“未來沒有非互聯(lián)網(wǎng)汽車，傳統(tǒng)汽車將不復(fù)存在?！?/p>

11月23日晚，烏鎮(zhèn)飄著小雨。一年一度的“世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)”如期而至，這個(gè)有著“中國互聯(lián)網(wǎng)名片”之稱的江南古鎮(zhèn)，又迎來了不少“朝圣者”。

往年都是互聯(lián)網(wǎng)大佬攢局煮酒論英雄，這次坐到一起的，是中國汽車圈的大佬們。夜幕降臨，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國電工技術(shù)學(xué)會(huì)指導(dǎo)，桐鄉(xiāng)市人民政府、寰球汽車傳媒主辦的2020互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話拉開序幕，在各大汽車集團(tuán)、零部件公司、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)身居高位的領(lǐng)導(dǎo)人們，紛紛打開了“話匣子”。

“我是一個(gè)代表舊時(shí)代的老人?！痹谝乖掗_幕環(huán)節(jié)，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍率先表態(tài)，“做傳統(tǒng)汽車的（人）慣性太大，（面臨的）轉(zhuǎn)變太大”。他感慨稱，現(xiàn)在每一次和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及里面的年輕人打一次交道，就覺得自己老了十歲，“時(shí)代正在把我拋棄，太快了”。

尹同躍 來源：互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話主辦方供圖

全國政協(xié)委員、北京市政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任徐和誼，也表達(dá)了他對(duì)傳統(tǒng)車企如何打造全新互聯(lián)網(wǎng)汽車的三點(diǎn)看法：首先要“鍛長(zhǎng)板”，提升產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的現(xiàn)代化水平；其次要“補(bǔ)短板”，加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，打造最適合消費(fèi)者的產(chǎn)品；最后還要建立“芯片+平臺(tái)+造車+新營銷”的發(fā)展模式。

此外，雖然沒有參與發(fā)言，但吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福也來到了夜話現(xiàn)場(chǎng)。

圍繞“重新定義互聯(lián)網(wǎng)汽車”，大佬們探討了不少汽車圈最為關(guān)注的問題：

1、“新勢(shì)力”，“新”在何處？

2、傳統(tǒng)車企想造“新汽車”，難在哪里？

3、“造車新勢(shì)力”市值狂飆，背后的邏輯是什么？

4、互聯(lián)網(wǎng)汽車，究竟如何提升用戶體驗(yàn)？

未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）受邀全程參會(huì)，從夜話實(shí)錄中精選摘編出以下內(nèi)容，試圖找出問題的答案

1 “未來沒有非互聯(lián)網(wǎng)汽車，傳統(tǒng)汽車將不復(fù)存在”

夜話全程，曾在上汽大眾、上汽通用等“汽車大廠”領(lǐng)兵作戰(zhàn)了二十余年的華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO丁磊，都拿著小本子認(rèn)真做筆記、圈重點(diǎn)。這位親歷了互聯(lián)網(wǎng)造車第一波高潮的“60后汽車人”，離開樂視汽車后，毅然繼續(xù)摸索互聯(lián)網(wǎng)造車路。

丁磊 來源：互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話主辦方供圖

第一場(chǎng)圓桌會(huì)議探討的問題是：站到舞臺(tái)中央的“新勢(shì)力”，究竟“新”在哪里？

“整個(gè)汽車行業(yè)要發(fā)生顛覆性的改變和重構(gòu)?！倍±谡f，過去汽車企業(yè)是單一地從供應(yīng)鏈到交付，現(xiàn)在則是多維度的，“過去客戶體驗(yàn)的是你的價(jià)值，現(xiàn)在客戶完全希望像用手機(jī)一樣，用你的車”。他不認(rèn)為車企在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)上進(jìn)行改變就能適應(yīng)這個(gè)時(shí)代。“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)需要保持，但你在其它維度一定要趕上?！?/p>

隨后，丁磊更是斷言：“我認(rèn)為今后沒有非互聯(lián)網(wǎng)汽車，都是互聯(lián)網(wǎng)汽車，傳統(tǒng)汽車將不復(fù)存在，都是互聯(lián)網(wǎng)汽車?！痹谒磥?，這個(gè)過程中會(huì)有大量?jī)?yōu)秀企業(yè)走向上市，“不僅僅是3家，今后可能會(huì)有30家這樣的企業(yè)。有的是初創(chuàng)公司，有的是從傳統(tǒng)車企脫胎換骨轉(zhuǎn)變成的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)?！?/p>

這位傳統(tǒng)汽車?yán)媳膭?lì)在座的其他人“打敗上一個(gè)自己”?！拔覀兲薪?jīng)驗(yàn)了，”丁磊說，“很多東西時(shí)過境遷了，過去對(duì)的可能不對(duì)了，要擺脫自己的慣性?！?/p>

而在科大訊飛副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰看來，新勢(shì)力的“新”首先體現(xiàn)在它們更關(guān)注全面的用戶體驗(yàn)，“開始把原來的客戶向用戶的角色轉(zhuǎn)變，把車和用戶的全生命周期捆綁”。

