從上海市中心最繁華的外灘出發(fā)，驅(qū)車1小時(shí)20分鐘即可到達(dá)上海西北郊嘉定區(qū)安亭一座占地150英畝的工廠。工廠剛完成建筑封頂，四處充滿油漆的味道，1400臺(tái)機(jī)器人即將就緒，運(yùn)載物料的AGV小車還在路上。一個(gè)多月后，第一輛國產(chǎn)純電動(dòng)奧迪Q4 e-tron或?qū)⒃谶@里開始試生產(chǎn)。

來源：未來汽車日?qǐng)?bào)

這是上汽大眾專為純電動(dòng)汽車打造的上海安亭工廠，也是大眾集團(tuán)在中國第一家MEB平臺(tái)工廠。MEB是大眾集團(tuán)專門生產(chǎn)純電動(dòng)車的模塊化平臺(tái)，可使用同樣的部件生產(chǎn)不同車型，提高規(guī)?；б?。大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)，在第一代架構(gòu)的生命周期內(nèi)，MEB將生產(chǎn)約1000萬輛電動(dòng)車。 

“這算是大眾集團(tuán)今年在中國最大的一件事了。”上汽大眾內(nèi)部人士對(duì)未來汽車日?qǐng)?bào)表示。這家總投資170億元的在建新工廠，蘊(yùn)藏著自2015年柴油車排放作弊丑聞爆發(fā)以來，大眾集團(tuán)最激進(jìn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

被無數(shù)個(gè)追隨者視為標(biāo)桿、卻又背負(fù)著重重危機(jī)的特斯拉，也將扭虧為盈的希望寄托在了中國這個(gè)全球最大的新能源汽車市場(chǎng)上面。8月27日，特斯拉上海超級(jí)工廠內(nèi)部照片被曝光，國產(chǎn)版Model 3已開始小規(guī)模試產(chǎn)。

雙方都在卯足了勁兒地發(fā)力狂奔，試圖更快、更早、更穩(wěn)地在這個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)上站住腳跟。沒有人能確定，擁有近百年深厚底蘊(yùn)的大眾和多次絕處逢生創(chuàng)造奇跡的特斯拉，誰將成為最后的勝利者。 

狹路相逢，耄耋之年的大眾和16歲的特斯拉，必有一戰(zhàn)。

要么顛覆，要么被顛覆

為了在這場(chǎng)分秒必爭的新能源汽車霸主爭奪賽中拔得頭籌，遲到數(shù)年的大眾集團(tuán)“頭牌”保時(shí)捷已開始暗自發(fā)力。 

9月4日，被稱為“特斯拉殺手”的保時(shí)捷純電動(dòng)跑車Taycan即將全球上市。就在不久前，這款對(duì)標(biāo)特斯拉Roadsteds/a>的原型車在意大利納多的耐力賽中，用24小時(shí)跑完3425公里，打破了今年7月特斯拉Model 3長續(xù)航車型創(chuàng)造的2781公里的行駛記錄。這款車預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，售價(jià)約8萬至9萬美元，遠(yuǎn)低于Roadster20萬美元的起售價(jià)。 

大眾旗下利潤主要貢獻(xiàn)者、德系“三劍客”之一的奧迪，也已發(fā)布了第五款純電動(dòng)汽車奧迪Q4 e-tron概念車，并計(jì)劃到2020年推出12款純電動(dòng)車型。目前，奧迪第一款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV<SUV e-tron已在比利時(shí)布魯塞爾工廠下線。 

從目前公布的車身外形、續(xù)航里程、低重心安全設(shè)計(jì)、快充速度等參數(shù)來看，大眾旗下ID.家族的第三名成員ID. Cross，則負(fù)責(zé)直接“叫板”特斯拉Model Y。 

每一個(gè)“對(duì)標(biāo)”背后，都不乏劍拔弩張之勢(shì)。

制圖：未來汽車日?qǐng)?bào)

事實(shí)上，由高端品牌充當(dāng)“排頭兵”，大眾集團(tuán)堪比“大象轉(zhuǎn)身”的電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型醞釀已久。 

2019年3月25日，年交付1080萬輛汽車的大眾集團(tuán)在廣東珠海宣布，為中國市場(chǎng)帶來了5款新能源汽車產(chǎn)品，包括高爾夫純電、寶來純電、朗逸純電等3款國產(chǎn)純電動(dòng)車型，以及全新純電品牌ID.家族的ID. BUZZ概念車和ID. R純電動(dòng)賽車。后者被視為大眾“狙擊”特斯拉并沖擊電動(dòng)汽車市場(chǎng)No.1的秘密武器。繼2016年家族一號(hào)成員ID.問世以來，ID.家族已聚齊了“七兄弟”。 

