中國政府對發(fā)展新能源汽車的決心及中國持續(xù)壯大的市場，使中國本土汽車制造商及外資企業(yè)紛紛搶食電動汽車市場這塊大蛋糕。

   　 中國本土制造商正在以前所未有的行動推進(jìn)電動車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程?！钡牵鎸碜詺W美日等國汽車巨頭氣勢洶涌的角力，本土制造商仍須經(jīng)受極大的市場考驗?！鄙w世汽車網(wǎng)總裁陳文凱在接受《中國聯(lián)合商報》采訪時表示。

    　全球整車制造商競相搶食

    　目前，通用和日產(chǎn)已先后決定將各自旗下的雪佛蘭VOLT和LEAF車型在2011年向中國市場導(dǎo)入，這反映出中國市場對外資企業(yè)存有的巨大吸引力，也預(yù)示著中國電動車市場將成為全球整車制造商競相搶食的最大目標(biāo)之一。

    　實際上，早在上世紀(jì)六七十年代，美國以及日本等發(fā)達(dá)國家就開始著手制定新的國家能源戰(zhàn)略，試圖擺脫對石油資源的過度依賴，建立在國家戰(zhàn)略之下的新能源汽車戰(zhàn)略（重點(diǎn)在電動車領(lǐng)域）。1971年，日本率先制定《電動汽車開發(fā)計劃》，鼓勵企業(yè)加大對電動車的研發(fā)投入。美國加州政府差不多在同時代開始推廣電動車項目，盡管計劃最終未能達(dá)到預(yù)期效果，但包括通用在內(nèi)的一批企業(yè)卻積累了豐富的研發(fā)經(jīng)驗，技術(shù)儲備相對充足。而自2007年至今，美國聯(lián)邦政府累計撥出已經(jīng)接近300億美元的資金用以扶持相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這一數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了中國政府現(xiàn)階段對該產(chǎn)業(yè)的財政補(bǔ)貼。

    　根據(jù)專業(yè)汽車資訊提供商————蓋世汽車網(wǎng)日前發(fā)布的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)，預(yù)計到2012年，將近會有30余款電動車在中國市場陸續(xù)實現(xiàn)上市，迎來全球范圍內(nèi)電動車最高密度的投放期。

    　中國電動車市場如火如荼

 　   陳文凱分析認(rèn)為，在電動車關(guān)鍵核心部件的工藝技術(shù)并未完全攻破、充電設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施尚在規(guī)劃建設(shè)中，近兩年電動車型的上市進(jìn)程并不樂觀。不過，這給其他區(qū)域的制造商們發(fā)出了一個明確信號：中國電動車市場正進(jìn)行得如火如荼。

    　日前，中國本土制造商比亞迪已經(jīng)開始銷售旗下F3DM車型，另一款純電動車型E6也在今年5月份交付深圳當(dāng)?shù)匾怀鲎廛嚬具M(jìn)行試運(yùn)行。

   　 根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)展開的一項調(diào)查結(jié)果顯示，約占57%的人士認(rèn)為，本土制造商與外資企業(yè)之間將會在未來5至10年內(nèi)爆發(fā)一場有關(guān)電動車市場份額爭奪戰(zhàn)。而產(chǎn)品的性能、質(zhì)量及定位將成為雙方競逐的關(guān)鍵。

    由于中國傳統(tǒng)汽車工業(yè)起步比世界汽車工業(yè)發(fā)展晚了半個多世紀(jì)，因此，在傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)，本土制造商要想完成超越難度非常之大。相比而言，盡管電動車早于燃油汽車被人類發(fā)明出來，但真正被世界各國重視并得到有效開發(fā)的歷史也就區(qū)區(qū)三四十年。認(rèn)為并未完全輸在”起跑線”的中國政府及制造商，將賭注押在了電動車產(chǎn)業(yè)。

