新能源的春天是否要來了?其實(shí)這個(gè)問題早幾年前存在了。各廠商逢車展必提新能源，各種概念層出不窮，大有”一夜入春”的氣勢(shì)。但最終新能源遲緩的推廣讓業(yè)界認(rèn)識(shí)到了現(xiàn)實(shí)的冷酷，于是廠商也很識(shí)趣的不怎么炒了。新能源汽車還將繼續(xù)在寒冬中前行，但趨勢(shì)是不可阻擋的，近年來油價(jià)的高企和環(huán)境的迅速惡化讓人們?cè)俣葘⒛抗饩劢沟叫履茉雌嚿?。而更重要的是，?guó)家的新能源發(fā)展規(guī)劃也變得更加務(wù)實(shí)和清晰，可預(yù)期的鼓勵(lì)政策將成為推動(dòng)新能源發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力;此外車企在新能源技術(shù)上的積累也更加深厚，可規(guī)?；a(chǎn)的成熟車型越來越多。于是，我們似乎又聞到了新能源春天來臨的氣息。

　　國(guó)家政策的路線明確，混合動(dòng)力將獲更多支持

　　在從”汽車大國(guó)”向”汽車強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)變的道路上，憑借新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)”彎道超車”是最初的構(gòu)想。但這一過于超前的構(gòu)想因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車短期內(nèi)難以提升的實(shí)用性和過高的價(jià)格而顯得很不切實(shí)際。于是業(yè)界也出現(xiàn)了”繼續(xù)以純電動(dòng)汽車主導(dǎo)”還是”從混合動(dòng)力逐步過渡到純電動(dòng)汽車”的路線之爭(zhēng)。

　　今年4月18日，備受矚目、歷時(shí)數(shù)載的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上獲通過。規(guī)劃指出，”以純電驅(qū)動(dòng)為我國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化”。這意味著持續(xù)數(shù)載、沸沸揚(yáng)揚(yáng)的新能源汽車路線之爭(zhēng)終于塵埃落定。

　　《規(guī)劃》指出，要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。規(guī)劃預(yù)計(jì)到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過50萬輛，節(jié)能型乘用車新車平均燃料消耗量降至6.9L/百公里以下;到2020年累計(jì)產(chǎn)銷量則超過500萬輛，節(jié)能型乘用車新車平均燃料消耗量降至5.0L/百公里以下。

　　雖然純電動(dòng)汽車依然是未來我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，但是至少在這一規(guī)劃中已經(jīng)將純電動(dòng)和插電混合動(dòng)力放到了同樣的高度，特別是對(duì)混合動(dòng)力的支持力度也在加大。這將充分調(diào)動(dòng)廠商開發(fā)混合動(dòng)力車型的積極性，而混合動(dòng)力更加出色的實(shí)用性也讓其大規(guī)模推廣變得可能。從另一方面來講，要完成嚴(yán)格的油耗目標(biāo)，也將使得混合動(dòng)力技術(shù)，將成為中短期提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的現(xiàn)實(shí)選擇。

　　日系廠商聞風(fēng)而動(dòng)，押寶混合動(dòng)力

　　車企對(duì)政策是非常敏感的，早在去年年底，在新能源技術(shù)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)的日系廠商似乎已經(jīng)提前獲得了政策的方向，頻頻出招，特別是深耕混合動(dòng)力領(lǐng)域的豐田更是高調(diào)發(fā)布了自己的新戰(zhàn)略，以”阿童木”為形象代言的”雙擎”廣告出現(xiàn)在各大交通工具上，更像是混合動(dòng)力技術(shù)的科普計(jì)劃，有點(diǎn)類似于當(dāng)年大眾通過推廣”TSI DSG黃金組合”獲得技術(shù)優(yōu)勢(shì)的做法。

　　去年十月，豐田汽車研發(fā)中心有限公司正式在江蘇省常熟市開建，這個(gè)研發(fā)中心的重要任務(wù)之一便是推動(dòng)混動(dòng)車型”關(guān)鍵零部件”的國(guó)產(chǎn)化，豐田章男親自出席了成立大會(huì)，宣布”豐田將在”十二五規(guī)劃”期間，開發(fā)搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車輛，并力爭(zhēng)在2015年左右實(shí)現(xiàn)在一汽豐田、廣汽豐田的生產(chǎn)和銷售?！倍诮衲?月1日，豐田正式宣布啟動(dòng)豐田中國(guó)”云動(dòng)計(jì)劃”，這一計(jì)劃闡述了豐田未來在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略構(gòu)想，而其中新能源車型將成為其進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的主導(dǎo)力量。