多車齊發(fā)，只不過是大眾集團(tuán)在純電動(dòng)領(lǐng)域的一次試水。 

今年4月，大眾中國CEO馮思翰宣布了一項(xiàng)更激進(jìn)的產(chǎn)品計(jì)劃：“我們計(jì)劃在2019年發(fā)布14款新能源車型。”按照馮思翰公布的數(shù)據(jù)，大眾集團(tuán)計(jì)劃到2028年在中國生產(chǎn)1160萬輛純電動(dòng)汽車，占集團(tuán)全球純電動(dòng)汽車目標(biāo)產(chǎn)量2200萬輛的一半以上。 

這個(gè)沉甸甸的責(zé)任，落到了大眾在中國的3家合資企業(yè)身上。正在施工建設(shè)的上汽大眾安亭工廠和一汽-大眾佛山工廠兩座專為純電動(dòng)汽車打造的工廠預(yù)計(jì)2020年正式投產(chǎn)，將為大眾集團(tuán)每年增加60萬輛純電動(dòng)汽車產(chǎn)能。

上海大眾MEB工廠航拍圖 來源：大眾集團(tuán)

在總部德國，大眾的發(fā)展重心也在悄然轉(zhuǎn)移。

在集團(tuán)12億歐元投資允諾支持下，擁有超89年歷史的德國茨維考工廠，正轉(zhuǎn)身朝著全球最大、性能最高的電動(dòng)汽車工廠飛奔。最快到今年年底，大眾旗下媲美初代甲殼蟲的首款I(lǐng)D.3純電動(dòng)車將在這里投產(chǎn)。距離茨維考約6小時(shí)車程的德國西北郊埃姆登城市，大眾帕薩特誕生地——埃姆登工廠，也將在2022年投產(chǎn)電動(dòng)車。它將與漢諾威工廠一起，成為大眾在德國的第三家純電動(dòng)汽車工廠。

迄今為止，大眾集團(tuán)已經(jīng)為傳統(tǒng)汽車制造工廠改造計(jì)劃撥出了440億歐元（約合人民幣3454億元）的預(yù)算。預(yù)計(jì)到2030年底，大眾每賣出10輛汽車，就有4輛是電動(dòng)汽車。

此外，大眾集團(tuán)的新能源充電版圖也在迅速鋪開。據(jù)2018年財(cái)報(bào)，大眾集團(tuán)將“建立電池技術(shù)的核心競(jìng)爭力”作為2019年九大核心轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)之一。

來源：大眾集團(tuán)2018財(cái)報(bào)

2018年3月，大眾集團(tuán)表示，已經(jīng)在歐洲和中國市場(chǎng)簽署了總價(jià)值約200億歐元的電池及相關(guān)技術(shù)訂單。今年5月，大眾宣布斥資10億歐元啟動(dòng)德國本土的電池生產(chǎn)項(xiàng)目。從今年年底開始，大眾將與星星充電、中國一汽和江淮汽車推出私人壁掛式充電系統(tǒng)。這些電池基礎(chǔ)設(shè)施的資金，將部分來自公司銷售售燃料動(dòng)力汽車產(chǎn)生的收益。 

2018年11月20日，在大眾德國總部“狼堡”，即將步入花甲之年的大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯重申其戰(zhàn)略目標(biāo)——“使大眾成為電動(dòng)交通的No.1”。他還表示，“大眾將成為顛覆者，而不是被顛覆”。

隨著大眾態(tài)度鮮明地押注純電動(dòng)，特斯拉真正的競(jìng)對(duì)正式“上線”。傳統(tǒng)車企巨頭與新造車“領(lǐng)頭羊”之間的較量，已經(jīng)箭在弦上，戰(zhàn)事一觸即發(fā)。

押注中國

幾乎是不約而同地，大眾和特斯拉將最大的籌碼押注到了中國。

1987年10月，大眾集團(tuán)董事長前卡爾·哈恩第一次訪問中國一汽，穿著棉大衣、乘坐加長紅旗駛過長春仿佛看不到盡頭的寬闊長街，他決定緊緊抓住改革開放的機(jī)會(huì)，以最大的誠意將大眾汽車帶入這塊未經(jīng)開墾的“處女地”。

32年來，哈恩曾一手促成中國首家合資轎車企業(yè)上海大眾成立，擁有過整個(gè)歐洲第一輛“紅旗”車，被評(píng)為2018影響中國年度人物。大眾集團(tuán)也借著多款“國民神車”的東風(fēng)，在華銷量由2007年的91萬輛猛增至2018年的421萬輛，市場(chǎng)占有率超過20%，貢獻(xiàn)了約三分之一的全球銷量。

