今年年初，整個新能源汽車市場在補貼政策的刺激下突飛猛進，很多車企的策略都在逐漸向新能源方向去轉(zhuǎn)變。如今， 2019年已悄然過半，而下半年即將上市的新能源車型也開始“蠢蠢欲動”。網(wǎng)通社通過梳理后發(fā)現(xiàn)，2019年下半年，將會推出19款新車，而這些眼花繚亂的新車型也讓2019年成為了新能源市場大豐收的一年。

2019年下半年新能源新車匯總品牌車型級別上市時間比亞迪宋Pro EV緊湊型SUV7月11日奇瑞汽車 瑞虎e緊湊型SUV7月底北京現(xiàn)代領(lǐng)動 PHEV緊湊型車7月（預(yù)計）上汽大眾朗逸電動版緊湊型車8月（預(yù)計）東風(fēng)雷諾K-ZE量產(chǎn)版緊湊型SUV9月5日北汽新能源EU7中型車9月廣汽新能源Aion LX中型SUV威馬汽車EX6北京現(xiàn)代昂希諾電動版小型SUV10月（預(yù)計）一汽-大眾高爾夫·純電緊湊型車年中奇瑞新能源捷途X70 EV中型SUV捷途X70S EV年內(nèi)東風(fēng)本田思銘X-NV小型SUV長城汽車歐拉R2微型車東風(fēng)標(biāo)致 508L PHEV中型車下半年江鈴福特領(lǐng)界EV緊湊型SUV北京現(xiàn)代菲斯塔電動版緊湊型車第四季度拜騰 M-Byte中大型SUV梅賽德斯-奔馳EQC中型SUV年底制表：網(wǎng)通社 Internet Info Agency

比亞迪宋Pro提供汽油、DM混動以及純電動三種動力車型，并將于7月11日正式上市。外觀方面，新車采用Dragon Face 2.0設(shè)計語言，兩側(cè)“龍爪”元素的LED大燈極具辨識度。尾部造型較為圓潤，尾箱中間凸起的棱線配合貫穿式雙LED燈帶，點亮效果非常醒目。此外，DM雙模與純電車型在前后保險杠以及格柵樣式上略有不同。

動力方面，宋Pro 燃油搭載由全新調(diào)校的1.5TI發(fā)動機+6速濕式雙離合變速箱組成的動力系統(tǒng)。宋Pro DM將搭載由1.5T發(fā)動機+永磁同步電機組成的插電混合動力，百公里加速快至6.5秒，純電續(xù)航可達81公里，而三擎四驅(qū)車型，百公里加速僅需4.7秒。宋Pro EV采用純電驅(qū)動，綜合續(xù)航里程可達502公里。

瑞虎e采用Cherry Design流水造型，整體造型更加流暢飽滿，中網(wǎng)采用點陣式設(shè)計。新車長寬高分別為4,358/1,830/1,670毫米，軸距為2,630毫米，尺寸與瑞虎5x完全相同。車身尾部設(shè)計和前臉呼應(yīng)，左右尾燈也由裝飾條貫穿。

新車內(nèi)飾以黑色為主色調(diào)，細節(jié)處點綴鍍鉻飾條，設(shè)計上多用平直的線條，給人利落爽朗的視覺感受。瑞虎e采用的是奇瑞新能源T1X平臺，動力上搭載業(yè)界領(lǐng)先的安川電機，配有三元鋰電池組，工信部綜合續(xù)航里程為401公里。

領(lǐng)動PHEV的前臉基本采用普通車型的設(shè)計，橫幅式格柵更為密集，并在前保險杠下方加入藍色飾條，彰顯新能源身份。霧燈采用了全新的設(shè)計造型并加入LED光源。

動力方面，領(lǐng)動插電混動版采用代號G4LE的1.6L發(fā)動機+永磁同步電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其中，發(fā)動機最大功率77.2千瓦；電機的最大功率44.5千瓦，峰值扭矩170牛米，純電工況續(xù)航里程可達85公里。

