中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)興起始于2001年，在石油資源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲高漲的背景下，中國(guó)將發(fā)展新能源車列入”十五期間”重大科技課題。十年過(guò)去了，新能源車在經(jīng)歷2008年到2010年的瘋狂后，回歸理性，汽車行業(yè)開(kāi)始反思，新能源車到底該何去何從?

　　提到新能源車，人們很自然就會(huì)想到比亞迪。作為新能源車的領(lǐng)頭羊，比亞迪總裁王傳福曾豪言萬(wàn)丈：”比亞迪在2008年將電動(dòng)汽車商業(yè)化，2009年推出純電動(dòng)車，比日本整整提前了20年，比亞迪要用新能源造福人類?！痹旄Ｈ祟惖膲?mèng)想是美好的，可現(xiàn)實(shí)往往比想像中還要?dú)埧?。今?月，比亞迪A股招股說(shuō)明書(shū)中已經(jīng)明確顯示，比亞迪新能源汽車至今總銷量不足500輛，銷售收入不足4300萬(wàn)元，僅占2010年汽車業(yè)務(wù)總收入的約2‰。裁員風(fēng)波、汽車工廠污染環(huán)境等負(fù)面新聞，更將比亞迪拖入不利局面。

　　一葉知秋。

　　比亞迪的境遇正是中國(guó)整個(gè)新能源汽車行業(yè)的縮影。私家車主對(duì)新能源車的模糊認(rèn)知及難以接受的高昂價(jià)格;試點(diǎn)城市配套設(shè)施的不健全;新能源車技術(shù)的不完善;新能源出租車公司的舉步維艱;接連幾起因鋰電池引發(fā)的自燃事故……在政府大力扶持的情況下，新能源車依然陷入了發(fā)展瓶頸。

　　政府大力扶持 車主不買賬

　　查閱過(guò)往的數(shù)據(jù)，2008年乘著”綠色奧運(yùn)”的東風(fēng)，中國(guó)新能源乘用車銷售899輛，同比增長(zhǎng)117%。因此這一年也被定義為中國(guó)”新能源汽車元年”。但短短的一年后，盡管密集的扶持政策相繼出臺(tái)，新能源車的銷售狀況卻開(kāi)始呈現(xiàn)下滑。2009年，新能源乘用車銷量降至310輛，同比下降61.96%。2010年，政府繼續(xù)加大對(duì)新能源汽車的扶持力度，上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，并將新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè)。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，對(duì)滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。

　　2011年11月10日，中國(guó)工業(yè)和信息化部裝備司副司長(zhǎng)王富昌更是表示，近10年來(lái)中國(guó)已累計(jì)投入20億元人民幣支持新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)?！敝袊?guó)汽車行業(yè)的較快增長(zhǎng)使能源安全、環(huán)境保護(hù)和交通壓力等問(wèn)題日益凸顯，加快培育發(fā)展節(jié)能和新能源汽車已勢(shì)在必行?！?/p>

　　與政府大力扶持相對(duì)應(yīng)的卻是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的無(wú)動(dòng)于衷。根據(jù)和訊網(wǎng)的調(diào)查，10.8%的網(wǎng)民根本不知道什么是新能源車；60.4%的網(wǎng)民知道什么是新能源車，但說(shuō)不出具體車型；21.6%的網(wǎng)民能說(shuō)出三款以上新能源車的名字；而能說(shuō)出五款以上新能源車名字且對(duì)報(bào)價(jià)和汽車特點(diǎn)有一定了解的網(wǎng)民只有7.2%。