劉俊峰提到，如今手機(jī)里有數(shù)不清的應(yīng)用，但是車內(nèi)有100個(gè)就算很多了，這100個(gè)怎么能對(duì)用戶有價(jià)值，又能表現(xiàn)出差異和個(gè)性化，是研發(fā)的重點(diǎn)。“很多AI技術(shù)和一些OS以及云平臺(tái)技術(shù)，都是為了冰山上層的‘角’來服務(wù)、支撐的?！?/p>

零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍則形象地表示，現(xiàn)在的新勢(shì)力和它們爭(zhēng)搶的方向有點(diǎn)像電影《頭號(hào)玩家》的情節(jié)，“如果有一個(gè)人先回答出了問題，其他人就從這個(gè)游戲中退出”。但不管競(jìng)爭(zhēng)有多么激烈，或者未來只有三家存活，也并不代表現(xiàn)在的三家就是未來的三家，“每個(gè)人，每個(gè)新的企業(yè)，都會(huì)有新的機(jī)會(huì)”。

吳保軍 來源：互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話主辦方供圖

2 傳統(tǒng)汽車人“很恐慌”，但“我們需要革命”

和尹同躍一樣，面對(duì)行業(yè)新浪潮的到來，傳統(tǒng)汽車人多多少少都感覺到了某種“危機(jī)感”。因此，第二場(chǎng)圓桌的主題變得很應(yīng)景：傳統(tǒng)車企想造“新汽車”，究竟難在哪里？

作為此次參會(huì)的合資車企代表，現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國)副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰坦言來到烏鎮(zhèn)后有“高原反應(yīng)”，在互聯(lián)網(wǎng)定義汽車的大潮下，“盡管傳統(tǒng)（汽車）人感覺很恐慌，但是這種恐慌也不得不去面對(duì)”，李峰說，“我們需要革命”。

李峰 來源：互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話主辦方供圖

在李峰看來，傳統(tǒng)車企要?jiǎng)?chuàng)新，內(nèi)部管理就要啟用全新的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)模式，請(qǐng)不請(qǐng)高管無所謂，重要的是要請(qǐng)產(chǎn)品經(jīng)理，充分挖掘用戶體驗(yàn)。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民認(rèn)為，智能化的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品未來將成為車企的核心和硬實(shí)力，另外還要有互聯(lián)網(wǎng)營銷服務(wù)體系，“線上線下的融合，本質(zhì)就是to C，不to C就要革命”。

緊跟潮流、欣然接受“胖頭俞（魚）”人設(shè)的俞經(jīng)民，總結(jié)了新勢(shì)力的三大標(biāo)簽：“第一互聯(lián)網(wǎng)，第二新模式，第三個(gè)人強(qiáng)IP?，F(xiàn)在都是互聯(lián)網(wǎng)營銷，用戶首先看人，人對(duì)了，東西就愛了，服務(wù)就接受了?！?/p>

俞經(jīng)民 來源：互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話主辦方供圖

北汽新能源副總經(jīng)理、ARCFOX BU總裁于立國，回憶起當(dāng)初搬進(jìn)“諾基亞大廈”工作時(shí)的感受，“腳下踩著諾基亞的‘尸體’，感覺身上涼嗖嗖的”。為了不被淘汰，于立國表示極狐ARCFOX正在積極學(xué)習(xí)蔚來的用戶運(yùn)營打法，“李斌做的非常好，我很喜歡。我也要求自己無論多忙，都堅(jiān)持每周末參加一場(chǎng)用戶活動(dòng)。”

于立國認(rèn)為，傳統(tǒng)車企有好有壞，新勢(shì)力同樣如此，“新老勢(shì)力不重要，重要的還是做對(duì)了什么事情，以及你為用戶帶來了什么樣的價(jià)值”。

“特斯拉是從0開始，但如今出手即鋒芒，這代表了什么？”工信部汽車智能產(chǎn)業(yè)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)兼汽車智能服務(wù)聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)張砼，將特斯拉和蔚來、理想和小鵬的成本數(shù)據(jù)放在一起做了比較，發(fā)現(xiàn)特斯拉在全流通成本、管理成本、單車流通成本上的表現(xiàn)，都好于其它三家新勢(shì)力。

張砼表示，在汽車流通環(huán)節(jié)，“造車新勢(shì)力”已經(jīng)開始直營了，傳統(tǒng)車企如何借鑒經(jīng)驗(yàn)，在前者的肩膀上走出自己獨(dú)特的模式，是未來改變的重點(diǎn)

3 新勢(shì)力市值狂飆，背后的邏輯是什么？

前有特斯拉成為全球市值最高的汽車公司，后有登陸美股的新造車“三兄弟”股價(jià)不斷飆高，新勢(shì)力在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)超過了絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企。

這也成為“烏鎮(zhèn)夜話”的關(guān)鍵討論點(diǎn)之一：互聯(lián)網(wǎng)汽車的價(jià)值標(biāo)桿是什么？“造車新勢(shì)力”的市值如此之高，背后的邏輯是什么？