新車基本延續(xù)了全新朗逸汽油版的造型，不過作為純電動車，其前格柵采用了更加密閉的設(shè)計。而前格柵上的“e-LAVIDA”標(biāo)識也表明了新車的身份。在前包圍上，電動版朗逸也做了一定調(diào)整，與e-Golf接近的設(shè)計使其看上去更加精致。

動力方面，朗逸電動版采用永磁同步電機，最大功率100千瓦，峰值扭矩290牛米，最高車速為150km/h，NEDC綜合工況續(xù)航里程為278公里。動力電池為三元鋰電池，在快充模式下，40分鐘可將電量充至80%，用慢充模式充電需5.5小時可將電池充滿。

雷諾K-ZE量產(chǎn)版車型基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟共享的電動車平臺打造，其設(shè)計基本延續(xù)了K-ZE概念車的造型，封閉式中網(wǎng)造型獨特，從中央的雷諾LOGO延伸出的線條延伸至兩側(cè)大燈，分體式燈組設(shè)計讓大燈與日間行車燈都具有較高的辨識度。

動力方面，K-ZE支持快充和慢充等多種充電模式，續(xù)航里程超過250公里。其中，快充模式下從0%充到80%的電量用時為50分鐘，慢充模式下4小時即可充滿。

北汽新能源EU7的外觀風(fēng)格類似EU5，可視為北汽紳寶智道的純電動版，EU7的封閉式格柵配合兩側(cè)配合狹長的大燈組、下方C型日行燈，十分兇悍、大氣。車身側(cè)面一根腰線從前輪眉處直貫穿至尾燈組，營造出緊湊、運動的視覺效果。EU7定位中型車，軸距達到了2,785毫米。

尾部方面，一根粗壯的鍍鉻飾條將兩側(cè)的尾燈組連接，拉寬了該車的橫向視覺效果。同時，凹凸有致的保險杠兩側(cè)加入C型裝飾，與車頭呼應(yīng)。動力方面，EU7搭載一臺最大功率為160千瓦的電機，三元鋰電池組的能量密度為144瓦時/千克。

新車基于廣汽新能源第二代純電平臺打造，是品牌首款中大型純電動SUV，軸距達到2900毫米。其借鑒了在2018年北美車展亮相的ENTRANZE概念車的設(shè)計元素，整體外形頗具科技感。

動力方面，其將搭載一臺由日本電產(chǎn)汽車馬達(浙江)有限公司所生產(chǎn)的型號為TZ180 xYA1201的永磁同步電機，其最大功率為135千瓦，電池組搭載的是三元鋰電池組。在續(xù)航及性能方面，官方公布的數(shù)據(jù)是NEDC綜合續(xù)航將超過600公里，百公里加速時間為3.9秒。

EX6是威馬旗下第二款新車，產(chǎn)品定位高于此前上市的EX5。 新車的設(shè)計與此前發(fā)布的概念版保持高度一致，其延續(xù)了EX5的家族化設(shè)計風(fēng)格，前臉造型十分簡潔，兩側(cè)為狹長的大燈組。在前保險杠兩側(cè)，還融入了品牌LOGO的裝飾。相比于概念車，量產(chǎn)版車型采用了傳統(tǒng)的外后視鏡造型，其側(cè)面看上去相比于EX5也要更加魁梧。

配置方面，新車配備有225/55R18和45/45R19兩種不同規(guī)格的輪胎，并有三種不同風(fēng)格的輪輞可供選擇。此外，新車還可選裝前攝像頭、前/后雷達、天窗、右側(cè)裝飾蓋、后視鏡,選裝門把手以及前部裝飾條等。

動力方面，根據(jù)工信部發(fā)布的車型動力信息來看，新車將搭載由博格華納生產(chǎn)的型號為TZ242XS003的驅(qū)動電動機，并采用三元鋰離子動力蓄電池，最大功率為160千瓦。