    ”這并非是一場失去理性的豪賭，中國本土制造商手中已經(jīng)握有一定的籌碼。”陳文凱表示。

    在燃料電池車方面，相關(guān)的整車集成技術(shù)發(fā)展較為迅速。清華大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)此前曾在國家”十一五”發(fā)展規(guī)劃中借助”863”項目分別開發(fā)了燃料電池轎車(超越一、二、三系列)及燃料電池大客車，進(jìn)行了示范運(yùn)營，并逐步開始完善對應(yīng)的零部件配套企業(yè)。

　　零部件配套企業(yè)鏈逐步完善

    　專家認(rèn)為，對于中國本土制造商而言，電動車產(chǎn)品的性能和質(zhì)量與外來競爭對手相比，并非完全處于劣勢，更不會延續(xù)傳統(tǒng)燃油汽車市場的競爭格局————在低端市場徘徊以賺取微薄的銷售利潤。

    　資料顯示，中國對于燃料電池車的研究始于上世紀(jì)90年代初期，研發(fā)經(jīng)驗豐富。再者，作為全球稀土資源產(chǎn)出大國，中國政府重點(diǎn)鼓勵稀土永磁電機(jī)的開發(fā)，降低了未來車輛的造價，具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。

    　另外，在電控系統(tǒng)方面，電動機(jī)及其控制技術(shù)作為電動車系統(tǒng)的核心技術(shù)，中國一些廠家生產(chǎn)的適合車用動力的永磁電機(jī)質(zhì)量已經(jīng)相對成熟，且具備較高的實用價值，并形成了出口能力。

    　值得一提的是，備受外界關(guān)注的核心電池技術(shù)，中國整車制造商、零部件開發(fā)商以及電池專業(yè)生產(chǎn)商們也已經(jīng)掌握了一定的研發(fā)能力。

    　據(jù)了解，多數(shù)本土企業(yè)推出的車型中均采用了磷酸鐵鋰和鋰離子電池，續(xù)航里程最高達(dá)到300km。

    　經(jīng)過近些年的培育和發(fā)展，中國本土制造商的研發(fā)能力有了長足進(jìn)步。奇瑞汽車新能源公司總經(jīng)理袁濤在接受媒體采訪時宣稱，目前已掌握增程式電動車的核心技術(shù)，”最快在明年上半年，奇瑞就會推出中國首款增程式電動車?！?/p>

   　 ”彎道”超車機(jī)不可失

    　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，節(jié)能減排、”零污染”的電動車將最終取代現(xiàn)在盛行的燃油汽車。本土制造商與外資品牌在電動車領(lǐng)域的競爭也將更顯慘烈。

    　”在政府的財政補(bǔ)貼以及低成本的傳統(tǒng)優(yōu)勢下，中國本土制造商可以有更大的空間推出適合不同消費(fèi)階層需求的電動車型，其低價競爭的潛在優(yōu)勢也有望在電動車市場被充分挖掘。未來5~10年，中國本土電動車產(chǎn)品的價格優(yōu)勢，將是其切入市場最鋒利的一把利器?！标愇膭P認(rèn)為。

    　蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)查結(jié)果顯示，未來5~10年內(nèi)，在中國有望打響的電動車市場第一戰(zhàn)中，看好本土與外資品牌的業(yè)內(nèi)人士分別占到總投票人數(shù)的26%和29%，另有26%的人士認(rèn)為雙方將”平分秋色”。由此可以得出，中國汽車業(yè)界對本土制造商在電動車方面的研發(fā)實力以及產(chǎn)品競爭力并非完全看空，不像現(xiàn)階段的內(nèi)燃機(jī)時代，本土企業(yè)被視為外資品牌的”打工者”。

    　”在一些先期優(yōu)勢方面，中國本土制造商仍顯脆弱，但是一旦抓住這一戰(zhàn)略機(jī)遇，‘彎道’超車也絕非只是天方夜譚?！标愇膭P認(rèn)為。

（編輯：李艷嬌）

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