進入4月，北半球的各國都已進入春暖花開的季節(jié)，但冬季過去了，新冠肺炎疫情還有些戀戀不舍，沒有離開的意思。根據(jù)世界衛(wèi)生組織公布的數(shù)據(jù)，截至歐洲中部時間4月14日1時（北京時間4月14日8時），全球累計確診新冠肺炎病例181.3萬例，其中死亡11.4萬人，全球的疫情防控形勢仍然十分嚴峻。

3月中旬，歐洲、北美的各大車企相繼停產(chǎn)，至今停產(chǎn)時間已經(jīng)接近一個月。不過，疫情沒有明顯緩解，沒有一家車企敢于在此時復(fù)產(chǎn)。汽車制造業(yè)面臨無生產(chǎn)、無銷售的困境。

本月以來，各大車企在疫情之下面臨的挑戰(zhàn)更加多元，也更加復(fù)雜。

歐美國家先后開始封閉，福特宣布無限期推遲復(fù)工時間，各國產(chǎn)銷量集體下滑，意大利3月新車銷量更是跌至59年來最低水平。

受停工影響，車企財務(wù)負擔(dān)加重，歐洲和美國車企加起來，每周損失超過千億，裁員降薪潮仍然繼續(xù)，比較保守的日系三大車企也已被迫裁員3.2萬人。

評級機構(gòu)下調(diào)多家車企信用評級，強如豐田、大眾也緊急向銀行貸款應(yīng)急，全球第二大零部件供應(yīng)商大陸更是表示汽車業(yè)務(wù)全年利潤已經(jīng)損失殆盡…

大眾CEO迪斯、戴姆勒CEO康林松在電視節(jié)目中一臉愁容，不斷表達對疫情蔓延和公司經(jīng)營的擔(dān)憂…

▲大眾集團首席執(zhí)行官Herbert Diess（右）

一場史無前例的“至暗時刻”，正籠罩在歐美汽車產(chǎn)業(yè)頭頂。

一、意大利新車銷量暴跌9成 德國電動車逆勢上漲

受疫情影響，許多汽車經(jīng)銷的線下門店暫時關(guān)閉歇業(yè)，對汽車銷量產(chǎn)生了明顯的影響。進入4月，各大車企陸續(xù)公布了3月的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，疫情最嚴重的美國、德國、意大利、西班牙、英國等國的銷量出現(xiàn)明顯下降，而在3月疫情防控比較穩(wěn)定的日本下滑幅度較小。

1、意大利3月新車銷量創(chuàng)59年來最低

從各國的銷量數(shù)據(jù)來看，3月銷量下滑最明顯的是意大利。根據(jù)MarkLine公布的數(shù)據(jù)，3月意大利新車銷量僅有28326輛，同比下降85.4%，銷量為59年來的最低水平，一下回到了上個世紀(jì)。

其中，意大利國內(nèi)整車廠生產(chǎn)的乘用車銷量同比下降90.2%，為4784輛（占比16.9%）；其他車輛銷量下降83.8%，為23539輛（占比83.1%）。

另據(jù)意大利外國汽車經(jīng)銷商協(xié)會（UNRAE）公布的數(shù)據(jù)，今年3月，意大利新車銷售中，傳統(tǒng)汽柴油車的銷量下滑幅度都接近90%，汽柴油車合計銷量為20727輛；而混動、插混汽車的降幅為61.7%，為3966輛。值得注意的是，純電動車銷量逆勢增長，同比增長48.9%，達926輛。

不過，這還不是最嚴重的情況。據(jù)外媒Fucus2Move估計，今年4月意大利新車銷量甚至可能趨近于0。

2、美國單月銷量減少近62萬輛

在目前疫情最嚴重的美國，3月新車銷量也出現(xiàn)大幅下滑，同比下降38.4%。雖然從比例上來看降幅不如意大利，但從下降的數(shù)量上來看，美國當(dāng)屬世界第一。3月份，美國新車銷量為99萬輛，而去年同期為160.8萬輛，銷量同比減少61.8萬輛。

如果分品牌來看，3月份，通用汽車銷量為169952輛，銷量同比下降37.3%；福特銷量排名第二，為169012輛，同比下降26.6%；菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）銷量下降36.3%，為127596輛。豐田銷量133198輛，同比下降38%。