昂希諾電動版外觀沿用燃油版車型的設(shè)計，前臉改為封閉式點陣中網(wǎng)并加入鍍鉻裝飾，燈組被一條左右貫穿的鍍鉻飾條連接，全新的保險杠造型突出了車輛的運動性。

昂希諾電動版的車身尺寸為長4,195毫米、寬1,800毫米、高1,580毫米，軸距為2,600毫米；可選裝LED燈源、多前保險杠式樣、鍍鉻外門把手、普通天窗和雙色車身。 動力方面，新車搭載一臺最大功率150千瓦的驅(qū)動電機，配備悅達新能源或寧德時代的三元鋰電池，最大續(xù)航里程可達到500公里 。

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奔馳EQC/菲斯塔電動版/歐拉R2等

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高爾夫·純電的外觀造型在燃油版車型的基礎(chǔ)上進行了細節(jié)改動，比如前進氣格柵和大燈內(nèi)部都配有藍色飾條，表明其新能源車型的身份。輪圈也采用了低風(fēng)阻的樣式，看起來更像一臺新能源車型。車尾與燃油版車型的區(qū)別同樣集中在細節(jié)上，車尾右下方設(shè)置了獨有的e-Golf標(biāo)識。

動力方面，新車搭載一款最大功率100千瓦，最大扭矩290牛米的電動機，電池組則使用寧德時代的三元鋰電池組，電池容量為37.2kWh，能量密度為121Wh/kg，NEDC工況下續(xù)航里程為270公里。

捷途X70 EV和捷途X70S EV都屬于捷途產(chǎn)品序列的新能源車型。兩款車的外觀與燃油版的車型都基本保持一致。其中，捷途X70 EV 依舊采用了官方稱為“徽城翹楚”的設(shè)計風(fēng)格，捷途X70S EV則 整體偏向年輕化。

動力方面，捷途X70 EV將搭載一臺由上海汽車電驅(qū)動有限公司生產(chǎn)的型號為TZ230 xS45FD驅(qū)動電機，其最大功率為125千瓦；捷途X70S EV搭載了最大功率為125千瓦，最大扭矩300牛米的驅(qū)動電機，其工信部續(xù)航里程分為401公里和450公里兩種版本。

東風(fēng)本田思銘X-NV是本田Sport EV系列產(chǎn)品的第二款車型，基于東風(fēng)本田XR-V打造。新車除了前包圍、尾燈等部分的設(shè)計與東風(fēng)本田XR-V有較大差別外，其整體設(shè)計語言與后者保持了較高相似度，而且新車設(shè)計與此前亮相的思銘X-NV概念車幾乎沒什么差別。

動力方面，新車將搭載最大功率為120千瓦的電動機，配備三元鋰離子電池，根據(jù)此前消息，新車NEDC續(xù)航里程或達340公里左右。

新車是歐拉R1之后，又一款基于歐拉ME平臺打造的車型。外觀方面，量產(chǎn)版車型和概念車比較相似，都采用了圓潤的設(shè)計風(fēng)格，前臉采用網(wǎng)格式設(shè)計，上窄下寬的造型更添幾分萌態(tài)。

新車的長寬高分別為3,625/1,660/1,530毫米，軸距為2,490毫米。長度和軸距略大于歐拉R1。動力方面，該車配備最大功率35千瓦的驅(qū)動電機，由寧德時代提供的三元鋰離子動力電池組。目前官方并未公布電池容量和續(xù)航里程，不過根據(jù)歐拉R1 351km的續(xù)航里程推斷，該車的續(xù)航里程應(yīng)該不會低于300公里。

新車與燃油版車型的設(shè)計非常相似，前臉造型幾乎沒有變化。車頭的設(shè)計細節(jié)很多，點狀鍍鉻格柵面積不大，但很有科技感。 新車側(cè)身線條流暢，近似溜背的設(shè)計令其看上去更顯動感。值得一提的是，在車身左側(cè)后方的三角窗下面，多了一個開口，充電槍從這里可以為車輛充電。

