以換代修已成為當(dāng)前新能源汽車維修領(lǐng)域的普遍現(xiàn)象。

目前，很多新能源車企及其經(jīng)銷商或出于安全考慮，或苦于維修技術(shù)不足和人才匱乏，在新能源汽車出現(xiàn)故障或事故時(shí)，通常采取更換整個(gè)電池包而非維修的做法。但由于電池包等零部件價(jià)格過高且配送周期長，不僅給消費(fèi)者帶來不小的經(jīng)濟(jì)損失，還增加了修車的時(shí)間成本，同時(shí)也浪費(fèi)資源，不利于循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。此外，眾多保險(xiǎn)公司因承擔(dān)了過高的賠付額，也叫苦不迭。隨著新能源汽車保有量的快速增長，如何更高效地為消費(fèi)者提供售后服務(wù)，成為行業(yè)亟需解決的問題。

維修人才短缺日漸暴露

當(dāng)前，我國新能源汽車生產(chǎn)領(lǐng)域呈現(xiàn)出百花齊放的局面。據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測平臺統(tǒng)計(jì)，截止到2019年3月國家平臺累計(jì)注冊新能源整車企業(yè)達(dá)到635家，成功注冊新能源整車企業(yè)的有486家，通過“平臺符合性檢測”的新能源整車企業(yè)有450家，通過“車輛符合性檢測” 的車型多達(dá)5827款。

相較于生產(chǎn)領(lǐng)域的火熱，新能源汽車后市場的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，大量細(xì)分工作還處在探索階段。維修技術(shù)路線不統(tǒng)一，維修標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一規(guī)范的指導(dǎo)性文件，生產(chǎn)廠家自建售后服務(wù)體系或?qū)⑹酆蟛糠滞獍o售后企業(yè)，大家各自為戰(zhàn)。以上這些因素造成了新能源汽車售后市場不能形成一盤棋，不利于滿足消費(fèi)者需求。同時(shí)，行業(yè)維修人才短缺的問題也日漸暴露。

根據(jù)國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》預(yù)測，到2020年，中國新能源汽車保有量將達(dá)到500萬輛。根據(jù)《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報(bào)告（2018）》公布的數(shù)據(jù)，新能源汽車國家監(jiān)管平臺上線車輛日故障率18.39%，按接入車輛115萬輛計(jì)算，每天故障車輛數(shù)已超過20萬輛。

另據(jù)教育部發(fā)布的《制造業(yè)十大重點(diǎn)領(lǐng)域人才需求預(yù)測》顯示，2020年“節(jié)能和新能源汽車”的人才缺口將達(dá)到68萬人，到2025年將達(dá)到103萬人。

新能源汽車技術(shù)人才匱乏的問題，已得到國家政府和有關(guān)部門的重視。2019年4月，教育部、國家發(fā)展改革委、財(cái)政部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于在院校實(shí)施“學(xué)歷證書+若干職業(yè)技能等級證書”制度試點(diǎn)方案》，在5個(gè)領(lǐng)域遴選確定了參與首批試點(diǎn)的職業(yè)技能等級證書，其中就包括智能新能源汽車職業(yè)技能等級證書。但1+X試點(diǎn)政策，主要傾斜高職、中職院校，不包含技工學(xué)校、非學(xué)歷培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。

目前技工學(xué)校的新能源汽車維修工教育培養(yǎng)、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的新能源汽車技術(shù)人才培訓(xùn)，仍相對薄弱。

傳統(tǒng)培養(yǎng)模式難以滿足需求

目前的新能源汽車技能人才培訓(xùn)，主要分為生產(chǎn)廠家、職業(yè)院校、社會(huì)培訓(xùn)三大渠道?？撇ɡ囎稍兎?wù)(青島)有限公司CEO王浩介紹，生產(chǎn)廠家的新能源人才培養(yǎng)，僅限生產(chǎn)線和授權(quán)4S店的技工培訓(xùn)，不對外輸送。職業(yè)院校、技工學(xué)校是為傳統(tǒng)的汽車人才教育輸出的主體，雖然國內(nèi)最早有院校于2014年就開設(shè)了新能源汽車檢測維修專業(yè)，但由于新能源汽車實(shí)戰(zhàn)培訓(xùn)占比小，新專業(yè)開設(shè)的成本高，導(dǎo)致整體招生人數(shù)少，目前大多數(shù)院校仍以燃油車的技術(shù)類工種為主。公開數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)高職院校中，目前已開設(shè)新能源汽車專業(yè)的不超過15%。售后市場的新能源汽車人才，主要來自于4S店的流失人員，目前社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)中更缺乏新能源專業(yè)人才培訓(xùn)。