▲通用汽車整車工廠

實際上，其他品牌的銷量降幅更大，幾乎都在40%以上，其中寶馬、奧迪、三菱、保時捷四個品牌銷量的降幅達到50%以上，MINI品牌的銷量同比減少93.9%。

分析公司Cox高級分析師Michelle Krebs對此表示，今年3月，沒有任何一家車企有很好的銷售業(yè)績。他表示：“實際上，3月初的銷量還不錯，但到3月中旬以后，銷量就出現(xiàn)了大幅下跌?！?/p>

從季度數(shù)據(jù)來看，今年第一季度，美國三大車企通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒汽車FCA的銷量分別下降7.3%，12.3%，10.4%。不過，特斯拉一季度銷量增長19.8%，菲亞特克萊斯勒汽車FCA旗下Ram皮卡品牌銷量增長3%，看來長續(xù)航的電動車和皮卡仍然深受美國消費者喜愛。

3、德國新能源車銷售受沖擊較小

歐洲最大的汽車產(chǎn)銷國德國因疫情影響損失最大。根據(jù)德國交通部（KBA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年3月，德國乘用車銷量為21.5萬輛，而去年同期為34.5萬輛，降幅達到37.7%。

從各車型銷量來看，汽油車銷量同比下降48.3%，為10.7萬輛，柴油車銷量同比下降39.3%，為6.8萬輛。

對此，德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）和IG Metall工會聯(lián)名上書總理默克爾，請求盡快恢復(fù)汽車銷售。這兩家機構(gòu)指出，當(dāng)前德國車企已經(jīng)出現(xiàn)大量的庫存積壓，即使是復(fù)工復(fù)產(chǎn)，新生產(chǎn)的車也沒有庫房放得下了。如果德國允許部分大型的經(jīng)銷門店開業(yè)，并控制人數(shù)，實際上可以預(yù)防病毒傳播。

不過，今年3月，德國混動和插混車型銷量同比增長62%，為2.8萬輛，純電動車銷量同比增長56.1%，為1.03萬輛。若與今年1月和2月銷量比較，混動、插混、純電動車的合計銷量也幾乎沒有變化，三個月都保持在3.8萬輛左右。也就是說，德國汽車市場中混動、插混、純電動等新能源車的銷量并沒有受到太大的影響。

4、日本新車銷量降幅較小

在日本，由于3月疫情防控工作比較有效，感染人數(shù)沒有出現(xiàn)大幅增長。根據(jù)世界衛(wèi)生組織公布的數(shù)據(jù)，截至歐洲中部時間4月14日1時（北京時間4月14日8時），日本累計確診病例為7645例，其中死亡109例。

此外，日本從去年10月起將消費稅由8%上調(diào)至10%，近幾個月新車銷量一直處于下滑趨勢。

今年3月，日本汽車銷量沒有受到明顯影響，注冊車輛和衛(wèi)星車輛合計同比下降9.3%，為58.1萬輛。與前幾個月新車銷量相比，日本3月新車銷量環(huán)比還有所上升。

二、福特?zé)o限期推遲復(fù)工 汽車業(yè)每周損失超千億

進入4月，雖然歐洲、北美地區(qū)的疫情形勢有一絲緩和跡象，但整體上來說，現(xiàn)存確診人數(shù)仍居高不下，整車廠還沒有達到復(fù)工的條件。不過，汽車制造企業(yè)停產(chǎn)一天都將面臨巨大的損失，何況歐洲、北美的整車廠大部分已經(jīng)停產(chǎn)半個月以上。

近期，福特宣布延長停工時間，預(yù)計5月才能復(fù)工，此前一直生產(chǎn)的日本整車廠現(xiàn)在也面臨停產(chǎn)。如果全球主要汽車生產(chǎn)國持續(xù)停產(chǎn)，車企可能蒙受巨大的損失。

據(jù)英國衛(wèi)報報道，咨詢公司AutoAnalysis和GlobalData目前已經(jīng)對整車廠的損失進行了測算。研究人員Ian Henry表示，歐洲汽車制造工廠（包括整車廠和零部件廠，下同）每關(guān)閉一周會損失80億歐元（約合614億元人民幣），而北美汽車制造工廠每關(guān)閉一周，經(jīng)濟損失也高達75億美元（約合530億元人民幣）。

