專業(yè)汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)在江森自控集團(tuán)正扮演越來越重要的角色。2012年江森自控集團(tuán)銷售額為420億美元，其中專業(yè)汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)大約占據(jù)了50%的比重。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車內(nèi)飾與座椅的需求是怎樣的?近幾年來又呈現(xiàn)了怎樣的變化?江森自控又是如何為中國(guó)消費(fèi)者提供了怎樣的解決方案?日前，江森自控專業(yè)汽車內(nèi)飾集團(tuán)亞太區(qū)副總裁理查德•鄭接受了作者的采訪，并分享了他的觀點(diǎn)。

　　作者：據(jù)了解，您主要負(fù)責(zé)江森自控專業(yè)汽車內(nèi)飾集團(tuán)的工業(yè)設(shè)計(jì)與消費(fèi)者調(diào)研，請(qǐng)問具體而言，您現(xiàn)在的主要職責(zé)是什么?尤其在中國(guó)市場(chǎng)，您工作開展的重心集中于哪些方面?

　　理查德·鄭：一年前，江森自控集團(tuán)將旗下專業(yè)汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)進(jìn)行了分離重組，一項(xiàng)是座椅業(yè)務(wù)，另一項(xiàng)則是電子產(chǎn)品與內(nèi)飾業(yè)務(wù)。而我本人目前主要負(fù)責(zé)江森自控電子產(chǎn)品與內(nèi)飾業(yè)務(wù)的全球工業(yè)設(shè)計(jì)，與此同時(shí)還負(fù)責(zé)亞太區(qū)的座椅設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)。

　　目前，我們?cè)谌?2座城市設(shè)立有13個(gè)設(shè)計(jì)造型工作室，中國(guó)便占據(jù)了3個(gè)。一個(gè)位于江森自控專業(yè)汽車內(nèi)飾集團(tuán)在上海的中國(guó)地區(qū)總部，一個(gè)位于上?？禈?，另一個(gè)則坐落于吉林長(zhǎng)春。其中長(zhǎng)春的設(shè)計(jì)造型工作室將于今年年底前完成擴(kuò)建，不僅規(guī)模翻倍，此外還融會(huì)了很多頂尖的技術(shù)與設(shè)備，其中包括一個(gè)世界領(lǐng)先的座椅滑車試驗(yàn)室。目前在中國(guó)的眾多一級(jí)零部件供應(yīng)商中，只有江森自控的兩家合資企業(yè)擁有如此先進(jìn)的安全碰撞測(cè)試能力。

　　作者：公司為什么決定擴(kuò)建長(zhǎng)春的設(shè)計(jì)造型工作室?

　　理查德·鄭：主要原因還是因?yàn)槲覀兛蛻魳I(yè)務(wù)在不斷增長(zhǎng)。舉例來說，一汽大眾是我們的主要客戶之一，其近期業(yè)務(wù)呈現(xiàn)較快的增長(zhǎng)趨勢(shì)，并在成都、佛山等地?cái)U(kuò)建工廠，因此，我們擴(kuò)建的目的是為了做好準(zhǔn)備，更好地滿足客戶業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的需求。除了一汽大眾，我們?cè)陂L(zhǎng)春的設(shè)計(jì)造型工作室主要還為其他的集中于北方區(qū)域的車企提供服務(wù)支持，包括一汽馬自達(dá)、一汽豐田、一汽通用、沈陽金杯、濟(jì)南重汽等。

　　作者：剛才您講到，您不僅負(fù)責(zé)亞太區(qū)座椅業(yè)務(wù)，同時(shí)也負(fù)責(zé)江森自控電子產(chǎn)品與內(nèi)飾業(yè)務(wù)的全球工業(yè)設(shè)計(jì)。而此前有消息稱，江森自控將拋售旗下的汽車電子業(yè)務(wù)。請(qǐng)問公司為何做出這樣的決定?