隆瑞三優(yōu)新能源汽車科技有限公司總經(jīng)理辛濤指出，當(dāng)前我國新能源汽車售后市場人才短缺體現(xiàn)在三個(gè)方面：

首先是電動(dòng)汽車電池檢測及維護(hù)技工短缺。傳統(tǒng)汽車已有的維修技工無法滿足電動(dòng)車電氣化檢測、維護(hù)維修的需求，電池專業(yè)技工緊缺。

其次是充電樁故障維修技工短缺。充電樁專業(yè)人才市場呈現(xiàn)出井噴需求,充電樁安裝、檢驗(yàn)專業(yè)人員這一新興職業(yè)人才緊缺。

第三是大數(shù)據(jù)分析工程師短缺。電動(dòng)車相對于傳統(tǒng)燃油車，使用過程中產(chǎn)生了大量的電池相關(guān)數(shù)據(jù)，但能夠進(jìn)行這些數(shù)據(jù)分析的專業(yè)人才寥寥無幾。

王浩也表示，傳統(tǒng)燃油車除了少量零部件系統(tǒng)涉及軟件外，整體上仍是以物理性質(zhì)的機(jī)械形態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)。而新能源汽車是復(fù)合型的電器+電子產(chǎn)品。如動(dòng)力電池涉及到化學(xué)、電子、信息領(lǐng)域，電子控制系統(tǒng)則涉及到電子、信息領(lǐng)域，且新能源汽車上大量采用智能的軟件控制，因此對維修技師專業(yè)知識和能力的要求有所不同。

面對新能源汽車以化學(xué)、電子、信息為核心的零部件檢測維修，則需要使用更為精確、嚴(yán)密、零差錯(cuò)率的檢測工具和測量方法，且所使用的這些檢測設(shè)備、維修工具，很多都是傳統(tǒng)燃油車服務(wù)中沒有使用過的。還有很多的零部件，如動(dòng)力電池的電芯、控制模塊的電子元器件、芯片中儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)等，需要專業(yè)力量才能修復(fù)，而非汽車檢測維修人員所能實(shí)現(xiàn)。

傳統(tǒng)燃油車的維修技師，在面對新能源汽車時(shí)，以往積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，大部分已難以應(yīng)用。

廠家培養(yǎng)模式存在局限

記者了解到，動(dòng)力電池、整車生產(chǎn)企業(yè)所需的相關(guān)技能人才，主要是通過與部分職業(yè)院校開展校企合作、訂單培養(yǎng)等形式獲取。部分動(dòng)力電池企業(yè)，通過內(nèi)部培訓(xùn)，儲(chǔ)備相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)人才。

目前的新能源汽車生產(chǎn)廠家，除比亞迪等少數(shù)品牌自行開發(fā)生產(chǎn)動(dòng)力電池外，大部分尚不具備動(dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)能力，所以它們針對授權(quán)服務(wù)體系的售后人才培養(yǎng)，僅限于傳統(tǒng)機(jī)械部件的維修操作和新能源核心部件的檢測。涉及類似動(dòng)力電池這樣核心部件的維修操作，大部分生產(chǎn)廠家目前還沒有開設(shè)這樣的培訓(xùn)內(nèi)容，也沒有給予服務(wù)體系相應(yīng)的授權(quán)。動(dòng)力電池的維修，還是依據(jù)汽車生產(chǎn)廠家與保險(xiǎn)公司、零部件企業(yè)的質(zhì)保協(xié)議，出問題后，由授權(quán)經(jīng)銷商、服務(wù)商申請索賠，最終由動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)或保險(xiǎn)公司指定的機(jī)構(gòu)提供技術(shù)服務(wù)。