日前，摩根大通也下調(diào)了今年全球汽車產(chǎn)量預(yù)期。摩根大通預(yù)測，今年第二季度將是全球汽車行業(yè)最困難的一個季度。此外，歐洲、美洲和中國三個主要汽車生產(chǎn)地區(qū)的產(chǎn)量將較2019年下降19%，而此前，摩根大通預(yù)測產(chǎn)量將下降9%。

1、日本本土車廠開始陸續(xù)停產(chǎn)

據(jù)《日經(jīng)新聞》報道，豐田汽車已于4月3日起暫時停產(chǎn)日本的5家工廠，預(yù)計復(fù)工時間為4月15日。

豐田汽車總裁豐田章男表示：“疫情發(fā)展的速度很快，幾乎是瞬間改變了世界?！?/p>

據(jù)了解，豐田在日本本土共有18家工廠，此次將停產(chǎn)其中5家工廠的7條生產(chǎn)線。在日本愛知縣，豐田汽車總部和四家工廠關(guān)閉停產(chǎn)，四家工廠中，兩家豐田全資工廠完全關(guān)閉，另外兩家與日野汽車合資的工廠將采取部分關(guān)閉的措施；在日本福岡市，也有一家豐田汽車工廠停產(chǎn)。豐田汽車預(yù)計，此次停產(chǎn)將導(dǎo)致工廠減產(chǎn)36000輛汽車。

停產(chǎn)的五家豐田工廠主要生產(chǎn)供應(yīng)北美市場的4Runner車型和供應(yīng)中國市場的雷克薩斯車型，全部用于出口。由于日本車企的銷售非常依賴出口，因此豐田的停產(chǎn)可能也會產(chǎn)生不小的打擊。

▲工人們離開豐田工廠

日本對外貿(mào)易組織的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前日本汽車最大的目標(biāo)出口國是美國，每年大概有170萬輛汽車在日本本土生產(chǎn)運往美國銷售，數(shù)量大約占日本汽車年產(chǎn)量的20%。

日本汽車品牌也非常依賴美國市場。日產(chǎn)、本田兩個品牌在美國的銷量占總銷量的30%以上，豐田在美國的銷量也占到其全球銷量的28%，而斯巴魯有70%的車輛都銷往美國。

不過，由于美國的疫情還沒有得到有效防控，生產(chǎn)和線下銷售都已基本停擺，銷量下降對日本車企產(chǎn)生了明顯的影響。從美國3月銷量數(shù)據(jù)來看，日系車企中除豐田銷量下降38%以外，其他車企的銷量降幅都超過40%。而豐田汽車在美國的銷量創(chuàng)下2011年東日本大地震以來的最低單月銷量。

此外，三菱汽車已經(jīng)部分關(guān)停岡山市輕型車工廠，預(yù)計4月10日復(fù)工。日產(chǎn)汽車也幾乎啊關(guān)停日本本土的三家工廠，其中包括生產(chǎn)日產(chǎn)GT-R、英菲尼迪品牌等高端車型的工廠。本田汽車也計劃旗下兩家工廠在本月中旬停產(chǎn)兩天。

2、福特復(fù)工時間一推再推 本季度恐虧42億

從3月19日起，福特宣布其在西班牙、羅馬尼亞、德國的工廠暫停生產(chǎn)。其中包括德國科隆和薩爾路易的兩家整車工廠，位于西班牙巴倫西亞的一家整車廠，以及位于羅馬尼亞克拉約瓦的一家整車廠。

3月23日起，福特在英國達格納姆和布里真德兩座城市的發(fā)動機工廠也關(guān)閉停產(chǎn)。

福特在上月預(yù)計，歐洲工廠的復(fù)產(chǎn)時間大約在本月中旬，不過歐洲疫情形勢依然十分嚴峻，福特索性宣布，歐洲生產(chǎn)工廠將一直停產(chǎn)到5月4日。

福特歐洲總裁Stuart Rowley表示：“我們希望各國能夠在5月份有效控制疫情，當(dāng)這些工廠開始復(fù)工的時候，也需要按照當(dāng)?shù)卣闹甘九袛嗍欠穹蠌?fù)工條件?！?/p>

▲福特皮卡整車工廠

此外，福特的美國制造工廠的復(fù)工時間也一推再推。最初，福特計劃3月30日就能在美國復(fù)產(chǎn)，之后推遲到4月中旬，上周再次改變復(fù)工計劃，目前已改為無限期推遲復(fù)工。