　　豐田不僅有計(jì)劃，還有實(shí)際行動(dòng)，繼去年十月雷克薩斯CT200h低價(jià)入市后，今年2月上市的第三代普銳斯同樣體現(xiàn)了豐田在推廣混合動(dòng)力上的雄心。新普銳斯價(jià)格比上一代下降了3萬元，雖然受制于核心部件的進(jìn)口，這款被豐田基于厚望的混合動(dòng)力車型依然無法降至消費(fèi)者可以接受的價(jià)格，但在”關(guān)鍵零部件”實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，普銳斯的售價(jià)還有很大的下調(diào)空間，同時(shí)肯定也會(huì)有更多的混合動(dòng)力新品推出。

　　不只是豐田，本田和日產(chǎn)也加快了在新能源車型上的布局，早在去年9月，本田就迫不及待地拋出了其中國(guó)新能源計(jì)劃，包括Insight、CR-Z、飛度混合動(dòng)力款、思域全新混合動(dòng)力款以及謳歌的混合動(dòng)力款在內(nèi)的5款車型有望今年全部登陸中國(guó)。如此大規(guī)模的引進(jìn)計(jì)劃似乎并不符合本田此前一貫有些遲鈍的反應(yīng)，這也體現(xiàn)本田希望在混合動(dòng)力領(lǐng)域占得先機(jī)的意愿。不過這些車型都是以進(jìn)口的方式引入，與豐田的國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略相比，本田要走的路還很長(zhǎng)。

　　與日系廠商相比，自主品牌雖然在混合動(dòng)力技術(shù)上起步較晚，但也有不少的亮點(diǎn)，在今年的北京車展上，比亞迪高調(diào)發(fā)布了搭載第二代DM雙模電動(dòng)車”秦”，F(xiàn)3DM用”16度電才能跑60公里，秦10度電即可達(dá)到50公里”，同時(shí)電池重量較F3DM減輕一半。秦的0-100km/h的加速時(shí)間為6.9秒，相當(dāng)于國(guó)產(chǎn)大眾GTI加速水平。秦百公里綜合使用成本16元，僅相當(dāng)于2升油的價(jià)。并且更讓人感興趣的是，比亞迪”秦”預(yù)計(jì)售價(jià)僅在20萬元左右，如果能獲得政府補(bǔ)貼，將會(huì)很接近消費(fèi)者的心理價(jià)位。

　　政府對(duì)混合動(dòng)力車型支持的加大將激勵(lì)更多廠商投入到混合動(dòng)力車型的研發(fā)中，更多豐富并且有競(jìng)爭(zhēng)力的混合動(dòng)力產(chǎn)品將為消費(fèi)者提供更多的選擇，引導(dǎo)消費(fèi)潮流，培育市場(chǎng)。而規(guī)模的擴(kuò)大將有效降低開發(fā)和制造的成本，降低混合動(dòng)力車型的售價(jià)，促進(jìn)新能源春天的到來。

　　可預(yù)期：對(duì)新能源車型，特別是混合動(dòng)力車型的補(bǔ)貼加大

　　據(jù)本田汽車的調(diào)查，一款混合動(dòng)力汽車相比汽油版，消費(fèi)者能夠接受的購(gòu)買成本增長(zhǎng)，必須控制在1.5萬至2萬元，日本的價(jià)差是1.7萬元，和中國(guó)情況差不多。顯然在早期，因?yàn)闆]有形成規(guī)模效應(yīng)，單憑車企很難將價(jià)格控制在這一水平，這就需要政府通過補(bǔ)貼的方式降低價(jià)格門檻。

　　在新的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃出臺(tái)后，能否讓新能源車型達(dá)到消費(fèi)者的購(gòu)買預(yù)期?目前這一問題還很難回答，因?yàn)樾履茉雌嚨木唧w補(bǔ)貼規(guī)劃政策還并未出臺(tái)。

　　按照之前曝光的新能源汽車規(guī)劃補(bǔ)貼細(xì)則內(nèi)容，2011-2015年，中央財(cái)政安排專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持新能源汽車示范推廣和以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)的節(jié)能汽車推廣，其中對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼比例，不得低于中央財(cái)政資金的50%。

