今年的春晚，最大的看點莫過于樂壇天后級歌手王菲和那英再度合體，繼1998年春晚合唱一首《相約九八》之后，兩個加起來100歲的閨蜜再度合體合唱《歲月》，著實引發(fā)了一陣追憶1998年回憶的浪潮。  

“來吧來吧，相約一九九八，相約在甜美的春風里，相約那永遠的青春年華”  

20年彈指一揮間，或若隔世。

對于不少人而言，此時回憶起1998年，能夠想起的是98年的大洪水、風靡一時的《還珠格格》，還是王菲那英春晚的《相約九八》？

對于目前處于風起云涌新造車運動潮頭的那些大佬們，20年之前的那個春天對于他們或多或少有著特殊的意味，當時他們各自人生軌跡各不相同，之間并沒有任何交集，他們也不會猜到20年之后他們的命運會交集在造車這件事上。  

1998年，根據(jù)統(tǒng)計，中國共生產(chǎn)汽車162.78萬輛，銷售160.31萬輛，私人購車占銷售重量的40%左右。而其中，豪華品牌中的奧迪的命運格外引人關注。

1988年5月17日，一汽與奧迪簽署“關于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術轉讓許可證合同”，開始組裝生產(chǎn)奧迪100，當年共組裝了499輛奧迪汽車。

而十年之后，一汽-大眾推出了奧迪200 1.8T轎車，首次在國產(chǎn)轎車上使用了國際領先的渦輪增壓發(fā)動機，其特點是排量小功率大、燃油經(jīng)濟性強，但新車卻似乎叫好不叫座，當時奧迪在中國的銷售形勢非常困難，奧迪200車型在一汽貿易總公司壓了4000多臺賣不出去。

而愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁付強，此時的身份是一汽大眾的高管，從吉林工業(yè)大學汽車專業(yè)工學碩士畢業(yè)后，1991年加入一汽大眾工作，1998年其即將調任一汽大眾銷售公司副總經(jīng)理，全面負責奧迪品牌的銷售工作。從一汽集團長春汽車研究所中的一名普通工程師，到掌舵奧迪中國營銷大計的營銷悍將，1998年的付強或許不會想到他將迎來一個奧迪的“官車時代”，而其職業(yè)生涯的一個巔峰期即將撲面而來。

2005年奧迪在高檔車市場的占有率高達7成之多，這是其之后短暫的奔馳經(jīng)歷、以及五年的沃爾沃生涯都很難突破的一個高度。

無論是33歲的付強，還是已經(jīng)進入到中國十年之久的奧迪，1998年無疑是蓄勢待發(fā)的臨界點，誰也不會想到奧迪會即將實現(xiàn)大爆發(fā)，因為當時奧迪在中國市場的銷售狀況依舊艱難。

今天的中國消費者已經(jīng)很難想象，當走入一家高檔轎車品牌經(jīng)銷商店，看到一輛奧迪A6和一輛一汽解放卡車擺在一起，會是怎樣的驚訝和不可思議。

但彼時的奧迪銷售權還在一汽貿易總公司，這就造成了奧迪兩款車銷售是與一汽解放的卡車一起賣的尷尬局面。

對于即將掌舵奧迪營銷的付強們而言，其實也面臨著一個創(chuàng)業(yè)者需要面臨的相似課題，需要思考的是如何讓一家高檔品牌銷售權真正獨立，從零打造一個品牌營銷網(wǎng)絡這些根本命題。

而其事后總結的規(guī)律是，做任何事情都要專注?！瓣P鍵是要專注，專注賣好一個品牌總比當時貿易總公司兼顧多個品牌和產(chǎn)品的銷售來得容易?！倍皧W迪A6可不是光著膀子站在天橋下賣的車”這樣的金句實則也是當時豪華汽車市場更加專業(yè)化的注腳。

如果說付強的職業(yè)生涯深深烙印下了奧迪的印痕，那么對于另外一個造車新勢力的掌門人而言，他則開啟了他夢寐以求的南京之旅。

“我從小就對中國很感興趣，來中國前在德國已經(jīng)學了一段時間中文，但還是想親自到那兒去看看。后來有了到中國讀書的機會，由此開始了我的中國旅程?！?nbsp; 

1998年8月，南京大學的新生季如約而至，而在數(shù)以千計的新生中有一位德國的留學生，一米九幾的籃球隊員的身高很容易讓人記住，而在今后中國豪華車市的競爭中也留下了他的足跡。他就是先后擔任過華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁、英菲尼迪中國總經(jīng)理的戴雷博士。  

這位慕尼黑的Ludwig-Maximilians-University (LMU)大學的數(shù)學系學生已經(jīng)輔修了4年的漢語課程，而從小就對這個萬里之外的東方古國癡迷不已的戴雷，顯然對于這次南京大學的中文學習期待不已。  

對戴雷來說，一年的時間雖然不長，但是顯然讓這位汽車圈的“中國通”的人生軌跡發(fā)生了深刻的變化，因為他結識了今后的人生伴侶，——他的太太正是南京讀書時的同學。

而命運更加奇妙的是，20年后他的創(chuàng)業(yè)也將重心放在了南京，這座曾經(jīng)求學的城市。去年，他創(chuàng)立的拜騰品牌宣布在南京建廠，同時將總部和研發(fā)中心落戶于此。南京成了FMC和戴雷造車夢的支點。   