外媒預(yù)計，如果福特這樣的大廠已經(jīng)確定推遲復(fù)工時間，其他車企可能也會跟進，預(yù)計歐洲和北美地區(qū)的整車工廠停產(chǎn)時間將長達6周左右。

4月13日，福特發(fā)表聲明，由于產(chǎn)銷停擺接近一個月，并且影響可能持續(xù)，今年第一財季可能導(dǎo)致6億美元（約合42億元人民幣）虧損，汽車銷量將同比下降21%。

3、現(xiàn)代途勝停產(chǎn) 起亞“候補”

日前，起亞汽車對工會表示，受疫情的影響，韓國向歐美國家出口的渠道目前已經(jīng)暫停，因此現(xiàn)在繼續(xù)生產(chǎn)恐怕只會讓產(chǎn)量過剩。

起亞汽車希望工會批準(zhǔn)，從4月23日～4月29日暫停旗下三家公司的生產(chǎn)。目前，起亞汽車正在與工會談判停產(chǎn)期間的工資待遇問題。

而此前，起亞汽車的“兄弟”車企現(xiàn)代汽車宣布從4月13日～4月17日在韓國蔚山工廠停產(chǎn)途勝SUV車型。

從出口數(shù)據(jù)來看，4月1日～4月10日，韓國出口總量同比下降18.6%。而3月1日～3月10日疫情影響暫不明顯時，韓國的出口總量同比增長20.8%。單從汽車行業(yè)看，4月前10天，韓國的整車產(chǎn)量下降7.1%，零部件產(chǎn)量則下降31.8%。

此外，大眾集團此前也表示，原定于4月14日復(fù)工的12家德國工廠目前推遲至4月19日復(fù)工。

大眾集團表示，大眾集團在德國的乘用車、商用車和零部件生產(chǎn)廠大約有8萬名工人，這些工人在停工期間都有工資和福利保障。

另有消息顯示，大眾集團在墨西哥的工廠在3月30日關(guān)閉后，4月3日，一名工廠工人患呼吸道疾病去世，這名工人3月25日住院，生前沒有接受新冠病毒檢測。

三、裁員降薪潮席卷歐美 日系三強裁員3.2萬

雖然歐美國家的汽車制造工廠基本已經(jīng)全部停產(chǎn)，但車企的成本支出卻一分都不能少。為維持車企經(jīng)營，不少車企采取了降薪的措施，并在上周放出裁員的消息。從本月開始，多數(shù)車企的降薪計劃正式施行，裁員也開始著手進行了。

1、日本三大車企裁員超3.2萬

從本月開始，日本三大車企日產(chǎn)、本田、豐田先后宣布將對美國分公司進行裁員，三家車企的裁員人數(shù)總計將超過3.2萬人。

據(jù)外媒彭博社報道，4月8日，豐田汽車宣布，在北美分公司裁員5000人。據(jù)了解，這部分員工都是第三方公司臨時雇用的，并非豐田直接聘用，豐田公司將停止為這部分工人發(fā)放工資。

另據(jù)外媒《每日郵報》報道，本田汽車美國公司4月7日表示，本田自3月23日在美國停產(chǎn)以來，停產(chǎn)時間已經(jīng)超過半個月。本田目前在阿拉巴馬州、印第安納州和俄亥俄州的工廠雇傭1.84萬名工人，這些工人只能領(lǐng)到4月12日之前的工資，4月12日之后，本田將無法保障工資正常發(fā)放，這部分工人將開始領(lǐng)取失業(yè)救濟金。也就是說，這1.84萬名工人也將失去工作。

據(jù)日本共同社報道，自4月6日起，日產(chǎn)汽車也開始了裁員行動。日產(chǎn)汽車宣布，將對歐洲和美國的部分工廠采取裁員措施，預(yù)計裁員人數(shù)將達到1萬人。

▲日產(chǎn)聆風(fēng)生產(chǎn)線

目前，日產(chǎn)汽車已經(jīng)在英國裁員6000人，在西班牙也已經(jīng)裁員3000人。此外，日產(chǎn)汽車的海外工廠復(fù)工時間也已經(jīng)延長至4月下旬。