　　在稅收方面，2011-2020年，購(gòu)買純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車將免征車輛購(gòu)置稅。2011-2015年，中重度混合動(dòng)力汽車減半征收車輛購(gòu)置稅、消費(fèi)稅和車船稅。2011-2020年，企業(yè)銷售新能源汽車及其關(guān)鍵零部件的增值稅稅率調(diào)整為13%。新能源及其關(guān)鍵零部件企業(yè)在計(jì)算應(yīng)納稅所得額時(shí)，可以按照研究開發(fā)費(fèi)用的100%加計(jì)扣除。這一補(bǔ)貼政策將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于之前對(duì)新能源車型的補(bǔ)貼，而且不僅體現(xiàn)在購(gòu)買環(huán)節(jié)，也體現(xiàn)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，將進(jìn)一步降低混合動(dòng)力車型的成本。

　　目前，有關(guān)這一部分的財(cái)政政策是否被改動(dòng)還未可知，但如果按照之前國(guó)家財(cái)政單車補(bǔ)貼6萬元，地方財(cái)政單車補(bǔ)貼5-6萬元，再加上10%購(gòu)置稅、5%增值稅以及消費(fèi)和車船稅相加，如果以售價(jià)為30萬元的純電動(dòng)轎車為例，消費(fèi)者能夠獲得的整個(gè)補(bǔ)貼將會(huì)達(dá)到大約14萬元左右，售價(jià)就已經(jīng)降到16萬元了，這已經(jīng)基本與傳統(tǒng)能源汽車的售價(jià)接軌。當(dāng)然前提是廠商能提供售價(jià)30萬元的而且品質(zhì)穩(wěn)定可靠的純電動(dòng)車型，要知道目前比亞迪E6的售價(jià)也高達(dá)37萬元，即便是補(bǔ)貼后的售價(jià)也超過了20萬元，還是有些偏高。

　　在新能源規(guī)劃中，插電式混合動(dòng)力車型被放到了與純電動(dòng)車型同等重要的地位，即使插電式混合動(dòng)力車型只獲得純電動(dòng)車型一半的補(bǔ)貼額，像比亞迪秦的售價(jià)可以也會(huì)控制在15萬元以下，具有了很強(qiáng)的實(shí)用性。而如果混合動(dòng)力車型也能獲得純電動(dòng)車型三分之一的補(bǔ)貼額，其價(jià)格上將很有吸引力(目前普通混合動(dòng)力汽車，仍被歸類為節(jié)能汽車，只能享有每輛車5000元的政策補(bǔ)貼)，這就好比將現(xiàn)款普銳斯的價(jià)格門檻降至20萬元，這一價(jià)格已經(jīng)能夠被很多消費(fèi)者所能接受。

　　當(dāng)油價(jià)的上行已經(jīng)無法阻止，10元時(shí)代已經(jīng)不遠(yuǎn)

　　5月10日，油價(jià)出現(xiàn)了7個(gè)月來的首次下調(diào)，油價(jià)重歸7元時(shí)代，但這并沒有放松車主們繃緊的神經(jīng)，因?yàn)榻鼉赡陙?，油價(jià)一直是漲多跌少，短暫的下跌后往往會(huì)迎來更大的漲幅。不僅如此，各地油荒頻頻涌現(xiàn)，傳統(tǒng)石化能源供不應(yīng)求，或者說石化能源枯竭的危機(jī)似乎已經(jīng)悄然降臨。飛速增長(zhǎng)的汽車保有量對(duì)石油的需求已經(jīng)超出目前國(guó)內(nèi)不完善的石油儲(chǔ)備及供應(yīng)體系的承受能力。

　　另一方面，盡管我國(guó)已經(jīng)是全球第四大原油生產(chǎn)國(guó)，但是巨大的市場(chǎng)供需失衡，導(dǎo)致目前我國(guó)石油的對(duì)外依存度已達(dá)到了55%，依照目前狀況發(fā)展，到2030年的時(shí)候，中國(guó)石油對(duì)外依存度將達(dá)到80%，一旦出現(xiàn)油價(jià)暴漲或者是油源短缺，對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)穩(wěn)定都會(huì)造成很大的沖擊。而在石油消耗中，汽車消費(fèi)占到了近一半，并隨著我國(guó)汽車保有量的迅猛增長(zhǎng)還將上升，所以如何降低汽車的油耗將成為保障國(guó)家石油安全的關(guān)鍵。

