10月13日，2016節(jié)能與新能源汽車成果展在京舉行，珠海銀隆攜旗下全系列品牌參展，包括鈦酸鋰材料、電池、快充設(shè)備、仿古鐺鐺車、雙層純電動客車、廣通艾菲商務(wù)車等成果一一亮相。但是，對于這家最早涉足新能源客車推廣的企業(yè)來說，珠海銀隆近來最大的“成果”，就是收到格力電器130億元的收購邀約。

百億估值令早年遍嘗甘苦的珠海銀隆一下子成為業(yè)界注目的焦點。在格力電器董事長董明珠圈內(nèi)圈外、線上線下“網(wǎng)紅”效應(yīng)推動下，格力&銀隆的組合將有何作為，成了新能源汽車界以及經(jīng)濟界熱議的話題。在上述成果展上，銀隆集團董事長魏銀倉接受了第一電動網(wǎng)作者采訪。他透露，銀隆新能源商用車目前年產(chǎn)能是1萬輛，明年將達到3萬輛，2020年將擴大至10萬輛產(chǎn)能，同時也將推動乘用車生產(chǎn)制造。

銀隆集團董事長魏銀倉接受采訪

與傳統(tǒng)車競爭

近年來，銀隆新能源以銀隆鈦核心技術(shù)開創(chuàng)發(fā)展新局面，全力支撐產(chǎn)品競爭力延伸。據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1—8月銀隆新能源共銷售公交車1844輛，從行業(yè)整體銷售情況來看，銀隆新能源前八個月的業(yè)績排名行業(yè)第七名，增長速度十分可觀。

銀隆新能源客車

據(jù)魏銀倉介紹，銀隆在國內(nèi)新能源客車市場的推廣分布比較均勻，在全國20省70多個城市均能見到銀隆新能源客車的身影。其中包括北京觀光3線使用的純電動雙層觀光客車，環(huán)天安門觀光線的復(fù)古“鐺鐺車”等。至今，銀隆已在原有的北京、西安、邯鄲、珠海、湛江、汕頭、潛江等城市運營的成績上展現(xiàn)突破姿態(tài)，2016年首次進入貴州、深圳、安徽市場。

動力電池技術(shù)路線一直存在爭議，魏銀倉認為，交由市場和用戶選擇的就是最合理的技術(shù)路線。雖然鈦酸鋰能量密度相對磷酸鐵鋰、三元鋰等較低，但銀隆過去三年通過持續(xù)的研發(fā)，將鈦酸鋰電池的能量密度提高了40%，仍然保持了6分鐘快速充電、耐寬溫(-50℃-+60℃)、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸高安全等優(yōu)良特性。

銀隆新能源三電系統(tǒng)設(shè)備展示

“銀隆新能源的定位是和傳統(tǒng)車競爭，因此我們要保障產(chǎn)品的使用可靠性、安全性、長壽命，保證運行效率。當(dāng)補貼完全退出以后，新能源客車還要有競爭優(yōu)勢，維修、養(yǎng)車、使用等成本低于傳統(tǒng)汽車?！蔽恒y倉表示，在新能源客車節(jié)能環(huán)保的基礎(chǔ)上，選擇安全效益最大化的鈦酸鋰，市場優(yōu)勢便得以發(fā)揮。

瞄準(zhǔn)乘用車市場

今年8月，格力電器以130億元收購銀隆新能源100%股份。魏銀倉表示，格力在品牌、電氣化技術(shù)、產(chǎn)能方面的積累將帶來很大幫助，雙方合作能快速提升效率，節(jié)省大量時間成本。由此，銀隆的造車計劃將再邁上一步臺階。

“目前銀隆新能源商用車的年產(chǎn)能是1萬輛，明年將達到3萬輛，2020年將擴大至10萬輛產(chǎn)能。這個規(guī)模目標(biāo)不是盲目擴大，而是我們做了很多調(diào)研分析，根據(jù)國內(nèi)外新能源商用車市場需求，以及銀隆的市場增長趨勢提出來的。純電動商用車將是高鐵、家電之后，又一張走出去的名片?！蔽恒y倉充滿信心地表示。

與此同時，格力與銀隆新能源也在尋找進入新能源乘用車市場的機會，各項技術(shù)研發(fā)均在準(zhǔn)備中。根據(jù)銀隆新能源官網(wǎng)資料顯示，乘用車一欄的車型展示中包括SUV、MPV、轎車等，產(chǎn)品續(xù)航里程在140km~250km區(qū)間。本次展會上，銀隆新能源帶來了一款純電動MPV—廣通艾菲商務(wù)車，搭載鈦酸鋰電池，有尺寸分別為6010x1920x2314、4900x1830x1890兩個版本，最高車速60km/h和120km/h，續(xù)航里程均在200km以上。

廣通艾菲商務(wù)車

整體來看，銀隆新能源先從客車、公交車市場切入，借鑒國內(nèi)外成熟的金融租賃和經(jīng)營性租賃模式，打開局面。然后瞄準(zhǔn)市場空間最大的乘用車領(lǐng)域，協(xié)同格力，計劃打造大眾化電動汽車，目前研發(fā)上已有初步成果。

呼吁政策穩(wěn)定延續(xù)

針對“騙補”、“過度補貼”等爭議點，魏銀倉回應(yīng)稱，國家對新能源汽車的騙補普查，越嚴格越好， 部分市場上補貼額獲取比較大的競爭對手并沒有實質(zhì)參與電動車核心技術(shù)研發(fā)，傳統(tǒng)車企在不投入核心技術(shù)研發(fā)的情況下拿到了大量財政補貼，采購中只追求成本和價格最低，對售后維護、可靠性和安全性等問題不夠關(guān)心和負責(zé)。國家補貼目的是良性的，但是執(zhí)行過程抑制了核心技術(shù)的研發(fā)熱情。

魏銀倉再次強調(diào)，銀隆是一家擁有核心技術(shù)、三大生產(chǎn)基地的新能源汽車公司，加上格力的投入，未來將在技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新上不斷發(fā)力。同時他也呼吁，主管部門在清理打擊騙補行為，仍然需要保持新能源汽車政策的穩(wěn)定性和延續(xù)性，促進市場快速發(fā)展。

珠海銀隆一直堅持鈦酸鋰快充路線，但前幾年外界的認可度并不高，同為純電動客車，補貼還一度比其他動力電池客車補貼少得多，如今因為安全和穩(wěn)定的表現(xiàn)，公交客戶的態(tài)度已經(jīng)轉(zhuǎn)變。魏銀倉對此表示：“銀隆堅持鈦酸鋰電池技術(shù)很長時間了，經(jīng)歷了懷疑、被打壓，但我還是那句話，任何工業(yè)產(chǎn)業(yè)要以用戶認可、認同為前提。鈦酸鋰電池技術(shù)可使得車輛在沒有補貼后，運營依然優(yōu)于傳統(tǒng)車。隨著時間的推移，用戶自然會做出適合他們的選擇。”

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