2、戴姆勒首席執(zhí)行官今年至少降薪154萬

除裁員之外，不少車企也開始了降薪行動。最新消息顯示，戴姆勒集團也開始大規(guī)模降薪。

戴姆勒首席執(zhí)行官Ola Kallenius表示，從本月開始，他本人和戴姆勒管理委員會成員的基本薪酬將降低20%，直至今年年底。從4月～6月的三個月時間里，戴姆勒其他高管也將降薪10%。

除此之外，戴姆勒集團不參與公司管理的監(jiān)事會成員也將降薪20%。在德國，監(jiān)事會主要制定集團戰(zhàn)略決策并任命管理委員會成員，人數(shù)一般在20人左右，其中一半的監(jiān)事會成員是員工代表。

據(jù)了解，戴姆勒首席執(zhí)行官Kallenius在2019年的基本薪酬為134萬歐元（約合1029萬元人民幣），此外還有股票、績效獎金等約350萬歐元（約合2687萬元人民幣）的收入。也就是說，如果戴姆勒首席執(zhí)行官今年不漲工資的話，他的薪資會減少20.1萬歐元（約合154萬元人民幣）。

此外，戴姆勒集團管理委員會共有7名成員，他們的基本薪資都在40萬歐元～80萬歐元（約合307萬元人民幣～614萬元人民幣）之間。

此前，美國三大車企福特、通用汽車、FCA已經(jīng)采取了降薪措施，其中通用汽車、FCA基本是全員降薪，最少20%，F(xiàn)CA首席執(zhí)行官降薪程度達50%。

四、多家車企緊急貸款 大陸汽車業(yè)務(wù)利潤全無

3月31日，評級機構(gòu)穆迪宣布下調(diào)寶馬、福特、豐田、日產(chǎn)、本田的信用評級，并警告戴姆勒集團、PSA、雷諾、大眾集團和捷豹路虎汽車，如果這幾家公司財務(wù)狀況不佳，也可能下調(diào)信用評級。

在此次信用評級下調(diào)后，車企都開始了自救措施。

1、豐田資金狀況良好 完全停產(chǎn)能撐2.4個月

據(jù)外媒日經(jīng)新聞報道，日前，豐田汽車就向三井住友銀行和三菱日聯(lián)銀行申請1萬億日元（約合648億元人民幣）的緊急信貸額度，以幫助豐田汽車度過難關(guān)。

分析師表示，豐田汽車目前擁有6萬億日元（約合3890億元人民幣）的現(xiàn)金和短期投資，還有23萬億日元的留存收益（約合1.49萬億元人民幣）。對于豐田汽車來說，經(jīng)營狀況非常穩(wěn)定。

▲豐田日本整車工廠

東海東京研究所研究員Seiji Sugiura認為：“日本的車企自2008年金融危機以來一直在鞏固自身的財務(wù)基礎(chǔ)，現(xiàn)在已經(jīng)為緊急情況做好了充分的準(zhǔn)備?！?/p>

Sugiura表示，日本九家主要車企都擁有充足的現(xiàn)金，這些先進完全足以支付員工兩個月的工資。而豐田汽車的留存收益更高，大約占其總資產(chǎn)的43.4%，如果完全停產(chǎn)2.4個月才有可能出現(xiàn)資金緊張的狀況。

目前豐田在日本的五家工廠停產(chǎn)8天，歐美的工廠停產(chǎn)也不到一個月，何況中國的整車廠已經(jīng)開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，可以說豐田的資金狀況還不算很糟糕。

2、PSA共獲60億歐元貸款

4月6日，PSA集團表示，因疫情對PSA汽車業(yè)務(wù)的沖擊，PSA在30億歐元（約合230億元人民幣）的信貸額度之上，額外獲得了30億歐元的貸款，PSA總計獲得60億歐元貸款（約合461億元人民幣）。

PSA表示，這筆60億歐元（約合461億元人民幣）的貸款初始期限為12個月，貸款到期后，還有兩種延期方式可選，可延期3個月還款。

PSA首席財務(wù)官Philippe de Rovira對此表示：“這次貸款可以加強PSA集團應(yīng)對特殊情況的能力。這也證明我們的合作銀行對PSA集團經(jīng)營狀況很有信心?！?/p>

3、大陸集團汽車部門今年或?qū)o利潤

上周，大陸集團表示，因疫情嚴重影響其第一季度業(yè)績，加上復(fù)工日期始終無法確定，目前已經(jīng)難以評估疫情對生產(chǎn)、供應(yīng)鏈和需求造成的影響。4月1日，大陸集團決定撤回此前發(fā)布的2020財年規(guī)劃。