從南京大學的一位普通的留學生，到叱詫風雨的豪華汽車圈的一路諸侯，而今又投身創(chuàng)業(yè)圈，戴雷博士的生活和工作的軌跡似乎又回到了原點——南京，1998年開啟的中國之行，戴雷依舊風雨兼程。

“希望足夠幸運的話，我們將會創(chuàng)造出一個在中國生根、在全球生長的高端品牌，向世界展現(xiàn) “中國智造”的風采?！痹趧?chuàng)業(yè)伊始，戴雷博士在其朋友圈曾經(jīng)如是闡釋他的中國緣分。

1998年，對于另外一名學霸而言，同樣有著特殊的含義。  

北大畢業(yè)的李斌，是造車新勢力中目前炙手可熱的旗幟人物，這個少年時的放牛娃對于創(chuàng)業(yè)顯然比別人有了更深的感悟。

在1997年到1998年底，早在“整個上大學期間打了50多份工”的北大學子，依舊在創(chuàng)業(yè)路上折騰不已，他與北大師兄李國慶一道，以總經(jīng)理的身份參與一家公司“科文書院”的創(chuàng)辦，這個公司就是后來的當當網(wǎng)，這家以線上自營圖書零售商起家，國內第一家在美國上市的B2C電商公司曾經(jīng)名噪一時，只是一年后，李斌從當當網(wǎng)離開。

現(xiàn)在，在京東、天貓等電商的實力碾壓下，錯失諸多機會的當當網(wǎng)正在經(jīng)歷轉型的陣痛。2016年9月21日，當當網(wǎng)完成私有化過程，從紐交所正式退市，退市前一個交易日收盤時股價為6.63美元，市值5.36億美元，這一數(shù)字不足2010年當當上市首日市值的四分之一。  

離開當當網(wǎng)的原因李斌并未對外提及，不過曾對外強調，“我從未后悔離開，應該后悔的是他們，如果我在，當當現(xiàn)在肯定不止這個市值?！?nbsp; 

或許，李斌和李國慶對于當當網(wǎng)的發(fā)展思路有了不同的判斷和思考，讓最終兩位北大人分道揚鑣。較之曾經(jīng)參與創(chuàng)業(yè)的當當網(wǎng)，自2015年6月開始,蔚來汽車總共進行了5輪融資,融資總額已經(jīng)超過22億美元,達到146億元,融資后蔚來汽車估值超300億元，遠遠超過了當當網(wǎng)的市值。

在李斌多年履歷豐富的創(chuàng)業(yè)過程中，1998年的當當網(wǎng)經(jīng)歷不知帶給他怎樣的感悟？如果他一直待在當當網(wǎng)，是否還會有易車和蔚來呢？  

如果說北大的高才生在1998年就同一家美國上市的互聯(lián)網(wǎng)公司上演了不解之緣，那么，一位石家莊的高中畢業(yè)生也在這一年步入了“中產(chǎn)階級”的行列。

他與李斌一樣，都在未來創(chuàng)辦了領頭羊的汽車媒體網(wǎng)站，都通過中國汽車產(chǎn)業(yè)的激蕩二十年的高速發(fā)展，積累下來了未來造車的資本和人脈。他就是汽車之家創(chuàng)始人、車和家創(chuàng)始人李想。作為80后企業(yè)家代表人物的他，1998年時年僅17歲，但是卻抓住了互聯(lián)網(wǎng)浪潮的窗口，當很多人還在追劇《還珠格格》時，他已經(jīng)開始做個人網(wǎng)站成為“萬元戶”了。  

高中期間李想對于計算機和互聯(lián)網(wǎng)技術卻有著非常強烈的興趣，而他也從為電腦類雜志投稿賺了人生的第一筆稿費。

“我真正接觸電腦是從高一開始的，高一買了第一臺電腦，那時候第一臺電腦大概8000塊錢，奔騰133。買了電腦以后，我發(fā)現(xiàn)這些報紙雜志上寫的非常不靠譜。我投的第一篇文章，被《電腦商情報》全文刊發(fā)，占了一個整版，而且基本上沒改。那是我在高一的時候第一筆收入，大概600塊錢。”在一篇回顧創(chuàng)業(yè)歷史的文章中，李想如是寫道。

而因為建立個人網(wǎng)站，趕上了互聯(lián)網(wǎng)泡沫那幾年，讓李想的收入甚至遠超父母。“我申請自己的個人網(wǎng)站，叫顯卡之家，到了高三的時候，那時候是互聯(lián)網(wǎng)泡沫最嚴重的時候。賺錢非常容易，網(wǎng)站上的廣告展示一個月有1萬多塊錢收入。加上稿費我一個月差不多有接近2萬的收入，比我爸我媽加起來多10倍。”  

1998年，北京二環(huán)的房子才2000一平。而作為高中生的李想則已經(jīng)實現(xiàn)了2萬元左右的收入，這樣豐厚的收入使其毅然退學并開始專職運營網(wǎng)站，但再跑工商局注冊時卻碰到了難題，就是如何證明自己不是一家網(wǎng)吧。

“生活是個復雜的劇本,不改變我們生命的單純?！?這些處于熙熙攘攘的造車風口浪尖的“弄潮人”們，當聽到王菲和那英合唱《歲月》時，不知是否也會回憶其那激蕩的1998年的片段歲月，是否也會回憶其在奔騰133鍵盤上敲下第一篇投稿文章、步入南京大學校門時的期許和悸動？  

一切過往，皆為序章。

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