一位在中國智能汽車領域創(chuàng)業(yè)的外籍前跨國汽車公司高管，這是外界對戴雷的標簽。自1998年來到南京大學學習后，戴雷此后的生活幾乎都在中國度過。他曾帶領寶馬、英菲尼迪在中國的銷量實現(xiàn)大幅度提升。近20年在中國學習、生活的經(jīng)驗，也讓他更懂中國。

如今的他選擇在中國重新出發(fā)，創(chuàng)建FMC，踏上了造車征程。在戴雷看來，造車一定要做，也必須放在中國?！皠?chuàng)業(yè)是九死一生的過程，非常艱苦。但我認為我們能成功，也相信成功的可能性在越來越大。”

第一電動網(wǎng)：此前你提到，F(xiàn)MC首款量產車的落地時間會在2019年前后，請問現(xiàn)在研發(fā)與生產進度如何？

戴雷：我們現(xiàn)在整個鏈條的過程非常順利，我們在九月初發(fā)布了拜騰（BYTON） 品牌，這也是第一次給大家分享一下我們全新的用戶經(jīng)驗，包括大屏幕等。可以說這兩個月反饋非常好，量產車的進展也非常順利。我們將在拉斯維加斯CES展覽會亮相第一款正式駕駛的樣車。這段時間我們也已經(jīng)給很多潛在消費者看了車型外觀和內飾設計，目前大家的評價非常好。

未來我們將在兩個地方加速推進研發(fā)工作。一個是南京，我們南京的研發(fā)團隊不斷在擴張，已經(jīng)在準備本土化工作；另一個是美國硅谷團隊，在快速推進用戶界面軟件、無人駕駛整合工作。

CES之后，我們也會開放預售平臺。2018年4月，我們也會駕駛這款量產車到北京車展，做中國的首秀。

第一電動網(wǎng)：從寶馬到英菲尼迪，你都帶領品牌實現(xiàn)了銷量的大幅增長，在這些傳統(tǒng)汽車公司工作的經(jīng)驗對您有什么樣的幫助？

戴雷：我覺得過去的經(jīng)驗非常寶貴，這兩個不同的品牌都非常好，我在其中學習了很多東西，沒有這些基礎，我現(xiàn)在也不可能實現(xiàn)創(chuàng)業(yè)。造車是一件挺復雜的事情，需要積累豐富的經(jīng)驗。

反過來說，現(xiàn)在我們也在做一個全新的東西。未來汽車不只是實現(xiàn)A點到B點的交通工具，它會變成一個智能終端。想一想十年前，第一款iPhone亮相前，手機主要就是打電話的功能。iPhone手機出來以后，打電話變成了很小的一個功能，它開發(fā)了一些全新功能，并改變了我們生活。

我認為智能汽車不一樣。我們每天大約有90分鐘在車里，這個時間目前是大量的浪費。隨著無人駕駛技術的深入，以后我們在車里會更愉悅，也能更好的利用這個時間。所以我認為智能汽車是一個非常大的機會，它可以完全改變我們的未來。

目前傳統(tǒng)的汽車設計轉型，其實是一種融合。我們一方面要利用傳統(tǒng)汽車行業(yè)最好的能力和實力，比如汽車安全、品質和質量等，做出漂亮的汽車設計；另一方面，要整合互聯(lián)網(wǎng)科技優(yōu)勢，讓車變成一個智能終端。

我們的團隊其實也有很多互聯(lián)網(wǎng)精英加入，不管在美國，還是中國。很多原本在蘋果、谷歌，乃至各種亞洲軟件公司工作過的高管都加入了我們的團隊。

未來（汽車行業(yè)）的成功，一定要達到這兩個領域的平衡。這與我們過去經(jīng)驗不太一樣，也給予創(chuàng)業(yè)公司非常大的機會。 

第一電動網(wǎng)：你是怎么看待智能汽車？

戴雷：首先，我覺得這是一個偉大的機會。我剛才說了智能汽車，它包括電動化、智能化等多項新技術，帶來了巨大的機會?，F(xiàn)在這么多新的公司開始去嘗試，就是因為大家看到了機會。

當然，我認為最重要的還是用產品說話，消費者只會看你的產品行不行，未來的競爭一定會非常激烈。

之前在寶馬工作時，我根本不會想到行業(yè)還有這樣的機會。當然雖然因為電動化把造車門檻拉低了，但其實還是蠻高的。從投資、能力等角度來講，要想真正成功，還需要很長的路線。

但是我絕對相信，中國當下這么多公司，可能會有一部分被淘汰，但也會有幾家中國企業(yè)抓住機會，形成面向全球平臺的企業(yè)。

第一電動網(wǎng)：您曾在南京讀書，還有一位中國太太。對中國的感情，是否促成了你在中國的創(chuàng)業(yè)嗎？

戴雷：我要分享一些個人體驗。其實我從小的時候就一直對中國非常感興趣，中國的文化一直很吸引我。20年前我有機會來到南京留學，學習中文。后來我的事業(yè)可以說一直圍繞著中國。

