2019年新能源汽車遭遇拐點，迎來了至暗時刻。企業(yè)家們靠什么力量“穿越風暴”？12月16日，第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京如約而至，今年大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。

12月15日晚，參加GNEV10的數(shù)十位嘉賓圍坐一起，進行了“2019未來汽車開發(fā)者俱樂部冬季夜話”的閉門主題分享，這些“船長們”希望為已經(jīng)入冬的新能源汽車尋找到穿越之路。

北汽新能源總經(jīng)理馬仿列在發(fā)言中表示，從全球的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和技術進步來看，電動化、新能源化、智能化是大勢所趨。從中國的情況來看，補貼退坡是遲早會到來的事，但這并不代表著國家對電動車產(chǎn)業(yè)或者是戰(zhàn)略的變化，中國政府比歐美國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持的理由或者是背后支持的動因要更強。

馬仿列稱，從市場端看，在A00級上，電動汽車全生命周期經(jīng)濟性的競爭力已經(jīng)超過了傳統(tǒng)燃油車。從技術維度看，無論是電池技術、驅(qū)動技術，還是整車技術，新能源車都在跨越式進步。與傳統(tǒng)車的差距逐步在縮小，甚至某些性能超過了傳統(tǒng)車。

另一方面，跨國企業(yè)參與中國新能源汽車市場的競爭，并不是一件壞事。通過競爭提升技術，通過參與擴大市場，通過引導更多消費者使用電動車，能使蛋糕更大。“既要看到困難、問題。也應該看到我們的實力、能力、產(chǎn)業(yè)的前景，北汽相信寒冬只是暫時的?！瘪R仿列說。 

以下為馬仿列精彩演講實錄。經(jīng)嘉賓審閱，有刪改。

今天這個題目就似乎給人一種寒冬來臨的感覺。確實是大家感受有很多，尤其是今年以來中國的新能源市場遇到了很多困難。從大的經(jīng)濟環(huán)境說，國家的宏觀經(jīng)濟形勢在下滑，中美貿(mào)易沖突帶來了很多對經(jīng)濟的影響和不確定。

從汽車行業(yè)整體來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)28年以來第一次出現(xiàn)了汽車行業(yè)的負增長。新能源汽車從上半年，大家一直還說新能源汽車仍然處于高速的正增長的態(tài)勢，但是6月25日補貼退坡，市場馬上就給了一個非常響亮的回應，從7月份開始到現(xiàn)在一直是負增長，而且到今年年底，也不一定能保持正增長。

另一方面，跨國公司紛紛進入中國市場，基本上將在明年或后年，產(chǎn)品投入中國市場，包括特斯拉也在中國建廠，并且迅速投產(chǎn)。行業(yè)里面一片“狼來了”。這些方面確實呼應了今天我們 “冬季夜話” 的話題，大家都認為是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的寒冬已來臨。但是，我覺得我們是不是也應從另外一些維度來看這個問題，來分析這個問題，是不是中國的新能源汽車行業(yè)就是寒冬來了，我們?nèi)绾蚊鎸蛻獙@個冬節(jié)？

換一些維度看寒冬

我覺得我們也應該有一些其他維度的思考和看待這個問題，并且賦予一些正能量。我想跟大家分享一下我的觀點。

第一，從全球汽車產(chǎn)業(yè)來看，全面新能源化轉(zhuǎn)型和電動化轉(zhuǎn)型，包括向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，這個大勢是不可逆轉(zhuǎn)的。從戰(zhàn)略上來看，在座的大多數(shù)都是企業(yè)家、投資家，我們看問題更多地不是看今年、明年，而是看大勢，看戰(zhàn)略，看長遠。從長遠戰(zhàn)略來說，我認為這個產(chǎn)業(yè)沒有任何問題。從全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和技術進步來說，這是大勢所趨：電動化、新能源化、智能化。

第二，從中國的情況來看，中國政府把新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為一項國家戰(zhàn)略支持它，發(fā)展它，這一點國家政策沒有變。不僅沒有變，而且我認為國家在持續(xù)加強，并不能因為補貼退坡，就認為國家對這個產(chǎn)業(yè)不支持了。作為一個新的技術、新的產(chǎn)業(yè)，在它剛剛誕生的時候，通過政府的支持或者資金的引導去培育它，支持它，發(fā)展它是對的。但是，一個產(chǎn)業(yè)如果長期靠政府補貼，它不是一個市場化的產(chǎn)業(yè)。所以，國家補貼政策退坡一定是遲早會到來的事，但這并不代表國家對電動汽車產(chǎn)業(yè)或者是戰(zhàn)略的變化，尤其作為中國政府，可能比歐美國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持的理由或者是背后支持的動因要更強，因為中國政府支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展其中最重要的一條就是國家這么龐大的國民經(jīng)濟，石油的依存度已經(jīng)突破了60%，而且持續(xù)在升高。這么高的石油依存度對國家的經(jīng)濟、安全是很不穩(wěn)定的，有很大的潛在風險，只有堅定不移地把電動汽車培育起來，發(fā)展起來，才能緩解國家對石油的消耗，從而穩(wěn)定國家的能源安全。從這一點上，我認為國家對新能源產(chǎn)業(yè)的支持戰(zhàn)略不會變。

