1 月 15 日，底特律車展拉開(kāi)帷幕，借此良機(jī)，大眾與福特正式宣布結(jié)盟，至此，汽車業(yè)界最大 CP 形成。根據(jù)協(xié)議，雙方將在商用車及皮卡車型上先行展開(kāi)合作，最早將于 2022 年面向全球推出共同開(kāi)發(fā)的皮卡車型，2023 年起將顯著擴(kuò)大雙方業(yè)務(wù)規(guī)模，提升運(yùn)營(yíng)效率。同時(shí)福特汽車和大眾汽車還承諾在電動(dòng)車型、自動(dòng)駕駛以及智能移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域探尋潛在的合作機(jī)會(huì)。

兩大汽車巨頭為何此時(shí)抱團(tuán)？

自 2018 年 6 月開(kāi)始，福特和大眾結(jié)盟的傳言不斷，半年時(shí)間過(guò)去，雙方大致的結(jié)盟計(jì)劃已被扒個(gè)精光，此時(shí)官宣并無(wú)任何意外。但這兩個(gè)汽車業(yè)巨頭為何在此時(shí)走在一起仍讓人充滿好奇。

首當(dāng)其沖的或許是福特前所未有的危機(jī)。2018 年強(qiáng)勁的溫室效應(yīng)并沒(méi)能溫暖到福特，18 年前三季度福特汽車總營(yíng)收 1095 億美元，凈收入 38 億美元，相比去年同期下滑了超過(guò) 27％，而一度成為福特汽車現(xiàn)金奶牛的中國(guó)市場(chǎng)也在這一年急轉(zhuǎn)直下，前三個(gè)季度長(zhǎng)安福特總計(jì)銷售出 30.86 萬(wàn)臺(tái)，同比下跌了 46％，福特汽車在南美、亞太和歐洲市場(chǎng)全面虧損。 

2018 年 5 月福特汽車新 CEO 韓愷特（ Jim Hackett ）上任伊始便感受到了前所未有的壓力，他宣布福特要在 5 年內(nèi)削減 140 億美元的成本，而隨后又將這一數(shù)字改寫成了 255 億美元。為此，福特要「斷臂求生」，韓愷特決定在在兩年后砍掉北美市場(chǎng)的轎車業(yè)務(wù)，甚至有消息稱福特想要放棄南美市場(chǎng)。 

2018 年 7 月，韓愷特宣布為了扭轉(zhuǎn)公司業(yè)績(jī)不斷下滑的勢(shì)頭，更靈活地應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力，福特將在未來(lái)3 到 5 年內(nèi)斥資 110 億美元對(duì)公司進(jìn)行徹底的重組，旨在打造一家效率更高、管理職位更少的公司。此外，福特為了這項(xiàng)宏偉的重組計(jì)劃還放棄了原定于 2020 年達(dá)成的利潤(rùn)率目標(biāo)（可能是自知很難完成）。

如果說(shuō)這是韓愷特「新官上任三把火」的話，這最后一把火可是切切實(shí)實(shí)燒到福特員工的頭上了。2018 年 10 月福特對(duì)內(nèi)公布了「重組人員」的通知，宣布將在全球范圍內(nèi)大規(guī)模裁員。這項(xiàng)計(jì)劃定于今年第二季度完成，可能涉及全球數(shù)萬(wàn)名員工，雖然具體數(shù)字還未透露但是新年伊始福特已經(jīng)在歐洲裁掉數(shù)千名員工。 

曾記否諸多車企高層對(duì)特斯拉及 Elon Musk 的恥笑，這里不妨插播一條 Elon 對(duì)福特的嘲諷。2018 年11 月，Elon 在接受 Recode 采訪時(shí)說(shuō)：福特和特斯拉勉強(qiáng)度過(guò)上一次經(jīng)濟(jì)衰退，但福特很有可能在下次衰退中失敗。