車尾部分，508L插電混動版同樣配備了帶有3D效果和熏黑設(shè)計的“獅爪式”LED尾燈，與標(biāo)致品牌的家族式設(shè)計風(fēng)格形成了統(tǒng)一。 動力方面，新車搭載基于1.8T發(fā)動機的插電式混動系統(tǒng)，在純電模式下NEDC續(xù)航里程將達到50公里。

江鈴福特領(lǐng)界EV是“福特中國2.0”計劃發(fā)布以來落地的第一款新能源產(chǎn)品，預(yù)計新車將于今年下半年在國內(nèi)上市銷售?；狙匾u了領(lǐng)界燃油版車型的設(shè)計語言，但該車前包圍增加了全新設(shè)計的“C”字型日行燈，在車側(cè)，領(lǐng)界EV與很多電動車類似，同樣采用了低風(fēng)阻輪圈。

此外，領(lǐng)界EV還配有前碰撞預(yù)警、泊車輔助系統(tǒng)、盲點監(jiān)測、車道偏離預(yù)警、智能遠光燈控制及交通標(biāo)志識別等智能駕駛輔助功能等安全配置。10英寸液晶觸摸屏的飛魚智行信息娛樂交互系統(tǒng)可識別車主自然語言并調(diào)節(jié)導(dǎo)航、空調(diào)、車窗、座椅等常用功能。

動力方面，新車在NEDC工況下續(xù)航里程可達360公里，在后期，福特汽車還計劃在中國部分城市提供不限量充電和不限次數(shù)代客加電服務(wù)。

菲斯塔電動版車型目前還處于偽裝狀態(tài)。外觀方面，新車的整體造型與燃油版車型基本保持一致，不過增加了偽裝的它，在前臉方面可能與燃油版車型有所不同。LED前大燈的造型非常犀利，車身側(cè)面的線條十分流暢，溜背式造型加上上翹的鴨尾式設(shè)計，動感十足。輪圈方面采用了五輻花瓣形樣式進行搭配。

動力方面，我們推測菲斯塔EV預(yù)計搭載的是昂西諾純電系統(tǒng)，而綜合續(xù)航里程或?qū)⒊^400公里。其他方面，官方并沒有透露太多信息。

M-Byte是拜騰汽車首款量產(chǎn)車型。根據(jù)之前發(fā)布的官方計劃，新車將在今年第三季度會發(fā)布最終量產(chǎn)版車型，并于第四季度正式上市。新車定位中大型純電SUV，車身尺寸為4850*1940*1650毫米，軸距為2945毫米，同時這款SUV還采用了短前懸的設(shè)計，使其內(nèi)部空間方面擁有極大的優(yōu)勢。

新車內(nèi)飾采用了全新的環(huán)抱式造型，標(biāo)志性的48英寸共享全面屏將在量產(chǎn)車上完整保留。此外，新車會有五種不同內(nèi)飾搭配、八款外觀顏色方案，為不同消費者帶來多樣化選擇。 動力方面，新車將提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩種車型，續(xù)航可超過500公里，百公里加速5.6秒。

EQC是梅賽德斯-奔馳EQ品牌旗下首款純電動SUV。新車的前臉采用橫幅式全封閉格柵，兩側(cè)頭燈組造型新穎并與底部黑色飾條融為一體，同時燈組內(nèi)部LED日間行車燈輔以藍色元素點綴，具有辨識度；這款SUV保險杠造型簡潔，兩側(cè)帶有進氣口設(shè)計，底部梯形格柵中間帶有兩條裝飾，整體更顯精致。

動力方面，EQC搭載一套由前后兩臺異步電機組成的全時四驅(qū)系統(tǒng)，其綜合最大功率為310千瓦，峰值扭矩為730牛米。新車匹配三元鋰電池組，NEDC工況下的百公里耗電量分別為19.9千瓦時和20.1千瓦時，工況續(xù)航分別為415公里和408公里。

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