電動車的車身形態(tài)正在變得越來越多樣化。受制于電池組布置問題，電動 SUV 當(dāng)然還是絕對的主流，但如果你想買一臺電驅(qū)動的兩廂車、旅行車甚至跑車，也并不是沒有產(chǎn)品可選。

具體到電動跑車這個細(xì)分領(lǐng)域，目前就有前途 K50、零跑 S01 這樣的產(chǎn)品出現(xiàn)。前者是一輛 70 萬元級別的純正跑車，而后者則定位小型電動 Coupe 轎跑，補貼后售價 11.99-15.99 萬元。

零跑這家公司相對低調(diào)，但圍繞 S01 這臺車的爭議卻并不少。2018 年的最后幾天，我去杭州千島湖試駕了它的試裝車版本，當(dāng)時車子在各個方面都有一些或大或小的問題，10 個月過去了，零跑 S01 已經(jīng)開始陸續(xù)交付，而我又在北京密云試駕了它的量產(chǎn)版。

巧的是，作為國產(chǎn)電動跑車的兩款代表性車型，前途 K50 和零跑 S01 都把媒體試駕地選在了密云，甚至都安排了在密云穆家峪機場的場地試駕。

更巧的是，某天我在北三環(huán)開著車，正在聽某播客節(jié)目聊著零跑 S01，忽然看見一輛還沒上牌照的白色零跑在我對面駛過……

我知道你想說什么?！高€真有人買？」對吧？其實這并不稀奇，畢竟在我們幅員遼闊的國土上，甚至還有人選擇了中石油戰(zhàn)略合作伙伴——納智捷。

但對我來說更感興趣的話題是：看起來像是「轎跑」的零跑 S01，是不是有對應(yīng)的內(nèi)在實力？

先報幾個參數(shù)。

三圍：4075×1760×1380mm，軸距 2500mm

電池組容量/NEDC 續(xù)航里程：

380/380Pro：35.6kWh/305km

460/460Pro：48kWh/380km

電機：最大功率 125kW 最大扭矩 250N·m

百公里加速：6.9 秒

最高車速：135km/h

懸掛結(jié)構(gòu)：前麥弗遜、后扭力梁

驅(qū)動形式：前置前驅(qū)

剎車：前通風(fēng)盤式、后盤式

305 和 380km 的 NEDC 續(xù)航里程放在 2019 年來看，在同價位里最多算是中等水平，但續(xù)航并不是 S01 的最大賣點，為它買單的人，可能也只是把它當(dāng)成玩具或者市區(qū)代步工具來消費。這和其他電動車買家的消費心態(tài)應(yīng)該還不太一樣。

至于動力、底盤，從賬面來看并不炸裂，擋上車名，你可能會以為這是一臺 A 級電動轎車。

但零跑的優(yōu)勢是車小。作為一輛只有 4 米長的小車，125kW 和 250N·m 的動力輸出還是可以的。和它體型相近的是 MINI 五門版，而零跑 S01 的動力只比 2.0T 的 Cooper 略低。而且別忘了，這是一臺電動車，動力響應(yīng)要比同水平的汽油動力總成好。

讓我覺得遺憾的是 S01 的前置前驅(qū)布局。如果做成后驅(qū)，它的吸引力會更大。一臺前驅(qū)車，很難真的如零跑所說，對標(biāo)豐田 86、馬自達(dá) MX-5 這樣以操控為訴求的小轎跑。當(dāng)然你也可以說，前驅(qū)的 MINI 也挺有操控樂趣對吧。

但從另一個方面來說，或許也能理解零跑的產(chǎn)品開發(fā)邏輯：這畢竟不是一臺純粹的小跑車，它的種種設(shè)計，顯然是考慮到了一些實用性因素。而實用性，本來就是這種小跑車的軟肋。