2014年，素來以不按常理出牌的硅谷“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克首次踏足北京，親手將Model S鑰匙交到了第一批用戶手中，特斯拉正式邁出征戰(zhàn)中國的第一步。5年后，這位吃煎餅果子都能上熱搜的“網(wǎng)紅”CEO，如愿以償?shù)卦谕顿Y50億美元的上海超級(jí)工廠開始試產(chǎn)國產(chǎn)版Model 3。

正如哈恩所說：“中國地域廣闊、人口眾多，但又有著特殊的歷史文化傳統(tǒng)，想進(jìn)入中國市場(chǎng)，僅靠賣車是不夠的，也不可能成功。（大眾）必須扎根中國，成為中國市場(chǎng)的一部分，才能真正取得成果。”將第一家海外超級(jí)工廠設(shè)在中國的馬斯克，同樣深諳此道。

92歲的哈恩和48歲的馬斯克，兩代雄心勃勃的汽車人都將目光瞄準(zhǔn)了潛力巨大的中國市場(chǎng)，而且同樣志在必得，并不令人意外。 

2018年，中國新能源汽車銷量達(dá)125.6萬輛，連續(xù)4年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。預(yù)計(jì)2025年至2030年，中國新能源汽車銷量占比將達(dá)到40%到50%，到2030年保有量預(yù)計(jì)超過8000萬輛。

數(shù)十年來，大眾在中國市場(chǎng)的成功毋庸置疑，但至少在新能源汽車這條充滿希望的新賽道上，遲到27年的新貴特斯拉，并不遜色于老牌巨頭大眾。

據(jù)全球咨詢公司LMC Automotive數(shù)據(jù)，2015年全球純電動(dòng)汽車銷量榜前三名依次為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、特斯拉和吉利，對(duì)應(yīng)銷量分別為6.5萬輛、4.8萬輛和3.5萬輛，同年大眾純電動(dòng)汽車銷量不到兩萬輛。

制圖：未來汽車日?qǐng)?bào)

2018年，特斯拉以交付22.2萬輛的成績穩(wěn)居榜首，被其遙遙甩在身后的大眾純電動(dòng)汽車銷量僅2.63萬輛，在1080萬輛總銷量中占比不到0.3%。也是從這一年開始，大眾在華銷量漲幅低于其他海外市場(chǎng)。

制圖：未來汽車日?qǐng)?bào)

面對(duì)28年來首次銷量下滑的車市寒冬，如果還不能趕上新能源汽車這波浪潮，一路在中國高歌猛進(jìn)的大眾，或?qū)⒚媾R更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

更何況，據(jù)市場(chǎng)研究公司JATO Dynamics預(yù)測(cè)，按照2018年的排放量計(jì)算，大眾集團(tuán)到2021年或因碳排放不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致被罰款90億歐元。

為了抓住中國新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的機(jī)會(huì)，大眾將這次轉(zhuǎn)型的航向確定為全面電動(dòng)化——“強(qiáng)烈傾向于把所有資金都押注到純電動(dòng)汽車中”。這也是大眾與中國的第一輛合資桑塔納之后，大眾集團(tuán)再次為“成為中國市場(chǎng)的一部分”而作出的方向性調(diào)整。 

對(duì)于這家擁有超過65.5萬名員工、年收入2650億美元的老牌汽車巨頭來說，如何“吞下”電動(dòng)汽車?yán)顺睕坝康闹袊袌?chǎng)，或許仍然是眼下最頭痛的難題。但可以預(yù)見的是，在這場(chǎng)將純電動(dòng)車比例從0.3%拉升至40%的艱難戰(zhàn)役中，大眾與天才馬斯克的特斯拉“帝國”，必將有一場(chǎng)激烈爭奪。

被動(dòng)失血而亡，還是出血轉(zhuǎn)型

“如果大象能夠跳舞，那么螞蟻必須離開舞臺(tái)?！盜BM前CEO郭士納曾經(jīng)有過這樣一句名言。但即使是在大眾集團(tuán)這樣龐大的對(duì)手面前，特斯拉的競(jìng)爭力也不容小覷。

德國經(jīng)理人雜志近日?qǐng)?bào)道稱，大眾有意收購特斯拉股份，并試圖借此獲取后者的技術(shù)。文章聲稱，迪斯定期與馬斯克會(huì)面，但馬斯克到目前為止仍未表露合作意向，并援引一位大眾高管的說法稱，“如果可以的話，迪斯會(huì)立即采取行動(dòng)”。大眾新聞發(fā)言人彼得羅·佐利諾（Pietro Zollino）對(duì)此回應(yīng)稱：“無中生有，純屬臆測(cè)”。