反觀大眾，2018 年全年銷售 1083 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng) 0.9 ％，在經(jīng)濟(jì)不景氣的大環(huán)境里仍能保持增長(zhǎng)算是不小的成就，不過(guò)作為大眾銷量支柱的中國(guó)市場(chǎng)頹勢(shì)明顯，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù) 2018 年狹義乘用車銷量同比下滑了 5.7 ％，在經(jīng)濟(jì)下行的背景下大眾還能保持多久的增長(zhǎng)？恐怕不容樂(lè)觀。

大眾集團(tuán) CEO 赫伯特·迪斯（ Herbert Diess ）為了讓體量巨大的大眾順利完成轉(zhuǎn)型必須未雨綢繆，于是乎「省錢」不僅僅出現(xiàn)在了福特，同樣出現(xiàn)在大眾。迪斯與工會(huì)經(jīng)歷了長(zhǎng)期拉鋸戰(zhàn)之后終于如愿裁員 3 萬(wàn)，并且要求每一個(gè)子品牌每年要省出 100 億歐元，將工廠和辦公室效率提高 30％。 

在這個(gè)經(jīng)濟(jì)不景氣巧遇汽車行業(yè)大變革的時(shí)代，誰(shuí)都不是高枕無(wú)憂。

取長(zhǎng)補(bǔ)短，相互取暖

利益時(shí)代切不能感情用事，福特和大眾之間能給彼此帶來(lái)什么好處才是促成聯(lián)盟的關(guān)鍵。 

為什么是福特？上文提及 2018 年大眾銷量達(dá)到 1083 萬(wàn)輛，但龐大的數(shù)字背后是分布極為不均衡的市場(chǎng)，亞太市場(chǎng) 454 萬(wàn)輛（其中中國(guó) 421 萬(wàn)輛），歐洲市場(chǎng) 438 萬(wàn)輛，兩大市場(chǎng)占據(jù)了大眾集團(tuán)超過(guò) 8 成的銷量，看看北美的 95.6 萬(wàn)輛和南美的 59 萬(wàn)輛，簡(jiǎn)直有些拿不出手。為了保證利潤(rùn)，大眾必須抓住美國(guó)進(jìn)而抓住北美。 

然而美國(guó)是大眾的傷心地，因?yàn)榕欧艈?wèn)題導(dǎo)致的百億美元罰金至今還讓大眾隱隱作痛，此外旗下產(chǎn)品在美國(guó)一直難以達(dá)到美國(guó)本土品牌及豐田那般的銷量。大眾集團(tuán)內(nèi)部一定進(jìn)行過(guò)無(wú)數(shù)次的美國(guó)市場(chǎng)分析，但在世人皆知美國(guó)人鐘愛(ài)的皮卡車型上大眾卻捉襟見(jiàn)肘（ Amarok 未在美上市），以至于錯(cuò)失這一巨大市場(chǎng)。

此時(shí)不難想到的便是福特，F(xiàn) 家族憑借強(qiáng)大的實(shí)力，常年占據(jù)銷量榜首，可謂是美國(guó)神車。所以對(duì)于大眾而言若想要彌補(bǔ)短板并有力沖擊美國(guó)市場(chǎng)，福特幾乎是不二之選。

為什么是大眾？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是為了賺錢。

百年福特如何在這場(chǎng)危機(jī)中存活下去不被淘汰出局，很大程度上取決于有多少金錢儲(chǔ)備。而在全球大多數(shù)市場(chǎng)虧損的情況下福特如何盈利？福特的答案是拿出自己的強(qiáng)項(xiàng)——商用車和皮卡。

而本次官宣里最先提及的就是商用車和皮卡?；仡櫼幌?，「最早于2022 年推出中型皮卡，隨后在歐洲市場(chǎng)合作推出商用車，2023 年起顯著擴(kuò)大雙方業(yè)務(wù)規(guī)模。」