在這個細(xì)分車型里，其實 S01 的實用性是更好的，至少要強于我開過的 86 和 MX-5。比如儲物空間，常規(guī)狀態(tài)下，后備箱容積 237 升，放倒后排座椅后，可以拓展到 690 升之多，而且空間規(guī)整度還不錯，已經(jīng)足夠可以應(yīng)付日常代步所需。如果是電機后置，這方面的優(yōu)勢可能就不復(fù)存在了。

但如果聊到后排座椅，就談不上實用了。你可以把它當(dāng)作「儲物空間」對待，而不是「乘坐空間」。

對實用性的「妥協(xié)」也體現(xiàn)在外觀造型上。從側(cè)面來看，S01 并不低矮。一方面，這應(yīng)該是受制于電池組，但另一方面，我想設(shè)計師也一定是為了乘坐空間（尤其是頭部空間）做了一些妥協(xié)。

如果只是從造型角度出發(fā)，改成下圖右邊這樣，是不是和諧很多？

零跑 S01 開起來怎么樣？

上次去千島湖試 S01 試裝車時，車子在行駛層面的調(diào)校還有很多問題，甚至電機在輸出時還有非常明顯的頓挫，有一種開手動擋換擋憋車的感覺，而在這次的量產(chǎn)版上，這個問題沒了，整體的駕駛感受比當(dāng)初確實好了很多。

S01 有幾種不同的駕駛模式，它們之間的差異主要是轉(zhuǎn)向力度和能量回收力度。當(dāng)然，在大屏的設(shè)置界面里，你也可以對這兩項分別調(diào)節(jié)。

說說開起來的感受吧。

場地試駕時，我們體驗了直線加速和麋鹿測試、繞樁等項目。印象深刻的是麋鹿測試，得益于小車身、短軸距，零跑 S01 可以以一個比較高的速度完成。這套底盤的表現(xiàn)在山路里也同樣讓我覺得還 OK，以較快的速度過彎時，懸掛和底盤的抗側(cè)傾能力不錯。

拖后腿的是輪胎和轉(zhuǎn)向。量產(chǎn)車上搭載的這套輪胎，在抓地力上不如當(dāng)初那臺試裝車上裝的米其林 PS4（當(dāng)時是為了體驗輪胎差異化，廠商找了四條 PS 裝上）。如果你是為了玩車而買它，建議自行更換一套更好的輪胎。

而轉(zhuǎn)向呢，當(dāng)電機以較大功率輸出時，方向盤會有些不太壓手。另外在急加速時，車子會略有些扭矩轉(zhuǎn)向。前驅(qū)布局固然會對此有所影響，不過或許在調(diào)校上還可以做得更好。

剎車方面，前段略軟，后段沒什么問題。

總體來說，在操控層面，零跑 S01 有一個還算不錯的基礎(chǔ)，也確實能在跑山時給人不錯的樂趣，如果能在這方面做得更精細(xì)更極致，這會成為 S01 非常強的一個產(chǎn)品標(biāo)簽。放眼國內(nèi)的純電動市場，在這個價位上，你確實找不到第二個「短小精悍」的操控玩具。

至于 S01 的科技感，兩個 10.1 英寸的大屏、不需要帶車鑰匙的指靜脈識別進(jìn)入、車內(nèi)人臉識別……這都是傳統(tǒng)燃油跑車難以提供的。

所以，我們不妨用更理性的態(tài)度看待零跑 S01。這是一輛優(yōu)缺點非常鮮明的車，但缺點太過表象，所以容易帶來大量的誤解。不過說實話，將來零跑對 S01 改款時，真的應(yīng)該好好修飾一下外觀……

最后我想說的是，有人需要一輛大空間的車來滿足家人，當(dāng)然也有人需要一個大玩具來取悅自己。不管是前途 K50，還是零跑 S01，都更符合「玩具」的性質(zhì)。

說到這兒，我發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：為什么國內(nèi)市面上僅有的兩款電動跑車，都是由非常工程師思維的造車公司帶來呢？或許是巧合，或許是必然。

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