　　理查德·鄭：的確，我們確實(shí)計(jì)劃出售電子業(yè)務(wù)板塊，主要原因是現(xiàn)階段電子產(chǎn)品呈現(xiàn)越來越集成化的趨勢(shì)，也越來越多地融入到消費(fèi)者的日常生活中，與此同時(shí)，電子產(chǎn)品還呈現(xiàn)出智能化的趨勢(shì)，比如谷歌無人駕駛計(jì)劃的推出。然而，電子產(chǎn)品同時(shí)也是日新月異的，與三星、蘋果、聯(lián)想等大型電子產(chǎn)品公司相比，我們顯然難以長(zhǎng)期在電子產(chǎn)品研發(fā)上耗費(fèi)過多的資金與人力。

　　截至目前為止，江森自控的電子產(chǎn)品發(fā)展良好，取得了很多的成果，其中HomeLink等電子系統(tǒng)在消費(fèi)群體中收獲了不錯(cuò)的口碑。然而，從長(zhǎng)期來看，要持續(xù)提供類似的尖端技術(shù)意味著資金的不斷投入，我們不可能像大型電子產(chǎn)品公司那樣對(duì)這一塊業(yè)務(wù)做巨額的投入。因此，我們決定在其還擁有較高價(jià)值的時(shí)候出售該項(xiàng)業(yè)務(wù)，一方面可以幫助收購(gòu)該項(xiàng)業(yè)務(wù)的公司在現(xiàn)有基礎(chǔ)上繼續(xù)鉆研，幫助技術(shù)往更加成功的方向發(fā)展;同時(shí)，也有利于該項(xiàng)業(yè)務(wù)的員工獲得更好的職業(yè)發(fā)展前景;與此同時(shí)，對(duì)于我們的股東而言也將是個(gè)利好的消息，有助于我們將更多的資金集中于我們所擅長(zhǎng)的汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

　　作者：您曾講過，江森自控在中國(guó)取得成功的關(guān)鍵在于將在中國(guó)所具備的各種專業(yè)技能與世界級(jí)的設(shè)計(jì)、工程與制造能力相結(jié)合。請(qǐng)問具體而言，公司是如何做到的?

　　理查德·鄭：首先，這就是我來華工作的原因。我代表江森自控全球來到這里，幫助中國(guó)團(tuán)隊(duì)盡快建立起來，而我們充當(dāng)?shù)膭t是培訓(xùn)者的角色。國(guó)內(nèi)很多汽車人才很有天賦，也頗有才干。但是，與歐洲汽車從業(yè)人員相比，在知識(shí)儲(chǔ)備方面仍然還不夠成熟。因此，江森自控花費(fèi)很多時(shí)間和精力與高校接觸并合作，從這些院校中選拔優(yōu)秀的人才，并有意將他們培養(yǎng)成能快速達(dá)到江森自控全球標(biāo)準(zhǔn)的汽車設(shè)計(jì)人才。

　　目前，我們?cè)谥袊?guó)差不多有46名設(shè)計(jì)師，他們中的一些人員已具備全球設(shè)計(jì)師的水準(zhǔn)。這里面有超過90%的設(shè)計(jì)師都由我親自挑選，一旦進(jìn)入公司后，還將參加江森自控內(nèi)部的Design Academy(設(shè)計(jì)學(xué)院進(jìn)修項(xiàng)目)，該項(xiàng)目旨在幫助其彌補(bǔ)學(xué)校知識(shí)獲取的不足，使其快速具備一些基礎(chǔ)知識(shí)與技能。比如設(shè)計(jì)歷史、設(shè)計(jì)基本原理、設(shè)計(jì)技巧、汽車文化與歷史等。

　　作者：今年上海車展期間，江森自控推出了一款中級(jí)模塊化骨架(MMS)平臺(tái)，公司在這個(gè)技術(shù)平臺(tái)上付出了哪些努力?該平臺(tái)擁有哪些尖端技術(shù)?

