4月16日，新成立的生態(tài)環(huán)境部常務會議審議并原則通過了重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段），重型貨車的污染治理開始成為污染防治攻堅戰(zhàn)的重點。能源基金會中國交通項目主任龔慧明對此提出了以下觀點。

能源基金會中國交通項目主任龔慧明

國六重型車排放標準的正式通過使得中國成為全球控制重型車排放最嚴的國家之一。但是必須高度重視標準的實施，切實加強生產一致性和在用耐久符合性的監(jiān)管，確保生產廠商應該承擔的主體責任不被轉嫁到終端消費者，促進良性的市場競爭，建立優(yōu)勝劣汰機制，這才是標準發(fā)揮作用的關鍵，這樣才能真正達到預期的效果。

柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)需要高度重視已經在路上廣泛使用的車輛，短期內對空氣質量的改善相比新車排放標準甚至更加關鍵。需要對不達標的車輛加強原因分析和問題診斷，車主必須對不達標車輛維修以達標排放，生產廠商必須對仍處于耐久符合性保障期限內不達標車輛承擔起維修主體責任，并承擔車主損失。

對高污染但仍達標車輛，有兩點需要重視，一是國家和地方政府應通過補貼鼓勵提前報廢，二是現(xiàn)有的綠色貨運通道免費通行政策應結合車輛排放性能，并結合低排放區(qū)等政策限制甚至杜絕高污染車輛在人口密集區(qū)域的使用，降低人群健康損害。

加快貨運結構優(yōu)化和調整，綜合考量和整合道路貨運中短途門到門精準配送、鐵路貨運長距離大運量、水運低成本大容量的比較優(yōu)勢，通過基礎設施一體化規(guī)劃和建設加強多種貨運方式的銜接。鐵路建設和運營管理需進一步深化改革，以提供面向市場的高質量服務。通過優(yōu)化跨運輸方式的基礎設施建設、提升運輸及裝載工具的標準化等系列工作提升整個運輸系統(tǒng)的一體化效率，降低外部成本。

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