據(jù)了解，北汽新能源針對售后人才匱乏的問題，提出了教學(xué)+培訓(xùn)+體驗(yàn)中心的校企合作模式，為北汽新能源售前售后提供后備人才，并為服務(wù)網(wǎng)絡(luò)輸送人才。校企合作模式包括北汽新能源人才發(fā)展工程、通過技術(shù)信息支持院校開展新能源汽車專業(yè)教學(xué)等。此外，北汽新能源還聯(lián)合機(jī)械工業(yè)出版社合作編制新能源汽車維修專業(yè)教材，植入企業(yè)維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)定制化人才培養(yǎng)，縮短職校學(xué)員就業(yè)真空期。

不過，王浩告訴記者，動(dòng)力電池及整車生產(chǎn)廠家一方面出于技術(shù)保密考慮，另一方面出于維修費(fèi)用的考慮，對授權(quán)服務(wù)體系（包括4S店、綜合維修企業(yè)）開展的培訓(xùn)比較有限，目前授權(quán)售后服務(wù)體系大多不具備維修能力，他們主要承擔(dān)基礎(chǔ)的檢測、保養(yǎng)等服務(wù)，以及作為售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，配合廠家派來的技術(shù)人員，開展維修工作。

合格人才離不開系統(tǒng)性培養(yǎng)

隨著汽車電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化、共享化的轉(zhuǎn)型以及核心技術(shù)的升級，行業(yè)和市場都對汽車檢測、維修從業(yè)人員提出了更高的要求?，F(xiàn)有的技術(shù)人才如不進(jìn)行知識、技能的升級，將不能適應(yīng)未來的市場需求，這將制約新能源汽車市場的持續(xù)、健康發(fā)展。但現(xiàn)實(shí)是，目前的汽車檢測、維修等售后崗位從業(yè)人員中，能夠具備新能源汽車服務(wù)所需要的豐富知識儲(chǔ)備、復(fù)合型技能的人才鳳毛麟角。

王浩介紹，針對新能源汽車維修人才培養(yǎng)的特殊性，他們與中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、寧德時(shí)代、部分新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)合作開發(fā)了有針對性的課程和培養(yǎng)方式。目前規(guī)劃的課程包括新能源汽車檢測維修、動(dòng)力電池檢測維修、充電樁運(yùn)營維護(hù)、新能源二手車鑒定評估、新能源汽車估損鑒定等多門課程。講師團(tuán)隊(duì)既有來自于售后服務(wù)一線的新能源汽車維修技師，又有專業(yè)的汽車職業(yè)院校教師、科研機(jī)構(gòu)技術(shù)人員。同時(shí)，為提升培訓(xùn)質(zhì)量和效果，科波拉咨詢建立了“線上+線下”培訓(xùn)模式，學(xué)員可以先在線學(xué)習(xí)基礎(chǔ)理論知識，達(dá)到相應(yīng)學(xué)時(shí)，經(jīng)過測驗(yàn)合格后，轉(zhuǎn)入線下實(shí)操培訓(xùn)。通過培訓(xùn)考核的人員，將被授予由寧德時(shí)代、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等合作單位一致認(rèn)可的相關(guān)技能證書。

此外，去年10月，科波拉咨詢與交運(yùn)集團(tuán)有限公司青島汽車修理分公司合作建設(shè)了國內(nèi)首家新能源汽車售后技能人才培訓(xùn)中心，并與多個(gè)省份的汽車行業(yè)組織共同推動(dòng)當(dāng)?shù)嘏嘤?xùn)中心的落地和運(yùn)營。另外，他們還與多家全國性汽車維修連鎖企業(yè)、汽車職業(yè)院校、保險(xiǎn)公司展開合作，保證了項(xiàng)目的快速落地。

業(yè)內(nèi)專家表示，對于售后服務(wù)行業(yè)的從業(yè)者來說，新能源汽車猶如開啟了一個(gè)全新的技術(shù)和知識領(lǐng)域，需要重新學(xué)習(xí)相應(yīng)的知識，從零基礎(chǔ)開始掌握全新的操作技能和方法，因此以市場需求為導(dǎo)向，創(chuàng)新培訓(xùn)項(xiàng)目和培訓(xùn)模式勢在必行。

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