　　理查德·鄭：應(yīng)該說MMS主要是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的座椅骨架平臺(tái)。江森自控有能力推出高端的骨架產(chǎn)品，但是對(duì)于中國(guó)客戶而言顯得成本略高。但與此同時(shí)，我們也不希望在質(zhì)量、骨架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面有所妥協(xié)，所以我們的中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)便針對(duì)本土客戶需求進(jìn)行關(guān)鍵性能方面的設(shè)計(jì)，從而保證提供既能滿足消費(fèi)者對(duì)于質(zhì)量及輕量化的需求，同時(shí)又相對(duì)更加經(jīng)濟(jì)的解決方案。而MMS便是這樣的一款產(chǎn)品，盡管與歐洲的高端平臺(tái)相比，可能不一定具備所有功能，但是能夠符合中國(guó)本土法規(guī)及消費(fèi)者的需求，在價(jià)格方面也更具競(jìng)爭(zhēng)性。

　　目前江森自控座椅業(yè)務(wù)在中國(guó)擁有入門級(jí)、中級(jí)和高級(jí)骨架平臺(tái)，這些模塊化平臺(tái)覆蓋了從低端到高端的全系列車型。因此，可以為我們的客戶提供豐富的選擇。

　　作者：剛剛您提到了輕量化，目前江森自控在輕量化方面提供的解決方案有哪些?

　　理查德·鄭：輕量化現(xiàn)在已經(jīng)成為整個(gè)汽車行業(yè)的趨勢(shì)和硬性指標(biāo)，鑒于輕量化與燃油經(jīng)濟(jì)性之間的密切關(guān)系，主機(jī)廠對(duì)此也非常關(guān)注，尤其是電動(dòng)汽車客戶，對(duì)零部件的重量要求達(dá)到盎司級(jí)別，因?yàn)槊堪凰镜碾妱?dòng)汽車減重都會(huì)產(chǎn)生不同的燃油經(jīng)濟(jì)性。所以，我們致力于在汽車內(nèi)飾的每個(gè)部件上都盡大可能地實(shí)現(xiàn)輕量化，包括汽車座椅、頂蓬、門板、儀表板、中控臺(tái)等。

　　至于具體的輕量化方案，我們主要提供了兩種思路。一種是減重，另一種則是減薄。在減重方面，我們通過提供更輕量化的材料，比如鋁、塑料、天然纖維，從而實(shí)現(xiàn)汽車零部件自身的減重。在減薄方面，我們?cè)诒ＷC安全性能的前提下，通過提供更薄的產(chǎn)品，從而使車內(nèi)擁有更多的駕乘空間，這樣也可為汽車的小型化提供可能性，從而進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　作者：目前，皮革是座椅和汽車內(nèi)飾的主要應(yīng)用材料之一，同時(shí)也是車內(nèi)空氣的主要污染源之一，請(qǐng)問江森自控在環(huán)保方面提供的技術(shù)解決方案又是怎樣的?

　　理查德·鄭：從技術(shù)層面來講，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)VOC零散發(fā)是可能的，但是那樣意味著極高的成本投入，是消費(fèi)者無法承受的，也不會(huì)有主機(jī)廠愿意這樣去做。為了達(dá)到品質(zhì)和成本的平衡，我們一直致力于減少車內(nèi)有毒氣體的排放，以達(dá)到相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　座椅發(fā)泡產(chǎn)品是車內(nèi)空氣質(zhì)量的主要污染源，因?yàn)楹芏喟l(fā)泡產(chǎn)品都是利用石油基配方制成的，里面含有很多揮發(fā)性的有害物質(zhì)。所以我們正在研究開發(fā)生物基的發(fā)泡產(chǎn)品，提取來自自然的可再生原材料，比如大豆、棕櫚油、椰子殼纖維等，從而大大減少對(duì)人體的傷害，將VOC控制在對(duì)人體安全的水平之內(nèi)。

　　與此同時(shí)，我們還研發(fā)了一種叫CHyM的模壓注塑混合成型工藝，將天然纖維和熱塑性材料的各自優(yōu)點(diǎn)加以融合，可實(shí)現(xiàn)更輕、更薄、更穩(wěn)定的門板產(chǎn)品，VOC揮發(fā)總量也可大幅度降低。此外，我們也注重在生產(chǎn)過程中優(yōu)化工藝，減少碳排放，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)環(huán)保。

　　作者：去年江森自控宣布未來5年計(jì)劃，預(yù)計(jì)在華再建10座工廠。目前進(jìn)展情況如何?