　　是什么讓消費(fèi)者對(duì)新能源車望而卻步呢?價(jià)格是不可回避的問(wèn)題。以本田思域?yàn)槔?，普通版車型的售價(jià)最高不到19萬(wàn)元，但混合動(dòng)力版的售價(jià)則高達(dá)26萬(wàn)元。而一輛純電動(dòng)大巴汽車要210萬(wàn)元左右，而傳統(tǒng)的燃油大巴則是50萬(wàn)元左右，一輛純電動(dòng)出租車價(jià)格需要22萬(wàn)元左右，而同類傳統(tǒng)車型則不足10萬(wàn)元。就算有政府的高額補(bǔ)貼，消費(fèi)者依舊要承擔(dān)相對(duì)高企的車價(jià)，而且大部分消費(fèi)者并不了解混動(dòng)技術(shù)或純電動(dòng)汽車技術(shù)，擔(dān)心養(yǎng)車成本會(huì)很高。

　　深圳是電動(dòng)汽車推廣力度最大的城市，這里以大運(yùn)會(huì)為契機(jī)，將新能源汽車示范推廣數(shù)量擴(kuò)容至2949輛，建成充電站62座，充電樁2349個(gè)，目前僅在居民小區(qū)就安裝了2100多個(gè)充電樁，是上海充電設(shè)施的40多倍，當(dāng)之無(wú)愧成為全國(guó)乃至全球新能源汽車推廣使用規(guī)模最大的城市。但相比于深圳190萬(wàn)私家車保有量，新能源汽車示范推廣帶來(lái)的節(jié)能效果仍是杯水車薪。位于深圳羅湖區(qū)的可園小區(qū)，地下車庫(kù)已經(jīng)安裝好96個(gè)充電樁，然而在充電樁前面的車位不是空著就是停著燃油車。私家車主普遍表示，目前不會(huì)考慮買電動(dòng)車，因?yàn)榧夹g(shù)不過(guò)關(guān)，配套設(shè)施不完善，找不到充電的地方，不如加油的車方便。

　　拋開(kāi)私家車領(lǐng)域，出租車公司是政府推廣新能源車的一大陣地，也是主力購(gòu)買群體，但這些公司的經(jīng)營(yíng)狀況卻令人堪憂。

　　深圳羅湖火車站，一輛輛藍(lán)白相間的純電動(dòng)出租車在候客區(qū)里非常搶眼，卻很少有乘客光顧。這種藍(lán)白相間的車是比亞迪E6的純電動(dòng)出租車，來(lái)自深圳鵬程電動(dòng)汽車出租公司(下稱”鵬程電動(dòng)”)，這家公司運(yùn)營(yíng)一年多來(lái)，仍在虧損。

　　2010年5月，鵬程電動(dòng)由深圳巴士集團(tuán)股份有限公司和比亞迪汽車銷售公司以現(xiàn)金入股的方式而成立，注冊(cè)資本2000萬(wàn)元。鵬程電動(dòng)的員工則由深圳巴士集團(tuán)下屬鵬程出租車公司的人員抽調(diào)而來(lái)。其后，南方電網(wǎng)從比亞迪方面購(gòu)買鵬程純電動(dòng)汽車出租公司25%的股份。比亞迪招股書(shū)顯示，鵬程電動(dòng)車出租公司2010年度”凈利潤(rùn)”為”-253.8萬(wàn)元”。

　　導(dǎo)致鵬程電動(dòng)汽車出租公司虧損的主要問(wèn)題出在車上。一輛比亞迪E6純電動(dòng)出租車的購(gòu)置成本、充電成本、維修成本大約要30萬(wàn)元，除去國(guó)家補(bǔ)貼6萬(wàn)元加深圳市補(bǔ)貼6萬(wàn)元，購(gòu)車費(fèi)用仍高達(dá)18萬(wàn)元，高于一般出租車12萬(wàn)～15萬(wàn)元的成本。車輛維修時(shí)，需到比亞迪指定4S店或者維修人員上門，維修成本較大，還會(huì)延誤一些運(yùn)營(yíng)時(shí)間。即使深圳充電站的數(shù)量修建不少，但數(shù)量終究有限，司機(jī)只能跑一班，運(yùn)營(yíng)收入就少了一半。