不過，持續(xù)數(shù)年的糾葛與較量中，這并非全球最大的汽車巨頭與知名度最高的電動(dòng)車玩家首次傳出“緋聞”。

據(jù)外媒此前報(bào)道，大眾汽車和銀湖等投資者曾計(jì)劃向特斯拉投資300億美元支持其私有化，但被馬斯克拒絕，后者希望繼續(xù)保持對(duì)公司的絕對(duì)控制權(quán)。還有人分析稱，大眾汽車收購特斯拉股份的最大障礙是皮耶希和保時(shí)捷家族的阻撓，這兩大家族擁有大眾集團(tuán)53.1%的股份。

隨著電池成本的下降、監(jiān)管機(jī)構(gòu)的壓力以及政府補(bǔ)貼的到來，大眾、通用、福特等傳統(tǒng)車企已嚴(yán)肅入局電氣化，而且轉(zhuǎn)變速度遠(yuǎn)超市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)預(yù)期，這注定將改變?nèi)螂妱?dòng)汽車市場(chǎng)的力量對(duì)比。

隨著電動(dòng)車市場(chǎng)日益成熟，迄今未能實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利的特斯拉將面臨更大的產(chǎn)能和資金壓力，而年銷量超1000萬輛汽車的大眾集團(tuán)在資源方面優(yōu)勢(shì)明顯。據(jù)LMC Automotive預(yù)測(cè)，到2025年，全球電動(dòng)汽車銷冠的桂冠將轉(zhuǎn)移到大眾手中。屆時(shí)，大眾純電動(dòng)汽車年銷量將達(dá)到141.60萬輛，將是特斯拉的3倍以上。

制圖：未來汽車日?qǐng)?bào)

然而，打贏這場(chǎng)戰(zhàn)役遠(yuǎn)沒有預(yù)想中容易。至少在眼下，老牌車企在電動(dòng)化牌局上式微多年的格局還未能扭轉(zhuǎn)。

底特律獨(dú)立汽車分析師稱，傳統(tǒng)主機(jī)廠每生產(chǎn)一輛混動(dòng)車型要增加2000美元左右成本，而生產(chǎn)一輛純電動(dòng)汽車大約要增加6000至1萬美元成本。盡管大眾集團(tuán)去年凈利潤高達(dá)121.5億歐元，但對(duì)于必須同時(shí)支持燃油車業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)巨頭而言，如何覆蓋新業(yè)務(wù)異常昂貴的開支，仍是不得不面臨的“陣痛”。

相比之下，不受既有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、復(fù)雜業(yè)務(wù)線管理等掣肘因素影響的特斯拉，更能輕裝上陣。

為支撐轉(zhuǎn)型，大眾已啟動(dòng)“節(jié)流”工作。今年3月，大眾推出了一項(xiàng)盈利改善計(jì)劃，包括降低產(chǎn)品復(fù)雜度、優(yōu)化材料成本等，并將非人員管理費(fèi)用及行政人員支出分別削減15%。這項(xiàng)計(jì)劃預(yù)計(jì)在2019年至2022年逐漸取得成果，從2023年起實(shí)現(xiàn)每年節(jié)省59億歐元（約合人民幣466億元）的目標(biāo)。

這家全球最大的汽車制造商也并非孤軍奮戰(zhàn)，還在通過與車企巨頭抱團(tuán)的方式分散風(fēng)險(xiǎn)。今年7月，大眾與福特宣布將合作研發(fā)電動(dòng)車技術(shù)，福特也將采用大眾的MEB平臺(tái)生產(chǎn)旗下的純電動(dòng)車。

此外，特斯拉在電機(jī)、電池、電池管理系統(tǒng)等電動(dòng)汽車核心技術(shù)方面具有明顯的競(jìng)爭壁壘。2009年，戴姆勒集團(tuán)曾以5000萬美元收購特斯拉近10%的股份，并在第一代奔馳B級(jí)電動(dòng)車研發(fā)等多個(gè)項(xiàng)目上采用后者的技術(shù)。一位瑞銀分析師曾下如是論斷：“即使是領(lǐng)先的跑車制造商，也無法在關(guān)鍵指標(biāo)上擊敗特斯拉?！?/p>

這更像是一場(chǎng)或者被動(dòng)失血而亡，或直面出血尋求轉(zhuǎn)機(jī)的艱難抉擇，但大眾別無選擇。

對(duì)于大眾和特斯拉而言，那個(gè)屬于電動(dòng)汽車的未來同樣長路漫漫。螞蟻和大象，誰將成為最后的贏家，或許最后一刻才見分曉。

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