據(jù)德國《商報》10月8日報道，嚴玉鵬（音）最近去中國南方城市柳州時，被眼前的景象驚呆了。目光所及，到處是發(fā)出輕微嗡嗡聲的小汽車。在這里有一種車型尤為常見：中國汽車制造商上汽通用五菱生產(chǎn)的寶駿汽車。

原因是這款車驚人的低價格。在獲得國家和地方補貼后，指導價格1.5萬美元左右的寶駿E100在柳州的售價僅為5600美元。不過，吸引顧客的不僅僅是價格，還有電動汽車在柳州享有的特權——例如免費停車和公交專用道使用權。

對于嚴玉鵬這樣的車主來說，這是完美條件。他為妻子買車是為了接送孩子。嚴玉鵬說：“充足一次電可以開230公里?！倍宜麕缀蹩梢栽谌魏蔚胤匠潆姟?/p>

報道稱，柳州并非個例，它只是中央政府為將中國變?yōu)殡妱悠嚧髧M行的無數(shù)實驗中的一個，同時中國也為應對全球氣候變化作出了貢獻。

這也帶來了應對氣候變化的連帶作用：由于經(jīng)濟增長迅速的世界第二大經(jīng)濟體寄希望于電動汽車并提供相應的調(diào)控框架，戴姆勒、寶馬或大眾等西方汽車制造商也不得不跟隨這一趨勢。

國際清潔交通委員會估計，到2035年，推廣電動汽車為中國帶來的二氧化碳減排效果將達到總計1.25億噸；到2050年甚至將達到15億噸。屆時，中國的二氧化碳排放量將恢復至2010年的水平。

2018年，中國的新能源汽車銷量達到125.6萬輛。在歐洲，2018年電動汽車銷量僅為38.6萬輛。

國際清潔交通委員會堅信，對向電動汽車轉(zhuǎn)型而言，國家指導是必要的。該委員會的中國項目負責人何卉說：“補貼幫助消費者更快接受了這項新技術。”

何卉表示，在刺激銷售方面，附加措施和城市特有措施往往更具創(chuàng)新性，它們遠比價格激勵手段有效。

在中國南方都市深圳，整個公交系統(tǒng)和超過半數(shù)出租車已在4年內(nèi)實現(xiàn)電動化。

外國廠商也在迅速適應。2011年計劃佛山生產(chǎn)基地時，大眾公司可能還沒想過要在新能源領域發(fā)展。直到2017年底，公司才決定在佛山也生產(chǎn)電動汽車。自那以后，大眾公司就完全跳上了中國的電動列車：今年4月，大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯宣布，到2028年，大眾半數(shù)以上的純電動汽車都將在中國生產(chǎn)。

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