　　除了價(jià)格，配套設(shè)施不健全也是新能源車難以普及的原因。鄭州是第一批新能源車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市，但在鄭州街頭卻看不到新能源車的影子。究其原因，首先當(dāng)?shù)貨](méi)有充電設(shè)備等;其次，鄭州沒(méi)有關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃;再加上鄭州本就道路不暢、交通擁堵，使得推廣新能源車難上加難。

　　同樣的問(wèn)題也制約著國(guó)外品牌的電動(dòng)汽車，寶馬旗下的MINI E招募了幾十名粉絲車主在北京和深圳進(jìn)行了兩輪大規(guī)模的路試后，車主反饋的信息里，第一條就是找不到地方充電。

　　兩起自燃 雪上加霜

　　兩起新能源車引發(fā)的自燃，更使得新能源車的發(fā)展雪上加霜。

　　2011年4月11日，杭州武林路256號(hào)陽(yáng)光花店，一輛牌照為浙AT2168的黃色出租車停在花店門前的香樟樹(shù)和一根路燈桿之間，車上濃煙滾滾，里面?zhèn)鞒鲟枥锱纠驳捻懧?。司機(jī)從車上下來(lái)后，濃煙大概冒了兩分鐘，火苗就躥出來(lái)了。大概七八分鐘后，整輛車就被燒得只剩下一副空殼了。車在自燃的過(guò)程中，有三只輪胎被燒爆了，每爆一只，就發(fā)出一聲輕微的爆炸聲。

　　這輛出租車歸屬于杭州新能源出租汽車公司，作者追問(wèn)自燃原因，公司給出的解釋是：車已經(jīng)被拉到眾泰廠家進(jìn)行檢查了，需要逐步檢查每一個(gè)零部件后才能確定。事發(fā)后的第三天，眾泰汽車發(fā)表公開(kāi)聲明，強(qiáng)調(diào)新能源汽車在現(xiàn)階段還是新生事物，處于在實(shí)踐中不斷完善的過(guò)程，呼吁媒體和公眾以發(fā)展的眼光看待和支持新能源汽車的運(yùn)用。

　　眾泰汽車品牌公關(guān)部部長(zhǎng)應(yīng)子稱，發(fā)生自燃的出租車是眾泰朗悅EV，該車型采用能量密度極高的鋰離子動(dòng)力電池，電池安裝在車輛后半部底盤位置，但眾泰汽車并不是電池的生產(chǎn)方。眾泰電動(dòng)車采取購(gòu)買電池的方法，與國(guó)內(nèi)外最好的動(dòng)力電池生產(chǎn)商進(jìn)行合作研發(fā)。

　　眾泰自燃事故，引起多方對(duì)于新能源車電池的關(guān)注。原中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師、汽車專家賈新光認(rèn)為，這起事故的出現(xiàn)，正是源于眾泰汽車所用的鋰電池。鋰是最活躍的金屬元素，在空氣中就可以燃燒，在水里會(huì)爆炸，鋰電池的密封一旦泄漏，會(huì)引起火災(zāi)。不解決鋰電池的安全問(wèn)題，電動(dòng)車就不宜大量推廣。

　　杭州眾泰純電動(dòng)出租車自燃的鑒定結(jié)論也顯示：”自燃事故發(fā)生與電池有關(guān)，但不能認(rèn)定電池單體設(shè)計(jì)、制造方面存在質(zhì)量問(wèn)題，而是電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求，在應(yīng)用過(guò)程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過(guò)多次重復(fù)使用以后，隱患顯現(xiàn)，引發(fā)本次事故?！?/p>

　　杭州也是國(guó)家新能源汽車試點(diǎn)示范城市之一，2011年計(jì)劃新增的600輛出租車中，有200輛是純電動(dòng)出租車。此次發(fā)生自燃的車輛是杭州市今年1月初首批投放營(yíng)運(yùn)的30輛純電動(dòng)出租車之一，投入使用才兩個(gè)多月。按計(jì)劃，原本杭州將再新增一批電動(dòng)出租車上路，但因?yàn)檫@一事故，預(yù)計(jì)新車上路的腳步將放緩。