大陸集團表示，由于疫情在歐洲和北美等地蔓延，大陸集團在全球范圍內(nèi)40%以上的生產(chǎn)基地都已暫停運營，其中汽車和輪胎部門受到的打擊最為嚴重。

大陸集團預(yù)計，今年第一季度集團的合并銷售額約為94億歐元～98億歐元（約合722億元人民幣～753億元人民幣）。調(diào)整后的息稅前收益率大約在2%～3%之間。

由于大陸集團的汽車部門受影響最為嚴重，預(yù)計今年一季度銷售額約為57億歐元～59億歐元（約合438億元人民幣～453億元人民幣），調(diào)整后的息稅前利潤為0%。

據(jù)報道，大陸集團目前擁有23億歐元的流動性資產(chǎn)以及46億歐元暫未使用的信貸額度，可以幫助大陸集團在危急時刻度過難關(guān)。

大陸集團也在積極采取措施應(yīng)對疫情影響。近日，大陸集團決定實施成本削減計劃，決定對部分員工降薪，并對臨時雇員裁員。不過，截至目前，具體的降薪和裁員方案還沒有正式公布。

五、CEO發(fā)聲：資金流動最重要 必要時會裁員

近期，不少車企的高管在參加電視節(jié)目時也坦言，此次疫情對汽車制造行業(yè)的影響非常巨大。在疫情期間，公司既要保證員工的健康，也許要保證公司運營的健康。

戴姆勒首席執(zhí)行官Ola Kallenius近日在參加英國廣播公司BBC的HARDtalk節(jié)目時表示，當(dāng)前，戴姆勒在全球范圍內(nèi)共有30萬名員工，但由于歐洲、北美地區(qū)停產(chǎn)，大量員工返回家中辦公或休息。

▲戴姆勒首席執(zhí)行官Ola Kallenius（左）

在產(chǎn)銷都暫停的情況下，公司需要保證有足夠的流動資金，同時還要有足夠的信貸額度，才能保證公司健康發(fā)展。目前，戴姆勒正在調(diào)整資金計劃，用盡可能少的錢干更多的事。

近日，大眾集團首席執(zhí)行官Herbert Diess在接受德國電視頻道ZDF采訪的時候，就對大眾目前的經(jīng)營狀況向外界進行說明。

他表示，受新冠肺炎疫情影響，大眾集團在中國以外地區(qū)的銷售全部暫停，不過每周20億歐元（約合157.2億元人民幣）的固定成本一分都不能少。

▲大眾集團首席執(zhí)行官Herbert Diess（右）

Diess在節(jié)目中一臉無奈，說如果疫情持續(xù)發(fā)展，大眾集團可能就只有裁員才能維持公司運營了。

此外，大眾集團首席財務(wù)官Frank Witter近日對英國《金融時報》表示，大眾集團如果遇到危急時刻，還可以通過發(fā)行債券的方式度過危機。

目前，大眾集團可以在其融資計劃中最多發(fā)行150億歐元（約合1179億元人民幣）的債務(wù)，另外還可以面向比利時發(fā)行50億歐元（約合393億元人民幣）的短期債務(wù)。此外，大眾集團金融服務(wù)部門還可獨立發(fā)行最多25億歐元（約合196.5億元人民幣）的債券。

三項合計，大眾集團大約還能發(fā)行225億歐元（約合1751億元人民幣）的債券。不過，當(dāng)大眾集團真的一點“余糧”都沒有的時候，這些債券也只能再維持大約3個月時間。

結(jié)語：車市是否回暖 要看疫情防控是否到位

新冠肺炎疫情還在持續(xù)，中國以外地區(qū)的確診人數(shù)還在高速增長，全球疫情防控形勢依然嚴峻。汽車制造業(yè)何時能回暖，還得看疫情數(shù)據(jù)如何變化。

在中國，在疫情得到有效防控之后，今年3月車市迅速回暖。雖然同比銷量仍處于下降狀態(tài)，但環(huán)比增長300%，恢復(fù)的趨勢已經(jīng)十分明顯。

實際上，中國的防疫經(jīng)驗正在供更多國家參考、學(xué)習(xí)。只要能防控好疫情，車市就永遠不會涼涼。

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