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)認(rèn)為，直面客戶是新勢(shì)力最大的特點(diǎn)?！霸瓉砥囆袠I(yè)是在大制造基礎(chǔ)上產(chǎn)生工業(yè)內(nèi)容，現(xiàn)在已經(jīng)向智能化的電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，”付強(qiáng)表示，新造車企業(yè)把數(shù)字化不僅僅貫穿到企業(yè)的產(chǎn)品上，還用到了與消費(fèi)者互動(dòng)的模式中，因此，外界對(duì)其的價(jià)值判斷也和傳統(tǒng)車企不一樣。

付強(qiáng) 來源：互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話主辦方供圖

知名互聯(lián)網(wǎng)學(xué)者劉興亮則表示，用戶總是喜新厭舊的，“（投資）和人一樣，比起培養(yǎng)小孩，把老人改造過來（要難得多），所以（資本市場(chǎng)）對(duì)于新勢(shì)力有更多的希望”。

有著20余年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷的佐譽(yù)資本創(chuàng)始合伙人柳東靂，從新勢(shì)力車企的用戶群體展開，“特斯拉上市的時(shí)候是環(huán)保人士和潮流人士（主要在）買的，代表一種形象。但（如今的）新能源車不僅僅是環(huán)保，還逐漸引入了智能網(wǎng)聯(lián)的概念，其實(shí)最關(guān)鍵的還是體驗(yàn)”，現(xiàn)在新造車上已經(jīng)普及的軟件功能，在傳統(tǒng)汽車上幾乎看不見。

此外，柳東靂還提到，當(dāng)汽車逐漸智能化以后，車企的盈利點(diǎn)也發(fā)生了變化，特斯拉的軟件和服務(wù)已經(jīng)可以列入估值綜合考慮，這部分的毛利非常高。

聊到新勢(shì)力估值問題，蔚來資本管理合伙人余寧坦言自己“坐在這里很緊張”。在他看來，目前新造車企業(yè)的估值飆升，和行業(yè)“領(lǐng)頭羊”特斯拉的漲幅緊密相關(guān)?！肮墒蟹从车氖俏磥淼膬r(jià)值，說明很多投資者看好它（新造車）的未來。

余寧 來源：互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話主辦方供

余寧認(rèn)為，長(zhǎng)期看新勢(shì)力的股價(jià)還能漲，因?yàn)槭袌?chǎng)沒有將新造車企業(yè)放進(jìn)車企里面評(píng)估，而是作為一種智能終端來看其價(jià)值，“從總的市值來講，蘋果目前是20000億美元，新能源汽車‘領(lǐng)頭羊’特斯拉是4000億美元，之后（特斯拉）從4000億美元到20000億美元也是可以想象的，在中長(zhǎng)期講還有上升的空間”。

4 互聯(lián)網(wǎng)汽車的用戶體驗(yàn)，如何提升？

提升用戶體驗(yàn)，幾乎已經(jīng)成為擁抱行業(yè)變革者的共識(shí)。那么問題來了，互聯(lián)網(wǎng)汽車，究竟如何提升用戶體驗(yàn)？

來源：互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話主辦方供圖

百度智能駕駛事業(yè)群常務(wù)副總尚國斌認(rèn)為，智能車機(jī)和智能駕艙系統(tǒng)未來是標(biāo)配，“你沒有的話，（車）可能賣不出去”。而智能駕駛的整個(gè)系統(tǒng)，將成為未來競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)制勝點(diǎn)，當(dāng)50%-70%的用戶愿意為兩、三萬元（人民幣）的軟件付費(fèi)，行業(yè)就會(huì)迎來轉(zhuǎn)折。

聯(lián)動(dòng)云出行集團(tuán)CTO沈劍表示，當(dāng)下最迫切的問題是在用戶端和產(chǎn)品端的創(chuàng)新，“如今很多車載功能用戶聽起來很嗨，但實(shí)際根本不怎么用，更不會(huì)付費(fèi)”。

數(shù)策總經(jīng)理張椿琳也提到，現(xiàn)在汽車的用戶體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒達(dá)到真正的智能，“不管是一塊大屏，還是語音交互，體驗(yàn)都不夠好”。在他看來，現(xiàn)在智能汽車的體驗(yàn)，“還像是諾基亞在做智能手機(jī)”。

就傳統(tǒng)汽車為什么做不好服務(wù)一點(diǎn)，合眾汽車首席營銷官周江分享了自己的看法。“傳統(tǒng)車企很多還沒有‘走下神壇’，還是端著。有多少傳統(tǒng)車企CEO放下了身段，真正跟客戶做朋友？少之又少?！痹谒磥恚嚻笠鰐o C，思想就得改變，喊口號(hào)很簡(jiǎn)單，但是要落實(shí)到行動(dòng)中去。

在周江眼中，未來的用戶體驗(yàn)很簡(jiǎn)單，汽車移動(dòng)端的體驗(yàn)要做到和手機(jī)端體驗(yàn)一樣“順滑”，“什么時(shí)候能達(dá)到手機(jī)的狀態(tài)，互聯(lián)網(wǎng)汽車的春天才算真的到來了，才算真正實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)移動(dòng)工具到互聯(lián)網(wǎng)汽車的轉(zhuǎn)型”。

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