年銷量超千萬(wàn)，商用車和皮卡車型捉襟見(jiàn)肘，欲提高美國(guó)市場(chǎng)業(yè)績(jī)的大眾與銷量大幅下滑、商用車與皮卡見(jiàn)長(zhǎng)，想要改變歐洲市場(chǎng)頹勢(shì)的福特的簡(jiǎn)直是天作之合。 

再加上多年前大眾與福特南美組建合資公司及共享底盤等良性合作的存在，更為雙方的 CP 之路奠定了基礎(chǔ)。如迪斯所言：合并輕型商用車業(yè)務(wù)，共享平臺(tái)，合并發(fā)展規(guī)劃將賦予我們更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以及達(dá)到恰當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)規(guī)模。

最強(qiáng) CP 能否攜手轉(zhuǎn)型？

雖然在昨天的官宣里只是含蓄地提到「承諾將在電動(dòng)車型、自動(dòng)駕駛以及智能移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域探尋潛在的合作機(jī)會(huì)?！沟蚁?，福特與大眾的聯(lián)盟必將會(huì)把共同轉(zhuǎn)型提上日程。

如果說(shuō)在商用車和皮卡領(lǐng)域福特和大眾是各取所需，那在轉(zhuǎn)型發(fā)展上，福特與大眾可謂是一對(duì)「難兄難弟」。 

面臨窘境的福特想盡辦法節(jié)省開(kāi)支，但卻在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域「大手大腳」，2017 年福特收購(gòu)了初創(chuàng)公司 Argo.ai 價(jià)格是有些驚人的 10 億美元，而在此之后，福特又豪擲幾十億美金在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。2018 年 12 月福特和沃爾瑪合作的自動(dòng)駕駛送貨車開(kāi)始試點(diǎn)，而在邁阿密，有近百臺(tái)福特自動(dòng)駕駛出租車在試點(diǎn)。福特還在研發(fā)沒(méi)有方向盤和踏板的完全自動(dòng)駕駛汽車，預(yù)計(jì) 2021 年用于推出商業(yè)服務(wù)。

這對(duì)于裁員節(jié)流抱大腿的福特而言，有些反常。不過(guò)相比起大眾，這點(diǎn)投資只是毛毛雨。

為了轉(zhuǎn)型，迪斯在去年的監(jiān)事會(huì)上要到了 440 億歐元，投入于電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、出行服務(wù)和數(shù)字化領(lǐng)域。迪斯要將德國(guó)三個(gè)工廠改造為電動(dòng)車工廠，并將于 2022 年在歐洲再新建一座電動(dòng)車工廠，2021 年中國(guó)六家工廠生產(chǎn)旗下電動(dòng)汽車。

同時(shí)大眾還在考慮同 SK 創(chuàng)新在歐洲合資建設(shè)動(dòng)力電池工廠，根據(jù)大眾集團(tuán)的動(dòng)力電池采購(gòu)計(jì)劃，到 2025 年，動(dòng)力電池采購(gòu)金額將會(huì)達(dá)到 500 億歐元，迪斯表示其中的 400 億歐元訂單已經(jīng)敲定。與此同時(shí)，大眾集團(tuán)計(jì)劃到 2020 年推出 30 款新能源車型。 

如此看來(lái)，似乎福特在全力以赴自動(dòng)駕駛，而大眾則是主攻電動(dòng)汽車。其實(shí)并不，面對(duì)新四化，傳統(tǒng)巨頭們誰(shuí)都不愿放棄其中任何一項(xiàng)。 

福特曾經(jīng)作出承諾，將會(huì)在 2025 年在華提供全面的電氣化解決方案。遺憾的是可能因?yàn)檫@個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)還太久遠(yuǎn)，所以我們目前看不到任何一款福特品牌的純電動(dòng)車，而它在美國(guó)市場(chǎng)的「老冤家」通用已經(jīng)有了 Bolt，日產(chǎn)已經(jīng)有了 Leaf。 

