汽車業(yè)會被新造車公司、被BAT顛覆嗎？

關于汽車行業(yè)的未來，互聯(lián)網(wǎng)公司、新造車勢力談了很多，但極少有來自國際大主機廠的聲音?；ヂ?lián)網(wǎng)科技公司開發(fā)的車載交互系統(tǒng)，雖然很新鮮，但在滿足用戶出行需求上只是踏出了第一步。

主機廠更懂車輛安全以及操作系統(tǒng)。倘若主機廠基于自身對用戶出行需求、對汽車工業(yè)和出行行業(yè)的深刻理解，以及對汽車操作系統(tǒng)的掌控力，來開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)交互系統(tǒng)，和構建基礎設施生態(tài)，無疑自有其明顯優(yōu)勢。

大眾汽車集團全球執(zhí)行副總裁、逸駕智能科技有限公司(Mobility Asia)董事、首席執(zhí)行官蘇偉銘對36氪說，大型主機廠，即使轉型沒有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)快，“也依然大有機會”。

一年前，作為大眾集團全球唯一的華人執(zhí)行副總裁，蘇偉銘從集團內(nèi)選了一支“1%的精英團隊”，創(chuàng)立了大眾子公司Mobility Asia，探索包括車聯(lián)網(wǎng)、智能出行、基礎設施、智能駕駛以及大數(shù)據(jù)應用在內(nèi)的一系列新業(yè)務。今天，Mobility Asia已經(jīng)交付了對未來汽車行業(yè)、對智能出行的答卷。

“35年前，大眾汽車為中國社會裝上車輪，推動人們出行生活的進化升級。

35年后，大眾汽車在中國成立了Mobility Asia，打通了傳統(tǒng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)科技行業(yè)的壁壘，為出行消費者提供無縫連接的服務?！?/p>

蘇偉銘站在廣州車展的聚光燈下，面對AI機器人Sophia拋出的一連串出行困惑，向在場的數(shù)百名中外媒體，介紹了Mobility Asia根據(jù)中國出行消費者的需求定制的規(guī)劃藍圖。

36氪此次與在汽車行業(yè)有超過二十年經(jīng)驗、很少接受采訪的蘇偉銘先生暢談，他談了對車聯(lián)網(wǎng)、出行、電動車基礎設施、大數(shù)據(jù)應用、智能駕駛，乃至智慧城市的看法。

以下為專訪問答實錄：

一、大眾汽車轉型，和Mobility Asia的開始

36氪：大眾汽車為什么會成立Mobility Asia這家公司？為什么會有這種變化？

蘇偉銘：

客戶在變化、客戶的需求在變化。

設想一下，十年之后，客戶的年齡層繼續(xù)擴大，會有一半的客戶年齡層在28歲左右--- 也就是現(xiàn)在18歲左右的青少年。將來，他們對車的概念，對出行的概念，還會和現(xiàn)在一樣么？我認為，是完全不一樣的。

大眾汽車集團旗下有12個品牌，在中國的市場份額比較大，這就意味著我們要做調(diào)整的緊迫度非常強。

36氪：Mobility Asia是一家什么樣的公司？對大眾集團是怎樣的一種戰(zhàn)略意義？做的這些業(yè)務除了給大眾汽車使用，將來會對外開放嗎？

蘇偉銘：

Mobility Asia是大眾集團百分之百的子公司，我們的定位是作為大眾集團在出行服務上的左膀右臂。

我們的出發(fā)點是技術研發(fā)。大眾汽車集團把最好的車造出來并交給消費者。現(xiàn)在，大眾汽車集團做車聯(lián)網(wǎng)，如何把車聯(lián)網(wǎng)做的最深、最好，最能為消費者提供便捷的服務，這是我們的側重點 --- 我們要為集團的明天做好準備。

我們的愿望是從汽車制造商成為圍繞智能出行的服務提供商。而這樣做的前提便是，在出行服務的體系里，不僅僅只兼容大眾集團的車型。這個目標需要一步一步實現(xiàn)，首先要做的，就是不能亂投資。早期階段，大眾的智能出行肯定先用自己的車， 成熟之后，進一步從終端載體上開放。

36氪：Mobility Asia是怎么開始啟動的？

蘇偉銘：

我用了內(nèi)部1%的精英隊伍創(chuàng)辦Mobility Asia。

當時我跟大家說，你們現(xiàn)在40-50歲，如果還要在汽車行業(yè)里再做十年，你認為未來在哪里？我們必須要為明天做好準備。

很多人來找我。我面試了一些銷售公司的一把手、品牌的管理層。他們說，我們希望創(chuàng)新，我們希望在集團新的戰(zhàn)略里扮演一個重要角色。我說OK，let’s go！ Mobility Asia就從這支團隊開始了。

