7月，不管是零售還是批發(fā)銷量的轎車、SUV和MPV市場(chǎng)皆實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，而上一次這樣的情況發(fā)生在2016年11月。

時(shí)隔一個(gè)月，7月國(guó)產(chǎn)乘用車市場(chǎng)又再次迎來(lái)零售和批發(fā)銷量的雙增長(zhǎng)。

8月11日，乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，7月中國(guó)國(guó)產(chǎn)狹義乘用車零售銷量同比增長(zhǎng)7.7%至159.7萬(wàn)輛，批發(fā)同比增長(zhǎng)7.4%至163.6萬(wàn)輛，指標(biāo)最高的則是產(chǎn)量同比增長(zhǎng)13.3%至168.9萬(wàn)輛。這是自2018年5月之后，國(guó)產(chǎn)狹義乘用車市場(chǎng)零售和批發(fā)銷量的最大增幅。

與此同時(shí)，中汽協(xié)給出的國(guó)內(nèi)汽車總銷量（包括廣義乘用車乘用車和商用車）則更振奮人心，同比增長(zhǎng)16.4%至211.2萬(wàn)輛，其中廣義乘用車同比增長(zhǎng)8.5%至166.5萬(wàn)輛，增幅和銷量略高于乘聯(lián)會(huì)。

淡季不淡的背后

那么為何7月的中國(guó)車市會(huì)有這么大的提升？

首先，今年初疫情對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)造成了較大的影響，但是隨著之后的持續(xù)恢復(fù)，各行各業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況不斷改善，使得購(gòu)車需求繼續(xù)釋放。

其次，線下營(yíng)銷活動(dòng)的逐步恢復(fù)，進(jìn)一步促進(jìn)了汽車消費(fèi)。受疫情影響，今年前5個(gè)月汽車行業(yè)的產(chǎn)銷節(jié)奏和市場(chǎng)營(yíng)銷節(jié)奏都相對(duì)較慢，進(jìn)入6月之后才開始逐漸回歸正軌，比如近期的重慶、長(zhǎng)春和成都等大型車展都產(chǎn)生了較大的推動(dòng)作用，尤其是7月里兩個(gè)車展更是如此。

第三，部分區(qū)域市場(chǎng)的走強(qiáng)。為了盡量減少風(fēng)險(xiǎn)，今年很多常年外出的中西部人口選擇就近工作，推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展，而區(qū)域車展的召開直接推動(dòng)了這些地區(qū)車市的成交量。盡管，在過(guò)去的一個(gè)月里，我國(guó)長(zhǎng)江中下游地區(qū)出現(xiàn)了多強(qiáng)降雨，給多地帶來(lái)了嚴(yán)重洪澇災(zāi)害，但由于國(guó)內(nèi)疫情控制得當(dāng)，并沒有造成大面積的傳播，因此生產(chǎn)和生活仍在穩(wěn)步恢復(fù)。

再加上，因當(dāng)前海外疫情仍較為嚴(yán)重，對(duì)人們出行造成了一定的心理壓力，此前普遍存在的海外游和國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途游均明顯減少，進(jìn)而更多地選擇自駕游等方式出行，也在一定程度上刺激著車市的成交量。

當(dāng)然，還有一個(gè)不可忽視的原因是，由于去年6月底新能源補(bǔ)貼的大幅退坡和7月部分省市即將開始實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，所以6月形成了一波搶購(gòu)小高潮，提前透支了部分購(gòu)買力，造成去年同期的基數(shù)較低，為今年7月的增長(zhǎng)創(chuàng)造了有利條件。

正是在這些因素的共同作用下，原本是車市淡季的7月才會(huì)收獲如此亮眼的成績(jī)，從而讓今年前7個(gè)月零售和批發(fā)銷量分別收于930.9萬(wàn)輛和930.5萬(wàn)輛，跌幅均收窄至19%以內(nèi)，分別為18.5%和18.8%。

時(shí)隔三年MPV市場(chǎng)再度實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)

不過(guò)，以上的種種更多都是基于零售銷量，如果涉及到批發(fā)，還需考慮出口。根據(jù)6月的數(shù)據(jù)，國(guó)際車企的中國(guó)合資公司和自主車企的出口情況存在著兩極化。

對(duì)國(guó)際車企的合資公司來(lái)說(shuō)，中國(guó)工廠的產(chǎn)能得到了良好的保障，大量中國(guó)制造的車型轉(zhuǎn)銷回歐美市場(chǎng)，因此它們的批發(fā)量往往好于去年同期，且走勢(shì)較強(qiáng)。