　　理查德·鄭：的確，我們此前的計(jì)劃是預(yù)計(jì)在華建成67座工廠。但這個(gè)數(shù)字并不意味工廠數(shù)字的簡(jiǎn)單增加，而是可能在未來緊跟主機(jī)廠客戶的發(fā)展需求，進(jìn)行業(yè)務(wù)布局的相應(yīng)調(diào)整，比如：工廠的新增、轉(zhuǎn)移、關(guān)閉等。盡管當(dāng)前中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增幅在逐漸放緩，但這并不影響江森自控的在華投資計(jì)劃。我們的業(yè)務(wù)發(fā)展依舊按照此前的規(guī)劃有條不紊地進(jìn)行，比如根據(jù)客戶的需求，我們?cè)诖筮B新工廠的建設(shè)正在如期推進(jìn)。

　　作者：隨著近年來汽車內(nèi)飾與座椅業(yè)務(wù)的發(fā)展，您認(rèn)為中國(guó)消費(fèi)者在汽車座椅和內(nèi)飾方面的消費(fèi)趨勢(shì)是怎樣的?

　　理查德·鄭：也許近來”大氣”理念被過多提及，但這的確是說明中國(guó)消費(fèi)者有別于其他國(guó)家消費(fèi)者需求的主要特征。中國(guó)消費(fèi)者很年輕，汽車文化也比較新，也正是如此，他們希望擁有最好的產(chǎn)品與服務(wù)。通常，在首次購(gòu)車時(shí)，消費(fèi)者往往會(huì)受到很多外在因素的影響。然而，隨著時(shí)間的推移，個(gè)人擁有了第二輛車甚至第三輛車，他們會(huì)更加務(wù)實(shí)，更加關(guān)注自己真實(shí)的需求，而現(xiàn)階段，很多中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)開始購(gòu)買第二輛汽車，所以說現(xiàn)階段的中國(guó)消費(fèi)者正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型期，未來有望形成日趨成熟的消費(fèi)理念。

　　總體來說，中國(guó)汽車消費(fèi)者的傾向正在向歐美成熟市場(chǎng)靠攏，近年來SUV、豪華車在國(guó)內(nèi)車市的興起便是有力的佐證，這些車型在歐美同樣受到追捧。

　　此外，隨著汽車網(wǎng)站、4S店、車展等為消費(fèi)者提供了不同的了解汽車的途徑，未來其不太可能單憑品牌信息便采取購(gòu)買行動(dòng)，而是通過實(shí)際體驗(yàn)，了解汽車的設(shè)計(jì)、性能、質(zhì)量，才最終產(chǎn)生購(gòu)買行為。因此，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車設(shè)計(jì)和精致工藝的敏感與重視程度與日俱增，他們對(duì)汽車品質(zhì)和精致工藝水平的期望也越來越高。

　　最后值得注意的一點(diǎn)是，中國(guó)消費(fèi)者的改變速度要遠(yuǎn)快過主機(jī)廠的產(chǎn)品開發(fā)周期。這便意味著我們的主機(jī)廠客戶要采取更加發(fā)展、革新的眼光設(shè)計(jì)產(chǎn)品。否則，僅僅采用現(xiàn)有觀念，是不能滿足今后中國(guó)消費(fèi)者的需求的。

　　作者：那您認(rèn)為中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)要多久才能真正趕上歐美等汽車成熟市場(chǎng)?

　　理查德·鄭：以美國(guó)舉例而言，在20世紀(jì)50年代，其汽車工業(yè)發(fā)展到頂峰。而現(xiàn)階段的中國(guó)車市就好比是彼時(shí)的美國(guó)車市，但是不同的是，中國(guó)車市的發(fā)展增幅將會(huì)快速很多，我個(gè)人認(rèn)為，中國(guó)車市發(fā)展速度將是美國(guó)車市發(fā)展速度的3倍。從1950年至今，已有63年了，因此，中國(guó)倘若實(shí)現(xiàn)與美國(guó)車市同樣的成熟水平，可能還需要20多年的追趕期。

　　總體而言，我認(rèn)為10年后，中國(guó)車市就會(huì)呈現(xiàn)出巨大的變化和發(fā)展，這不僅指國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展水平，同樣還包括基礎(chǔ)設(shè)施的變化，包括道路、交通系統(tǒng)、公共服務(wù)、政府管理及車主受教育水平等配套設(shè)施都會(huì)出現(xiàn)巨大的進(jìn)步。

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