大眾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也是煞費(fèi)苦心。2018 年初大眾展開(kāi)與 Aurora 的合作；同年 11 月又傳出迪斯想要豪擲 137 億美元收購(gòu) Waymo 僅10 ％ 股份但被監(jiān)事會(huì)制止；與此同時(shí)還有傳聞稱大眾正在與蘋果的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目 Project Titan 展開(kāi)洽談。哦，差點(diǎn)忘了，還有奧迪的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)?？雌饋?lái)大眾在廣撒網(wǎng)，但似乎又從側(cè)面反映出大眾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的信心不足。 

來(lái)看看雙方高層怎么說(shuō)，大眾首席財(cái)務(wù)官弗蘭克·維特（ Frank Witter ）在去年 10 月發(fā)布 Q3 財(cái)報(bào)時(shí)坦言大眾對(duì)牽手其他車企抱持開(kāi)放態(tài)度，尤其是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。而關(guān)于 MEB 平臺(tái)的共享，維特表示：「大眾汽車愿意與美國(guó)汽車制造商分享 MEB 電動(dòng)汽車架構(gòu)」。 

迪斯說(shuō)：「關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車存在許多天花亂墜的夸大，大量的資金涌入這一領(lǐng)域，但我認(rèn)為在得到初步反饋之前，還有很長(zhǎng)的路要走，有一種替代方案，即可能與福特合力開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛。但這尚未作出決定，路還很遠(yuǎn)，資金投入將數(shù)以百萬(wàn)計(jì)，很可能還會(huì)遭遇挫折」。 

韓愷特在昨天說(shuō)：「隨著時(shí)間的推移，這個(gè)聯(lián)盟將有助于雙方公司創(chuàng)造更高的價(jià)值，更好地滿足我們的消費(fèi)者和社會(huì)的實(shí)際需求，這個(gè)聯(lián)盟不僅僅有助于大幅提高效率、強(qiáng)化業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，而且還為我們提供機(jī)會(huì)，共同合作去改變未來(lái)智能移動(dòng)出行的時(shí)代。」

如此看來(lái)無(wú)論是大眾還是福特都表達(dá)了在新四化領(lǐng)域相互協(xié)作的可能。

有傳言稱大眾將持股福特旗下自動(dòng)駕駛公司或是雙方合資成立新公司從事自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)。而在電動(dòng)車方面，我絲毫不質(zhì)疑大眾會(huì)把 MEB 平臺(tái)拿給福特，迪斯曾說(shuō)要在 2020 年拿出與特斯拉水平相當(dāng)?shù)珒r(jià)格只有一半的車型，但目前看來(lái)，Model 3 已經(jīng)大紅大紫，迪斯這句話頂多算是一句豪言壯語(yǔ)。恐怕最難的不是如何實(shí)現(xiàn)與特斯拉同等水平，而是只要一半的價(jià)格。

說(shuō)到成本，大眾的殺手锏——平臺(tái)化再度出現(xiàn)。MEB 平臺(tái)兼容圓形、軟包和方形電芯，兼容 MPV、SUV、轎車，當(dāng)然還兼容了大眾旗下的諸多品牌。對(duì)于大眾來(lái)說(shuō) MEB 應(yīng)用得越廣泛就離目標(biāo)越近，所以讓福特應(yīng)用 MEB 對(duì)大眾是件好事，對(duì)福特而言更是件好事。

商用車和皮卡領(lǐng)域的合作是為了省錢和賺錢，省出來(lái)的和賺到的錢要投入到企業(yè)的轉(zhuǎn)型上去。所以當(dāng)前的合作是穩(wěn)固雙方的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，而接下來(lái)在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛方面的合作才是真正的上層建筑。 

在行業(yè)變革時(shí)代恰逢錯(cuò)綜復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，或許像大眾和福特這樣的巨頭 CP 會(huì)越來(lái)越多，抱團(tuán)取暖可能成為這個(gè)時(shí)代的常態(tài)。 

對(duì)于汽車行業(yè)而言，神仙打架的日子就要來(lái)了。

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