第三，新能源汽車應該說通過這幾年全行業(yè)的努力發(fā)展，以及國家的支持引導，現(xiàn)在這個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了一個不可逆轉(zhuǎn)的階段，市場已經(jīng)培育起來了，市場對電動汽車的接受度逐步在增加，如果跟前幾年去比，現(xiàn)在老百姓對電動車的接受度已經(jīng)比前幾年提高了很多。我們應該從發(fā)展的眼光去看待問題，現(xiàn)在也好，未來也好，大家對電動汽車的市場接受度是逐步在增加的，在上升的。隨著電動汽車技術的不斷創(chuàng)新與進步，電動汽車替代傳統(tǒng)燃油車的趨勢將越來越明顯。

應對挑戰(zhàn)的底氣是什么？

從另一個維度來看問題，技術的進步。新能源無論是電池技術、驅(qū)動技術與電控技術，還是整車技術，都在快速突飛猛進，跨越式地進步。與傳統(tǒng)燃油車的差距越來越小，甚至某些性能超過了傳統(tǒng)車。如果我們分析一下A00級車這個市場，現(xiàn)在已經(jīng)幾乎被電動汽車所取代。在這個級別上，每年的銷售量，電動汽車是占了絕大多數(shù)，傳統(tǒng)車已剩寥寥無幾。從技術快速進步看，電動汽車的競爭力已經(jīng)超過了傳統(tǒng)車是遲早的事，指日可待。

另外，我想再跟大家分享我們?nèi)绾蝸砜创斍翱鐕髽I(yè)新能源業(yè)務迅速布局中國市場的情況。合資企業(yè)布局中國新能源市場，一定會使市場競爭更加激烈，但我們也要看到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，尤其國內(nèi)的一些頭部企業(yè)，這么多年來通過發(fā)展也奠定了自己堅實的技術能力和市場能力以及在商業(yè)模式創(chuàng)新方面的能力。在這一點上，也不是說國外的跨國企業(yè)來了，馬上就能把我們過去積累的這么多的能力全部沖垮，我們要相信自己，相信我們有能力、有實力、有優(yōu)勢，應對這種挑戰(zhàn)。

好多媒體在訪問我的時候，也問過相同的問題，除了上述這些觀點之外，我也要說跨國企業(yè)參與中國新能源汽車市場的競爭，并不是一件壞事。因為新能源汽車產(chǎn)業(yè)本身就是新技術、新產(chǎn)業(yè)，需要更多的參與者參與進來，通過競爭提升技術，通過參與擴大市場，通過參與引導更多的消費者去使用電動車，使這個蛋糕做大。從這個意義上來說，我認為跨國企業(yè)參與，不完全是一件負面的事情。

我們既要看到現(xiàn)在的困難、問題。與此同時，我們也應該看到我們的實力、能力、產(chǎn)業(yè)的前景，來堅定我們的信心。

北汽有這樣的信心在行業(yè)里面繼續(xù)堅定不移地向全面新能源化和電動化轉(zhuǎn)型與發(fā)展，以下行動展現(xiàn)了我們在新能源領域的信心、決心和意志。第一，盡管現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)遇到困難，我們?nèi)匀煌顿Y20億建成投產(chǎn)了國內(nèi)最大、水平最高的實驗驗證中 心。

第二，我們跟麥格納聯(lián)合合資打造的最高端產(chǎn)品ARCFOX也在2019年發(fā)布品牌，2020年正式上市。第三，2019年，在中高端市場，北汽EU5這款12萬以上的車型創(chuàng)造了輝煌。我們?nèi)匀灰贏RCFOX這一級，價格在30萬的車型上走下去。第四，2019年年底，北汽與SK的電池合資公司投產(chǎn)。北汽愿與行業(yè)里都有決心、信心的各位伙伴，攜起手來走向更輝煌的明天，相信寒冬只是暫時的。

編輯：趙杰

關于未來汽車俱樂部

未來汽車開發(fā)者俱樂部是全球最具影響力的汽車產(chǎn)業(yè)俱樂部之一，其宗旨是開放、眾創(chuàng)、共享，已成為未來汽車開發(fā)者（包含技術團隊、企業(yè)家、投資家）的大本營和根據(jù)地。

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