　　如果說(shuō)杭州眾泰新能源出租汽車發(fā)生自燃是小概率事件，那么三個(gè)月后，上海市一輛純電動(dòng)公交車發(fā)生自燃，則再次給新能源車的發(fā)展蒙上了陰影。7月18日中午，一輛標(biāo)有上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司字樣的825路純電動(dòng)公交車發(fā)生自燃。

　　無(wú)獨(dú)有偶，這次自燃事故同樣是因?yàn)殡姵爻隽藛?wèn)題。值得注意的是，這已經(jīng)不是雷博新能源汽車技術(shù)有限公司的第一輛純電動(dòng)車發(fā)生自燃。

　　2010年1月，烏魯木齊發(fā)生了兩輛純電動(dòng)客車自燃事故，兩車均由雷博新能源汽車技術(shù)有限公司與安徽安凱汽車股份有限公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的新能源車，其中雷博新能源汽車技術(shù)有限公司生產(chǎn)電氣設(shè)備，安徽安凱負(fù)責(zé)整車組裝，車用電池使用安耐信(北京)儲(chǔ)能技術(shù)有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。

　　825路純電動(dòng)公交車是由好幾家公司聯(lián)合制造。各方技術(shù)溝通和反饋銜接不暢，由于涉及商業(yè)秘密，有些信息沒(méi)能及時(shí)透露，這都為產(chǎn)品未來(lái)發(fā)生事故埋下了隱患。

　　技術(shù)不完善 新能源=巨大浪費(fèi)

　　那么新能源汽車到底該不該做，該怎么做?業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，中國(guó)的新能源汽車發(fā)展需要經(jīng)過(guò)兩大階段：第一階段是以混合動(dòng)力汽車為主，純電動(dòng)汽車為輔的發(fā)展階段;第二階段是在純電動(dòng)汽車技術(shù)成熟的基礎(chǔ)上，使之逐步替代混合動(dòng)力汽車、逐步實(shí)現(xiàn)零排放量的階段。

　　”當(dāng)前，無(wú)論是產(chǎn)品技術(shù)還是其配套設(shè)施建設(shè)，純電動(dòng)汽車的研發(fā)和推廣雙重受阻。純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是新能源汽車發(fā)展的最終目標(biāo)，但實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車‘彎道超車’并不現(xiàn)實(shí)?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基表示，歸根結(jié)底技術(shù)才是新能源車發(fā)展的根本。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)金碚也表示，發(fā)展新能源汽車要把主要精力放在技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)突破上，不能用”網(wǎng)絡(luò)人”、”投資人”的心態(tài)，爭(zhēng)相投資并不成熟的新興產(chǎn)業(yè)，以避免巨大的浪費(fèi)。

　　可事實(shí)上，在新能源車領(lǐng)域，巨大的浪費(fèi)無(wú)處不在，浪費(fèi)的產(chǎn)生正是技術(shù)的不成熟。深圳推廣的2000多輛新能源汽車中，大多數(shù)是混合動(dòng)力車。深圳的混合動(dòng)力大巴司機(jī)稱，車輛故障率較高，容易出現(xiàn)線路松動(dòng)、接觸不良，而維修時(shí)間需要五天之久?！狈旁谀莾?，看著就煩?！蓖瑫r(shí)，混合動(dòng)力大巴耗油量與燃油大巴相比，節(jié)油率并不高，有時(shí)候甚至耗油量和普通大巴差不多，運(yùn)行時(shí)空調(diào)噪音也比較大。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，混合動(dòng)力大巴本來(lái)就是燃油車和電動(dòng)車之間的過(guò)渡技術(shù)選擇，實(shí)際節(jié)能效果并不像宣傳的那么實(shí)在，節(jié)能率大部分在20%左右。因純電動(dòng)大巴的技術(shù)并不成熟，成本高，產(chǎn)能低，有些城市為了推廣示范新能源汽車，只有選擇介于燃油汽車和純電動(dòng)車之間的混合動(dòng)力大巴。