　　所以從國(guó)家安全層面來說，政府一方面鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車，穩(wěn)定汽車工業(yè)的根基;同時(shí)也希望將油價(jià)維持在一個(gè)較高的水平，既能抑制汽油的消耗，也能引導(dǎo)更多消費(fèi)者選擇低油耗的新能源汽車。

　　油價(jià)上漲已經(jīng)成為一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，也是新能源時(shí)代來臨的基礎(chǔ)，當(dāng)不遠(yuǎn)的9元時(shí)代、10元時(shí)代來臨時(shí)，新能源汽車的春天也就不遠(yuǎn)了。

　　買純電動(dòng)車不用搖號(hào)

　　2010年底，北京正式實(shí)施搖號(hào)政策，實(shí)施搖號(hào)16個(gè)月，搖號(hào)人數(shù)已經(jīng)累計(jì)達(dá)到了872577人，而指標(biāo)不過2萬個(gè)，搖號(hào)一年不中也是很常見的事情，這也使得北京號(hào)牌成為了稀缺資源，不過去年年底的一則消息為久搖不中的消費(fèi)者帶來了福音。

　　據(jù)悉，北京已經(jīng)出臺(tái)新政鼓勵(lì)純電動(dòng)汽車銷售，私人購(gòu)買純電動(dòng)汽車擬無須搖號(hào)，可直接上牌。在北京汽車行業(yè)”十二五”規(guī)劃中，規(guī)定在京購(gòu)買和行駛的純電動(dòng)汽車不被納入限購(gòu)范圍，購(gòu)車后仍需遵守尾號(hào)限行規(guī)定。

　　而與深圳相似，北京對(duì)購(gòu)買純電動(dòng)車型的消費(fèi)者也能提供最高6萬元的補(bǔ)貼，加上國(guó)家補(bǔ)貼6萬元，最高補(bǔ)貼將能達(dá)到12萬元。如果再加上不搖號(hào)，對(duì)北京消費(fèi)者吸引力將大大增加，不過目前市場(chǎng)上可購(gòu)買的電動(dòng)車型并不多，且均為自主品牌車型，而且多數(shù)都是在現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，沒有太大的競(jìng)爭(zhēng)力，不過相信這一政策會(huì)吸引更多合資廠商的加入，如啟辰的純電動(dòng)車型以及一批合資自主的電動(dòng)車型。

　　不只是北京，相信隨著對(duì)新能源車型鼓勵(lì)的加大，未來還會(huì)有很多城市推出類似的政策，如不限行或者免除更多稅費(fèi)等等。

　　如果再來一個(gè)”汽車排放稅”

　　此前還有媒體報(bào)道，為了搭載低碳城市，有專家建議深圳率先試點(diǎn)”汽車排放稅”，汽車排放稅的開征，勢(shì)必會(huì)增加汽車使用的成本，減少私人汽車的使用。而如果此項(xiàng)稅費(fèi)開征，對(duì)新能源車型也肯定是利好，純電動(dòng)車型完全可以做到零排放，當(dāng)然在現(xiàn)有汽車類稅費(fèi)相對(duì)較重的環(huán)境下，排放稅的征稅會(huì)有較大的阻力，但并不能排除這種可能性。

　　編后語：

　　在油價(jià)不斷上漲的今天，消費(fèi)者對(duì)新能源車型的需求是肯定存在的，而時(shí)下廠商開發(fā)的產(chǎn)品并不十分符合消費(fèi)者的普遍需求，或價(jià)格過高，或產(chǎn)品不具有實(shí)用性，并且使用配套設(shè)施也不夠完善。而新能源汽車春天來臨的標(biāo)志應(yīng)該是消費(fèi)者需求和新能源車型以及使用環(huán)境的逐步對(duì)接。無論是國(guó)家政策鼓勵(lì)、地方的政策支持或者是車企不斷改進(jìn)的技術(shù)，抑或是不斷高企的油價(jià)，都是刺激對(duì)接完成的催化劑。一旦消費(fèi)者的需求得到滿足，新能源的春天也會(huì)很快到來。

　　從目前來看，無論從產(chǎn)品的售價(jià)、技術(shù)的成熟度、車型的實(shí)用性來看，混合動(dòng)力車型都更加具備大規(guī)模推廣的條件，再加上國(guó)家政策的東風(fēng)，混合動(dòng)力車型將率先迎來發(fā)展的春天，當(dāng)然，這個(gè)春天也不會(huì)想我們想象的那么近，畢竟還需要給廠商留出更多的準(zhǔn)備時(shí)間。

　　( 編輯/董海榮 )

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