二、智能出行的未來，是智慧城市

36氪：從成立到現(xiàn)在，Mobility Asia做了什么？

蘇偉銘：

我們集中精力在五個板塊。

第一個板塊是車聯(lián)網(wǎng)。為什么要做車聯(lián)網(wǎng)？其實就是做服務 --- 并不是為了做而做，而是為了給用戶提供服務。

車輛網(wǎng)的服務分三類：彩色服務、灰色服務、核心服務?；疑諘r跟車相關的，比如：用戶坐進車里，說天氣太冷，把窗關上，這是灰色服務的一種。彩色服務包含新聞、天氣、或者在車里購買咖啡等等。但是，我們認為最重要是第三個領域的服務 --- 核心服務。核心服務中，我們選擇了五個板塊，智能語音交互，在線導航，智慧停車，智慧充電，還有云端免密支付–核心服務是最重要的。

我們研發(fā)的智能車聯(lián)網(wǎng)服務會搭載在集團車型上。除了核心服務以外，各個車型對其他服務都有自己的靈活性。

在市場上，最重要的不是開始，開始只是基礎，最重要的是人工智能的應用。我們以前的討論是將“沒有”如何做成” “有”，現(xiàn)在我們討論的是，“有“了之后，如何做得更深、更好，如何定義行業(yè)標準，這就需要研發(fā)，需要R&D。這是第一個業(yè)務板塊，我們的車聯(lián)網(wǎng)板塊。

第二個板塊是出行生態(tài)。

如果僅僅圍繞這三個服務（核心服務/灰色服務/彩色服務）做車聯(lián)網(wǎng)，只能說可以把車賣的更好，但還是沒有做到為用戶提供全面出行服務，車輛網(wǎng)本身并不是出行服務。為了更好的服務消費者，我們需要有出行生態(tài)圈，這里包含網(wǎng)約車，分時租賃等等。

第三個板塊是基礎設施生態(tài)。

比如說充電，如果我們僅僅是集成目前的充電服務，放在車聯(lián)網(wǎng)里供給用戶使用，是遠遠不夠的。我們必須要投資充電樁。只有這樣，我們才能保證充電服務的質量，才能可以供給用戶更多的和充電相關的人工智能服務。

這三個板塊是緊密聯(lián)合在一起的，它的數(shù)據(jù)是交叉的。那么，第四個板塊自然而言就出來了，我們叫大數(shù)據(jù)應用。

第五個板塊是智能駕駛，我們的終極目標是做智慧城市里的智能駕駛。智能駕駛包含私人用戶和公共設施用戶兩種。私人用戶，比如奧迪的智能駕駛，大眾品牌的智能駕駛。另外一種用戶是公共設施用戶 --- 這個技術和場景關聯(lián)性非常大。Mobility Asia和合作伙伴一起來做這一部分。這5個版塊從我們的角度來講是相符現(xiàn)成的，缺一不可，共同滿足新用戶群體對未來美好出行生活的愿景。

智能出行的這些板塊中，我們認為有一部分是BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司的強項，有一部分是大眾集團這樣的主機廠的強項，而Mobility Asia就是集成兩者的強項，在互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)汽車兩個行業(yè)中創(chuàng)造一個了一個新的行業(yè)！。

這是Mobility Asia在過去的這段時間里所做的事情以及未來想做的事情。

36氪：您說的這5個部分都非常大，那什么是你們必須第一時間馬上做的？哪些可以往后放一放？

蘇偉銘：

這五個板塊是相互關聯(lián)，缺一不可。

在過去12個月里，我們投入最大的是車聯(lián)網(wǎng)。和合作伙伴一起，我們有幾百個工程師的隊伍，有負責生態(tài)圈的商業(yè)隊伍，有負責智慧城市的隊伍，他們都在共同努力。

作為一個車企來說，車聯(lián)網(wǎng)是最容易做的項目，也是必須做的。但是只做車聯(lián)網(wǎng)，不做其他四個業(yè)務，就很難為用戶提供全方位的出行服務。而這五個業(yè)務結合起來，最終的答案就是智慧城市。

36氪：您認為主機廠相比互聯(lián)網(wǎng)公司，機會和優(yōu)勢在什么地方？

蘇偉銘：

首先，大眾汽車在中國市場扎根35年，服務超過3500萬中國用戶的日常出行，我們最了解用戶的實際出行需求是什么。例如新造車公司的車內(nèi)操作系統(tǒng)，是挺新鮮，但是要真正滿足用戶的出行需求，必須從客戶的真正需求出發(fā)、持續(xù)研發(fā)升級才可以。