我的第一份工作在寶馬，工作關系使得當時我與中國企業(yè)家俱樂部有深度合作，了解了中國最出名的民營企業(yè)家柳傳志、馬云等。我一直特別敬佩他們。在中國這樣的環(huán)境下，把自己成立的民營企業(yè)發(fā)展起來，我非常佩服他們的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。尤其中國的創(chuàng)業(yè)環(huán)境非常獨特，它是一個非常快速的，非常需要你堅持的環(huán)境，那時候我并沒有想過會有這樣的機會。

但其實我當時心里已經(jīng)有這樣的夢想，它肯定和在一個大公司里做專業(yè)高管的體驗不一樣，可以創(chuàng)造一個全新的東西。

兩年前，我碰到了我原來的同事，也是我們現(xiàn)在的CEO——畢?？?/a>博士，他在寶馬總部做過20多年的研發(fā)，是非常純粹的德國工程師，也做過寶馬的電動車，是i8項目總負責人。

我一直負責中國市場營銷和戰(zhàn)略產品等規(guī)劃，而他是一個非常有能力的研發(fā)人員，我們當時認為這個事情（造車）一定要去做。同時，我當然非常清楚，這個事情要去做，一定要放在中國。

過去一百年汽車工業(yè)，可能是德國鑄造的，但是我們看到整個德國乃至歐洲沒有一家全球性互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。未來德國發(fā)展也會面臨著一些挑戰(zhàn)，過去成功不一定是意味著未來也會有成功。

但現(xiàn)在的中國，我覺得是最好的環(huán)境去做這樣一件事情。第一是政府的大力支持，第二是這里有最大的市場，第三是整個創(chuàng)新的環(huán)境，現(xiàn)在中國做這件事是最適合的。我也特別幸運有這樣的機會，可以實現(xiàn)我的夢想。

說實話，最重要的不是說你某一天成功會怎么樣，而是堅持這樣的一個夢想。

當時我就說，這（造車）肯定會承載很大的風險。我們要做一個真正的高端產品，從安全和質量角度來講，并不差于寶馬、奔馳、奧迪等車企。這個產品也同樣是全球的、智能化的平臺，而且這個產品是從中國去進行全球布局，是一件非常有意義的事情。

BYTON Concept車內的共享體驗屏和觸摸式方向盤

現(xiàn)在我們集合了國際化和本土化的團隊，又是傳統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)融合，有實力去做這件事情。這也是我非常有激情去做的事情，這點特別重要。我覺得創(chuàng)業(yè)一定要有夢想，要有激情，才會有動力去完成。

我們現(xiàn)在要找的人，第一個肯定看他過去的經(jīng)驗和能力，另一個肯定要看他的動力，大家要去做這件事情，是不是真正的夢想。

第一電動網(wǎng)：對于FMC產品未來上市后的表現(xiàn)，你有怎樣預期呢？

戴雷：過去在寶馬和英菲尼迪塑造品牌的過程中，我有一些比較好的經(jīng)驗。但我一直認為，銷售量只是一個結果。這需要有好的產品，把品牌塑造好；需要在本土化的理念下，跟消費者建立深刻關系，做好包括服務等一系列工作。

我們布局全球，并從中國開始。顯示做好中國市場，再起布局其他市場。我覺得得中國者得天下，肯定是這樣。所以我們需要在中國深刻了解消費者，跟現(xiàn)在年輕消費者交流，讓他們參與到品牌塑造中來。

我們跟過去的企業(yè)不太一樣，是重新開始，肯定更難。因為是全新的產品、全新的平臺、全新的模式，所以我們要在各方面做的非常好，把標桿定高。

拜騰品牌同很多傳統(tǒng)豪華車品牌相比，有一個非常不同的風格。他不止包含傳統(tǒng)豪華車品牌一直特別強調的技術、性能等，更重要的是用戶體驗。我們的核心理念是，要為人們提供更愉悅的出行設備。

目前，我們做了一些市場調查，讓消費者去看我們的外觀和內飾設計。我覺得目前我們的方向是非常正確的，得到了很多25到35歲年輕人的認可。

第一電動網(wǎng)：與特斯拉這樣十幾年不盈利的公司相比，F(xiàn)MC的收支平衡時間預計在2019年首款新車上市后的三年內，你將如何帶領FMC完成這一目標？

戴雷：我們還保持這樣的目標。我認為所有的設計要考慮一個問題：達不到規(guī)模，單車成本下不來，所以一定要考慮整個產品線數(shù)量。很少有車企可以只憑借一款車發(fā)展好，所以我們從頭開始，策劃了三個車型的平臺：SUV、轎車和一款七座MPV。

我們可以在三年之內持平的原因在哪里？

第一，我們共用平臺、共用配件，三款車的共用配件率會非常高，這個很難達到，但因為我們從頭就開始策劃，已經(jīng)完成了這一目標。

第二，作為一家創(chuàng)業(yè)公司，固定成本一定要控制好。我們沒有必要變成另外一家龐大的整車企業(yè)，可以通過戰(zhàn)略合作，利用別人的資源，控制固定成本。

