在采訪(fǎng)安智汽車(chē)CEO郭健前，記者此前并未見(jiàn)過(guò)這位在業(yè)界以敢言著稱(chēng)的創(chuàng)業(yè)者。安智汽車(chē)坐落在蘇州市清華大學(xué)蘇州汽車(chē)科技創(chuàng)業(yè)園（蘇州市相城區(qū)），和郭健的第一次見(jiàn)面有點(diǎn)似曾相識(shí)。原因是，他給人的感覺(jué)有點(diǎn)像《羅輯思維》的羅振宇，不僅長(zhǎng)相有些神似，而且講起話(huà)來(lái)的思維邏輯也有著常人不好企及的清晰。

安智汽車(chē)創(chuàng)始人&CEO 郭健

“目前ADAS這個(gè)領(lǐng)域太浮躁了，”此前郭健曾經(jīng)在德國(guó)博世汽車(chē)部件底盤(pán)控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)駕駛員輔助系統(tǒng)工程部工作，負(fù)責(zé) ACC 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)主控制算法開(kāi)發(fā)及傳感器信息融合算法(雷達(dá)與攝像頭數(shù)據(jù)融合)的開(kāi)發(fā)。所以他對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與歐美日等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的差距有著清醒的認(rèn)識(shí)?！捌?chē)產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展趨勢(shì)確實(shí)給了我們一個(gè)窗口期，但這個(gè)時(shí)間其實(shí)不長(zhǎng)，甚至很短?！?/p>

2015年，正是看到了ADAS在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用前景，郭健決定成立安智汽車(chē)，取名安智，寓意是安享·智行，與ADAS和自動(dòng)駕駛十分契合。目標(biāo)定位致力于打造可量產(chǎn)的車(chē)輛 ADAS 智能駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟硬件一體化方案的創(chuàng)業(yè)公司。

據(jù)郭健介紹，安智汽車(chē)現(xiàn)階段零部件產(chǎn)品矩陣覆蓋前視中距77GHz毫米波雷達(dá)、前視單目視覺(jué)攝像頭，以及環(huán)視短距79GHz毫米波雷達(dá)等國(guó)際高技術(shù)門(mén)檻產(chǎn)品，并與多家國(guó)內(nèi)主流整車(chē)廠(chǎng)協(xié)同，提供具備傳感器融合技術(shù)能力的、可前裝量產(chǎn)的汽車(chē)智能化系統(tǒng)功能。在打磨現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)之上，公司將逐步實(shí)現(xiàn)更高階自動(dòng)駕駛功能的產(chǎn)品落地。

安智汽車(chē)77GHz毫米波雷達(dá)

安智汽車(chē)單目攝像頭

但另一方面，ADAS車(chē)規(guī)前裝市場(chǎng)的技術(shù)和行業(yè)門(mén)檻雙高，對(duì)國(guó)內(nèi)ADAS廠(chǎng)商而言依然挑戰(zhàn)重重。郭健介紹說(shuō)，ADAS在汽車(chē)安全工程體系中屬于級(jí)別很高的產(chǎn)品，必須以高度嚴(yán)謹(jǐn)近似苛刻的態(tài)度去做。前裝市場(chǎng)，甚至每一行代碼都需要去做檢測(cè)，每一個(gè)模塊都需要做大量的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)測(cè)試，都需要達(dá)到公路安全法規(guī)的要求。到與整車(chē)做集成匹配的時(shí)候，需要長(zhǎng)達(dá)十幾個(gè)月的匹配周期。ADAS產(chǎn)品與整車(chē)做完匹配之后，還需要做幾百項(xiàng)測(cè)試，每一項(xiàng)都要做得極其細(xì)致。

如何將一款合格的駕駛輔助產(chǎn)品交付給整車(chē)廠(chǎng)，并最終交付給消費(fèi)者？這其中包括前端信號(hào)處理、環(huán)境感知、決策層，執(zhí)行協(xié)調(diào)層，此外，真正要把產(chǎn)品推向最終量產(chǎn)車(chē)型，還需要做工程化開(kāi)發(fā)。

對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，工程化開(kāi)發(fā)需要在底層芯片上開(kāi)發(fā)獨(dú)有的系統(tǒng)，進(jìn)而構(gòu)建完善的汽車(chē)電子系統(tǒng)。有了完整的電子系統(tǒng)，還需要跟整車(chē)匹配測(cè)試?！罢?chē)匹配很難，我們要做幾十萬(wàn)公里的測(cè)試，包括法規(guī)測(cè)試、冬季測(cè)試、客戶(hù)性能驗(yàn)收測(cè)試等等，最終產(chǎn)品量產(chǎn)還需要生產(chǎn)線(xiàn)滿(mǎn)足16949質(zhì)量管理體系認(rèn)證?！?郭健說(shuō)。

一套智能駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品的落地，要經(jīng)歷研發(fā)、測(cè)試、產(chǎn)線(xiàn)搭建等等環(huán)節(jié)，才能最終把產(chǎn)品裝配到車(chē)輛中，交付給消費(fèi)者。

“產(chǎn)業(yè)中很多人都在講，做汽車(chē)電子的難點(diǎn)在哪兒？”郭健表示，“做一個(gè)汽車(chē)電子產(chǎn)品，先要從客戶(hù)需求做分析，再到系統(tǒng)需求分析，之后分解到每個(gè)模塊設(shè)計(jì)，我們會(huì)細(xì)致到在每一段代碼都做靜態(tài)、動(dòng)態(tài)測(cè)試，然后再逐漸上升到組件級(jí)測(cè)試以及系統(tǒng)級(jí)測(cè)試。所以，做汽車(chē)駕駛員輔助系統(tǒng)，乃至未來(lái)的無(wú)人駕駛，都要滿(mǎn)足非常嚴(yán)格的開(kāi)發(fā)流程?！?/p>

談到中國(guó)與歐美日等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的差距，郭健提到了自己的老東家博世?！安┦涝贏(yíng)DAS領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備以及每年的出貨量遠(yuǎn)非國(guó)內(nèi)的創(chuàng)業(yè)公司可比。面對(duì)上游芯片等供應(yīng)商，他們有更強(qiáng)的議價(jià)能力，所以?xún)r(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，很容易擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！惫≌J(rèn)為，“我們的機(jī)會(huì)在于更懂中國(guó)路況，但這個(gè)窗口期也不會(huì)太長(zhǎng)。安智汽車(chē)一直在正確的時(shí)間，以正確的路線(xiàn)，完善著ADAS系統(tǒng)的研發(fā)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈，積極推動(dòng)產(chǎn)品的量產(chǎn)落地。” 

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