　　在武漢同樣有這樣的情況發(fā)生，武漢公交集團(tuán)2007年購(gòu)買30輛混合動(dòng)力公交車，四年后，基本上都”趴了窩”。由于故障率高，司機(jī)不愿意開(kāi)，公交集團(tuán)只好將車分?jǐn)傊粮髯庸尽?/p>

　　深圳發(fā)改委重大項(xiàng)目協(xié)調(diào)處處長(zhǎng)陸象楨解釋，混合動(dòng)力大巴采用油電兩套系統(tǒng)，越復(fù)雜的系統(tǒng)就越容易出現(xiàn)問(wèn)題，技術(shù)還不太成熟。所以用混合動(dòng)力車作為純電動(dòng)車的過(guò)渡產(chǎn)品，不僅造成嚴(yán)重的浪費(fèi)，節(jié)能的效果也微乎其微。

　　除了完善技術(shù)，要想發(fā)展新能源車必須建立統(tǒng)一的充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)。目前各地都在興建充電站、充電樁，但各自為政，這直接導(dǎo)致企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷等方面的混亂。而清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世也表示，在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有建立的情況下大規(guī)模建設(shè)充電設(shè)施，可能造成浪費(fèi)。據(jù)媒體報(bào)道，電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)正在全國(guó)大范圍內(nèi)展開(kāi)：山東計(jì)劃下階段在省內(nèi)建成9座電動(dòng)汽車充電站和500個(gè)充電樁;吉林計(jì)劃在長(zhǎng)春、遼源建3座大型充電站，全省建設(shè)安裝300個(gè)充電樁;江蘇計(jì)劃年內(nèi)建設(shè)18座充電站;浙江計(jì)劃年內(nèi)建6座充電站和500個(gè)充電柱；湖北年內(nèi)將投資1.27億元建充電站16座、充電樁300個(gè)。但由于標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有統(tǒng)一，”換電”的實(shí)施有很多問(wèn)題并未解決。充電設(shè)施建設(shè)方面的”大躍進(jìn)”，讓業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂。

　　縱觀汽車產(chǎn)業(yè)100多年的發(fā)展歷史，完成從石化燃料汽車向新能源車的轉(zhuǎn)換將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，首先要提高技術(shù)研發(fā)水平，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。如果用急功近利的心態(tài)去對(duì)待，即使做成新能源汽車，到頭來(lái)只能是個(gè)擺設(shè)。新能源車只有在技術(shù)上取得突破，把技術(shù)轉(zhuǎn)化成商品，才能慢慢推向市場(chǎng)。

　　在歐洲，新能源車也未能占據(jù)主導(dǎo)地位。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)首席代表戴麟在接受采訪時(shí)表示：”歐洲新能源車的保有量在幾萬(wàn)輛左右，而且是非常的局部性。比如說(shuō)阿姆斯特丹，有一個(gè)特殊的推廣電動(dòng)車的項(xiàng)目，城市給補(bǔ)貼，對(duì)出租車司機(jī)更為優(yōu)待，但是意義不大，還不能說(shuō)電動(dòng)車在歐洲已經(jīng)變成商品化了，完全沒(méi)有達(dá)到這個(gè)狀態(tài)。我們也一直強(qiáng)調(diào)，在今后三年當(dāng)中，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車在汽車行業(yè)中繼續(xù)占主要地位。歐洲作為世界汽車的主導(dǎo)者，對(duì)新能源車持謹(jǐn)慎態(tài)度，就愈發(fā)顯得我們對(duì)新能源車的追求太過(guò)激進(jìn)。正所謂，欲速則不達(dá)。”

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >