問零跑的工作人員；“零跑賣這么便宜不會虧本吧？得到的回答是單單從造車成本的角度看還是掙錢的?！笔堑囊粋€干企業(yè)的若真的跑去干慈善那就真的太對不起手底下的員工了，也對不起支持它的用戶，因為真的會破產。不過要是均攤下零跑汽車旗下車型的研發(fā)成本能呢？C11要賣多少輛才能回本？

大家都知道特斯拉吧？國產之后，在新能源汽車整個大產業(yè)鏈的發(fā)展和特斯拉的銷量的提升帶動成本的下降，所以特斯拉不定期的降價，與其像特斯拉擠牙膏似的降價還利給新用戶，不但對品牌價值有影響同時也不利于用戶關系的運營。所以零跑不如一擼到底，放棄短期盈利，將研發(fā)成本的回收周期放長。

如果將研發(fā)成本的回收周期放長，企業(yè)很容易將自己"玩脫了"(玩過火了福建的方言。)

也許沒有中間商賺差價，才是零跑剛這么定價的原因吧。（以下數據由零跑官方提供）

技術自研，產品自造，零跑是造車新勢力中唯一打通全鏈路的車企零跑累計申報專利破千，新勢力品牌中，發(fā)明專利占比排名第二，三電專利占比超40%，含金量高，遠超造車新勢力前三。截至2021.8.31，零跑累計申請專利數量1186項，已申請發(fā)明專利517項，占總比將近50%。

零跑汽車的自建工廠獲批整車生產資質，成為真正具備智能汽車研，智產，銷，服務一體完整產業(yè)鏈的企業(yè)，除傳統(tǒng)的沖焊涂總四大傳統(tǒng)車間，零跑金華AI工廠專用的三電車間，保證核心零部件自研自造。

以上是我對零跑C11如此定價的判斷，會有爭議，也希望網友能指出不足之處。

寫在最后：

零跑C11的上市，是零跑C11賣的太便宜還是別的車企賣貴了，相信短期內是無法做出明確判斷的，但是有一點可以肯定的是，這車一定火了。

有一點要注意的是，在銷量的提升中，零跑C11有可能也會出現其它車企曾經出現的問題，比如訂單激增會不會出現犧牲品質而提高產量的問題；面對用戶偶發(fā)性維權公關部門，是否會處理不當導致好不容易建立的口碑崩塌等等問題。

最后分享一下我參加本次零跑C11發(fā)布會時的巧合。打車時，出租車的尾號是C11；登機時，登機口是C11。這是暗示我什么？

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