其次，我們作為主機廠，對車輛安全性負責，包含車輛的操控系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等等，這些Operation System（操作系統(tǒng)）是不會隨便改的。

第三是規(guī)模效應。

第四，出行是一個新的領域，不僅對傳統(tǒng)汽車企業(yè)是新的，對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)同樣是全新的市場。Mobility Asia具有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)深厚積累，同時掌握人工智能科技，這些為我們今后快速發(fā)展打下了基礎。

三、大眾怎么想：出行、合作與生態(tài)圈

36氪：該怎么理解您的“生態(tài)圈”？

蘇偉銘：

這個智能出行大的生態(tài)體系中，可以分兩個生態(tài)，第一個是智能出行生態(tài)。北京2011年新車銷量75萬輛，現(xiàn)在的新車銷量是多少萬兩？現(xiàn)在你買車要等久？如果沒有網(wǎng)約車你怎么辦？分時租賃和網(wǎng)約車上，我們跟滴滴、首汽都有合作。在美國、歐洲有Uber基本就足夠了，但在中國情況不是這樣的。

另外一個生態(tài)是智能基礎設施。做電動車一定要做充電。比如，以大眾汽車來說，我們要為全部電動車消費者打造一個高質量的、快速充電網(wǎng)絡 --- 這個主機廠必須要參與，走在行業(yè)前列，推動純電動車領域的發(fā)展，所以我們要做好基礎設施生態(tài)。

如何才能更好的、及時的提供服務？一定要通過大數(shù)據(jù)應用。通過超級APP和大數(shù)據(jù)應用，將車聯(lián)網(wǎng)，網(wǎng)約車、分時租賃，甚至智能基礎設施相鏈接。

最后，通過智能駕駛，參與智慧城市建設

36氪：你們會自己做，或者投資出行APP嗎？

蘇偉銘：

我們認為重點是智慧城市。為什么不可以有一個super APP，作為一個單一入口，解決大家在這個城市中的需求呢？

交通是智慧城市中非常重要的一個環(huán)節(jié)，交通會直接對經(jīng)濟產(chǎn)生影響。把打車、巴士、火車都放在一起考慮，讓交通能夠更快、更有秩序，經(jīng)濟就會聯(lián)動起來。

36氪：你們做了一個其他傳統(tǒng)主機廠都沒有做的事。但你怎么帶團隊去落地這個圖景？

蘇偉銘：

Mobility Asia的重點，是研發(fā)。我經(jīng)常跟團隊講，如果你們想要當馬云，那我們公司不合適你，但如果你想真正做研發(fā)，我們就是一個很好的平臺，我們比較踏實，而不是燒錢。大眾集團看得比較遠，在這上面一定要比別人做得更深，不一定最快，但是一定要做得最好。

還有一塊是團隊文化，互聯(lián)網(wǎng)公司的人或者搞技術的人與傳統(tǒng)汽車行業(yè)的人肯定是不一樣的文化，我們將他們?nèi)诤掀饋?，這也是Mobility Asia與互聯(lián)網(wǎng)公司、與其他主機廠非常不一樣的地方。

后記

Mobility Asia的出現(xiàn)對消費者來說是個好兆頭。

汽車產(chǎn)業(yè)常被稱為工業(yè)之王，不僅是因為其零部件最多、工藝最為復雜，也是因為事關人身安全，這是一個連螺絲帽擰到第幾圈都有其工藝標準的產(chǎn)業(yè)。當這個產(chǎn)業(yè)要向AI與智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、電動化升級時，這個百年產(chǎn)業(yè)積累的所有know-how不可能被放棄。這也是為什么應該期待大眾集團這樣的國際大汽車主機廠在新時代能所其作為。

而且，大眾這樣的大主機廠開始做新型汽車之時，新型汽車和它對應的生態(tài)系統(tǒng)才能上一個規(guī)模：大規(guī)模生產(chǎn)帶來成本降低和工藝提升，讓充電這樣的基礎設施網(wǎng)絡能編織為一張網(wǎng)，帶來“大數(shù)據(jù)”和AI自動駕駛能力的提升，乃至讓汽車互聯(lián)網(wǎng)上產(chǎn)生出新的、類似移動互聯(lián)網(wǎng)上曾經(jīng)生長出的生意機會。

當然，這也需要大眾這樣的主機廠去學習新的能力：軟件開發(fā)的能力、數(shù)據(jù)算法的能力、建設周邊生態(tài)的能力。而大眾Mobility Asia用一年多時間做語音交互、車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)以及生態(tài)圈雛形，蘇偉銘先生此刻展示對未來生態(tài)構想的圖景，已經(jīng)先于主機廠同行們邁開了一步。

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