第三，營銷成本一定要控制在一個合理的范圍內。我們不希望消費者參與價格戰(zhàn)中，指導價就應該是一個非常具有吸引力的價格。我們第一款SUV產品入門價格在30萬人民幣左右，不會打折，也不會打價格戰(zhàn)。

基于以上三個原因。我非常相信按此執(zhí)行，就能在合理時間內達成目標。

第一電動網(wǎng)：有人說造車需要10億美金，還有人說需要200億人民幣，你覺得哪種說法更靠譜？

戴雷：我認為十億美金可能是一次性融資的規(guī)模，200億人民幣是整個過程，從零到出廠。

造車肯定需要資金，但這個方面一定要創(chuàng)新。在中國，我們要利用中國的優(yōu)勢：創(chuàng)新環(huán)境，以及強大供應鏈體系降低成本。

第一電動網(wǎng)：如果我閉著眼睛和你對話，地道的中文會讓我認為你是一個中國人。那么，擁有一支國際化背景團隊的FMC現(xiàn)在算是一個中國企業(yè)還是一個跨國企業(yè)呢？

戴雷：這是讓我覺得非常高興的一件事情了。其實我自己都不敢說我像中國人，我只能說我非常喜歡中國。這么多年來，我會堅持每天繼續(xù)學習一些新的東西。

首先我覺得我們的團隊有非常好的中國高管，公司最核心的團隊大多數(shù)人員是國內的經(jīng)理。公司的定位也非常清楚，是一個植根于中國的企業(yè)，會把最核心的東西都放在中國。不管是制造，還是研發(fā)和市場。

但是我們跟其他企業(yè)不一樣之處在于，我們從頭開始就布局全球，是一個國際化的團隊，而在國際化團隊里，中國部分是很重要的。

BYTON拜騰北美總部辦公室外觀

我也可以分享幾個核心的理念。第一，我們全部團隊，對造車非常有激情和夢想，這是非常重要的一件事情。第二，我們有非常強的競爭意識。每天考慮的事情是跟競爭對手比是不是足夠好，能不能超越他們。第三，我們一定要溝通，非常開放、直接地把問題放在桌面上，我們團隊包括中國、美國，以及歐洲成員，做好前期溝通工作很重要。第四，我們整體就是一個團隊，不分美國團隊，還是中國團隊。 

第一電動網(wǎng)：您在南京上過學，在沈陽建過廠，在北京和上海長期工作過，現(xiàn)在家在香港，你對中國這些城市如何評價？

戴雷：這些年，因為工作原因基本上中國30多個核心城市，我都去過了。20年前，我到了南京，20年之后，能夠回南京創(chuàng)業(yè)，建一個布局全球的智能電動車工廠，這件事情非常神奇。

我認為南京真的很好，不只是因為我過去在這里上學。而是從各個領域而言都很好。人才方面，南京的大學生比例是全球最高的，不管做研發(fā)或者生產，是非常好的基地；供應鏈方面，非常豐富，不只是傳統(tǒng)汽車，也有電池等配套企業(yè)；政策也很好，地方政府對電動車的認可和支持力度非常大。

我們把生產基地設在南京后，研發(fā)團隊也發(fā)展到了南京。而營銷設計團隊目前放在上海。公關和政府關系部門放到了北京。此外，我們也在香港和資本市場打交道。 

第一電動網(wǎng)：20年來中國在你眼中的變化是怎樣的？

戴雷：變化太大了。20年前，路上主要的交通工具是自行車。汽車主要是公共汽車和出租汽車，個人基本上很少有車。現(xiàn)在很有意思，這兩年自行車回來了，它又通過共享的模式回來了。

汽車真正的爆發(fā)式增長，就是從15年前開始。2002年、2003年前后開始個人的汽車消費，那五年到十年左右時間，每一年都保持30%、40%、50%左右增長的速度。

當下這個階段，汽車市場雖然還有增長，但已經(jīng)變得更成熟、更多元化，消費者也非常了解汽車，也開始想嘗試新的產品。

今天的中國是多元化的，整個市場的競爭格局并沒有停下來。中國的消費者非常愿意接受新的事情，他們對新的科技、產品非常開放，這是一件好事情。比如說無人駕駛技術、智能化終端，大家非常認可，年輕消費者也特別關注。在這種環(huán)境下，推出新的產品、新的平臺，消費者會非常認可。

第一電動網(wǎng)：你想過拜騰汽車在前行的道路上，可能成功，也可能失敗嗎？

戴雷：風險會很大。萬一失敗，你也不應該后悔，我當時就是這樣的一個心態(tài)。假如失敗，我肯定不后悔，因為這是生活中非常重要的體驗，過程也一樣重要。

我現(xiàn)在當然認為我們肯定會成功，但是我也覺得這個事情不容易。去年我們也面臨著一些挑戰(zhàn)和困難。很多人說，創(chuàng)業(yè)是九死一生的過程，非常艱苦。這次創(chuàng)業(yè)我投入很大，我也非常有信心，肯定會堅持。萬一遇到困難，我不會放棄的，會堅持的。我也相信現(xiàn)在成功的可能性越來越大。

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