2017年12月31日，在位于山東濰坊市昌樂縣309國道南部的雷丁產業(yè)園制造二廠，雷丁單月產銷雙破3萬輛的慶祝儀式正在舉行。在公司發(fā)展過程里程碑式的一刻，雷丁汽車總經理舒欣難掩激動：“雷丁用成績證明新能源產業(yè)時代的大門已悄然打開?！?/p>

然而，低速電動車國標尚未發(fā)布，也沒有機構將低速電動車劃分到新能源產業(yè)，這個發(fā)展迅猛的低速電動車產業(yè)身份依舊尷尬，但雷丁并未離開該產業(yè)，反而認為這個產業(yè)有著更大的發(fā)展空間。

“低速電動車的環(huán)保貢獻不可小視，百公里能耗更低，國標草案的技術要求和目前的高速車標準相差無幾，我認為至少要給這個產業(yè)新能源積分的待遇?！痹诘诎藢眯履茉雌嚧髸℅NEV8）微型車論壇主題演講后，舒欣對第一電動網(wǎng)闡述了他對低速電動車產業(yè)發(fā)展市場和空間，以及應有的政策扶持等方面長久以來的思考。

低速電動車需要新能源積分等政策支持

從產業(yè)發(fā)展看，為什么應該給予低速電動車新能源積分的政策支持？舒欣認為原因有三點：

首先，按照低速電動車國標草案曝光的技術要求，與高速車標準相差不大，高速電動車有來自國家的新能源補貼，低速電動車也應該有其配套的政策支持。

其次，低速電動車國標遠高于現(xiàn)有的市場主流車型，這意味著向國標靠近，現(xiàn)有車型需要增加2萬元左右的成本或更多，但低速電動車的消費群體是普通老百姓，這個消費群體對價格十分敏感，企業(yè)需要通過新能源積分等政策支持降低車型的終端銷售價格，繼續(xù)服務廣大老百姓的出行。

最后，如果低速電動車國標落地實行且無配套政策支持，將會出現(xiàn)“劣幣驅除良幣”的現(xiàn)象，因為小企業(yè)違法違規(guī)成本低，大企業(yè)則因違法成本高等將陷于無法長久發(fā)展的境地，這將增加低速電動車產業(yè)的監(jiān)管難度。據(jù)山東汽車工程學會理事長魏學勤透露，2017年經過政策和市場的雙重考驗，山東市場僅剩20多家企業(yè)，上百家小企業(yè)已被淘汰或被迫轉型，2014年央視315晚會所報道的市場亂象已然不復存在。

低速電動車已成長為“國民車”

據(jù)山東汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年1-11月山東低速電動車產銷量分別為62.26萬輛和61.83萬輛，已突破2016年山東全年的產銷數(shù)據(jù)。2017年作為地方政府查處低速電動車上路省份最多最為頻繁的一年，為何其市場空間只增不減？舒欣認為這來自于三方面的因素。

其一是低速電動車的市場接受度越來越高，越來越多的消費者認可和愿意購買使用這樣的產品；其二是消費群體的覆蓋面不斷增大，除了中老年消費者之外，消費群體擴大到了上班族和年輕女性等；其三是市場需求的擴大，以前低速電動車在山東、河南等個別城市賣得好，現(xiàn)在已基本覆蓋到全國所有省份，并且包括陜西、四川、重慶等西北市場和湖南湖北等市場增速明顯。

低速電動車的起步和發(fā)展基于市場需求，即使在政策動蕩不安的環(huán)境下，低速電動車產品依然獲得了全國消費者的接受，其生命力無需證明。舒欣認為，低速電動車已經成長為普通民眾的第四代國民車，這個消費群體基數(shù)巨大，但其發(fā)聲渠道卻很少，人們對一二線城市的出行過于關注而忽視了三四線及農村更廣大民眾的出行需求。

雷丁2018年將發(fā)力低速電動車高端市場

“如果2018年新能源補貼大幅降低的話，雷丁將推出高端產品填補市場空白?！笔嫘辣硎荆?018年新能源補貼大幅退坡的消息對他們而言是一個好消息。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2017年1-11月A00級電動乘用車銷量達24.44萬輛，同比增長162%，占新能源乘用車銷量的53.35%。2017年是A00級電動車大幅增長的一年，這是因為低速電動車的巨大市場空間和消費者的升級需求，吸引了諸多傳統(tǒng)車廠殺入，不僅品質性能、上牌上路等方面有保障，價格在補貼“庇護”下能做到5萬元左右，相當于封住了高端低速電動車的天花板。而2018年新能源補貼退坡或將致使高低速電動車市場再次分離。

“2018年高速車補貼有變動，低速電動車政策也可能變化，雷丁在產品上的策略是銷售一代、研發(fā)一代、儲備一代，我們需要靈活應對來自政策和市場的雙重變化?！弊鳛樽钤缦蚴袌鲚敵龅退匐妱榆嚫叨水a品的企業(yè)，雷丁5-6萬元的產品一直存在，并有意做大該細分領域，2017年由于補貼加持的傳統(tǒng)車強勢進入，使得雷丁2017年的高端產品的市場份額明顯縮水，因此雷丁在產品上的戰(zhàn)略布局帶有明顯的應變特征，但其對低速電動車高端市場的關注將持續(xù)加強，2018年或在高端市場率先行動以占據(jù)領先地位。

看好三四線城市共享市場

“如果2018年低速電動車國標出臺的話，低速電動車作為共享汽車將以更低的成本覆蓋分時租賃市場，這是雷丁的一個預判，2018年或將規(guī)劃的共享項目正式推出來。”舒欣透露，對于分時租賃，雷丁已在低調布局，2018年將對包括品牌建立等方面進行具體優(yōu)化，也將對適合推廣分時租賃的地區(qū)進行選址和試點。

和車和家、御捷一樣，雷丁對分時租賃領域頗為看好，舒欣認為，未來共享出行主要的產品不是目前的高速新能源汽車，而是低速新能源汽車。因為低速車像車和家的產品，成本低，商業(yè)模式也比較容易推廣。

而且不同的市場也有著不同的產品定位，這就像滴滴用車有MPV、商務車等車型，也有四個座、五人座、七人座和兩人座等，這就是對于多樣化需求的匹配，對于分時租賃也“不能用北上廣覆蓋兩千多個縣市城市”。

因此對于扎根于低速電動車市場已久的企業(yè)，雷丁更為看好三四線及農村的共享出行市場。“雷丁始終還是依托市場做好產品，基于整個市場發(fā)展趨勢做前沿技術研發(fā)，但對政策也必須做好準備工作。”對于未來雷丁的戰(zhàn)略規(guī)劃，舒欣如是說。

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