中國(guó)自主品牌的感受則迥然不同。因?yàn)槌隹谀康牡囟酁橄鄬?duì)落后的發(fā)展中國(guó)家，這些國(guó)家醫(yī)療和衛(wèi)生條件差，疫情還處于較為嚴(yán)峻的階段，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活沒有回到完全恢復(fù)，汽車市場(chǎng)自然處于低迷的狀態(tài)。慶幸的是，因出口銷量在車企中的比重仍較小，所以對(duì)其的表現(xiàn)不會(huì)產(chǎn)生太大的影響。

再將視線轉(zhuǎn)回到國(guó)內(nèi)，伴隨著整體車市的回暖，三大細(xì)分市場(chǎng)也傳來(lái)了好消息。

7月，不管是零售還是批發(fā)銷量的轎車、SUV和MPV市場(chǎng)皆實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。根據(jù)近年來(lái)的批發(fā)數(shù)據(jù)顯示，上一次這樣的情況發(fā)生在2016年11月。

眾所周知，2017年以來(lái)國(guó)內(nèi)的MPV市場(chǎng)一直連續(xù)走跌，其市場(chǎng)份額也從曾經(jīng)的10%減少至如今的5%左右，甚至可以形容為一瀉千里。

雖說(shuō)，此前的大幅走跌確實(shí)讓MPV擁有低基數(shù)的優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際上7月其增長(zhǎng)的真正原因是銷量的回升。以批發(fā)銷量為準(zhǔn)，7月整體車市的銷量為163.6萬(wàn)輛，略低于5月和6月，但MPV市場(chǎng)卻創(chuàng)下今年的最高單月銷量——9.3萬(wàn)輛。

之所以會(huì)如此，主要因?yàn)橹暗馁?gòu)車需求得到了釋放。正如前文所說(shuō)，6月之后國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)才得以真正地恢復(fù)，生產(chǎn)資料型車型的采購(gòu)開始逐漸啟動(dòng)，是以銷量得到了提升。

頭部車企僅上汽大眾仍走跌

而從車企銷量前十的榜單來(lái)看，與6月相比，7月隨著整體車市的向好，除上汽大眾繼續(xù)下跌外，其余9家車企均表現(xiàn)出較強(qiáng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

自從去年年底上汽大眾大眾品牌的帕薩特陷入“碰撞門”之后，該車型的月銷量從之前的2萬(wàn)輛以上，到如今只能保持萬(wàn)輛左右。就像是蝴蝶效應(yīng)一樣，大眾旗下的朗逸、途觀等重要車型也紛紛失去了往日在各自細(xì)分市場(chǎng)的霸主地位。

恰恰是由于老產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不夠，全新車型——威然上市后的銷量又不達(dá)預(yù)期，因此作為上汽大眾銷量重要來(lái)源的大眾品牌依舊沒能扭虧為盈。

不僅僅是大眾，上汽大眾的另一品牌——斯柯達(dá)也因?yàn)橥瑯拥脑蛘庥鲋N量上的滑鐵盧。哪怕是近期斯柯達(dá)的價(jià)格已經(jīng)不斷下探，但在捷達(dá)品牌和在部分自主優(yōu)質(zhì)車型的夾擊之下，其的頹勢(shì)還是沒有得到好轉(zhuǎn)。

在上汽大眾一蹶不振的同時(shí)，憑借著大眾品牌日益增加的SUV車型和捷達(dá)品牌越發(fā)完善的產(chǎn)品陣營(yíng)，一汽-大眾卻繼續(xù)向上，逐漸拉開與前者的差距，成為其無(wú)法企及的身影。

和一汽-大眾一樣，擁有7月頭部車企最大增幅的長(zhǎng)安汽車表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)。對(duì)于現(xiàn)在的長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，不僅能依靠越來(lái)越多的PLUS車型，還能因建立在長(zhǎng)安老平臺(tái)基礎(chǔ)上的歐尚品牌不斷收割著入門級(jí)市場(chǎng)的銷量，所以其的零售和批發(fā)銷量才能都超過(guò)8萬(wàn)輛。

在長(zhǎng)安之后光芒最不能被掩蓋的是四家日系車企，從今年5月以來(lái)這四家車企連續(xù)同時(shí)出現(xiàn)在零售和批發(fā)前十的榜單之中。不得不說(shuō)，依仗著高效的產(chǎn)品運(yùn)作能力和良好的市場(chǎng)認(rèn)可度，豐田和本田的兩家繼續(xù)維持著合作共贏的狀態(tài)。

8月，隨著各地營(yíng)銷活動(dòng)的日益增加和開學(xué)季前購(gòu)車需求的釋放，車市還將繼續(xù)復(fù)蘇。

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