古德伍德賽車節(jié)，是在英國西薩塞克斯郡的一個特色小鎮(zhèn)上每年舉行的全世界最富盛名、規(guī)模最大的賽車節(jié)。每一年，賽車節(jié)都會致敬一個汽車品牌，而今年的主角，是誕生70周年的路特斯。

路特斯汽車集團(tuán)CEO馮擎峰先生【中】、古德伍德莊園主里士滿公爵殿下【左】、路特斯品牌創(chuàng)始人之子克萊夫·查普曼先生【右】

一路走來，跌跌撞撞，這個70歲的生日，于路特斯來說，更是意味深長。

“困獸”路特斯

1948年，品牌創(chuàng)始人柯林﹒查普曼生產(chǎn)出他的第一輛車，取名路特斯。

柯林·查普曼的“輕量化理念”是經(jīng)過世界大賽洗禮過的獨(dú)家絕技，其倡導(dǎo)的“增加馬力不如減輕車重”的理念，讓路特斯賽車在世界大賽上無往不利。至此，以輕量化和操控性著稱的“賽道猛獸”路特斯，便成為英國高性能跑車品牌的特色代表。

在賽車領(lǐng)域取得了巨大成功，在工程技術(shù)上也成就卓然，但是，在財務(wù)上，路特斯卻一直陷于困境 ，經(jīng)常面臨破產(chǎn)。

由于嚴(yán)重的財務(wù)問題、戰(zhàn)略失敗以及高層頻繁變動，在過去接近40年的時間里，路特斯一直處于虧損狀態(tài)，幾近破產(chǎn)。

在2012~2013財年，路特斯宣布公司經(jīng)營面臨巨額虧損1.6億英鎊，約合2.07億美元。2015~2016財年，路特斯息稅前虧損高達(dá)1630萬英鎊，約合2110萬美元。

1986年，路特斯集團(tuán)被出售給通用汽車；1993年8月27日，通用汽車以3000萬英鎊將路特斯出售給盧森堡的A.C.B.N. Holdings S.A.，這是一家由意大利商人Romano Artioli控制的公司；1996年，路特斯被馬來西亞汽車制造商寶騰收購。

直到2017年6月23日，浙江吉利控股集團(tuán)與馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)簽署協(xié)議，最終，吉利控股收購路特斯51％的股份。

當(dāng)時，吉利一同收購的還有馬來西亞本土品牌寶騰汽車。但有業(yè)內(nèi)人士分析，這筆價值7.39億元的交易中，表面上看是收購寶騰，其實吉利“醉翁之意不在酒”，李書福更看重路特斯的底蘊(yùn)和潛能。畢竟，這是一個曾經(jīng)和保時捷、法拉利齊名的超跑品牌。

和競品“保時捷”的差距

在路特斯官網(wǎng)顯眼的位置寫著兩行大字：將“輕量化”視作生命，秉承路特斯從創(chuàng)立之初就始終堅持的“輕量化里出性能”的理念，Evora 400“一減再減”。“想要提高速度，就要減輕重量”。這是路特斯品牌創(chuàng)始人柯林·查普曼對于賽車的理解。

然而，過去很長一段時間，始終致力于打造輕量化車身的路特斯，為了追求純粹的駕駛感受和更好的操控，卻忽略了一些普通消費(fèi)者比較看重的購車因素。由于過于熱衷“輕量化”，專為賽道而生的路特斯因為相對狹窄的空間和簡陋的配置一直不被大眾消費(fèi)市場所接受，進(jìn)而導(dǎo)致旗下三款產(chǎn)品Evora/Elise/Exige的消費(fèi)群體受限。

2017年，數(shù)據(jù)顯示，路特斯全年銷售1700輛新車，較2016年銷量增長10%，這還是路特斯集團(tuán)歷史上首次實現(xiàn)盈利。

即使盈利，相比路特斯的對標(biāo)競品保時捷的“成績”而言，還是顯得微不足道。2017年，保時捷全球銷量再創(chuàng)新高，新車交付量約246,375臺，同比增長4%。中國市場交付量從2016年的65,246輛增加到71,508輛，增幅達(dá)到10%，中國已經(jīng)成為保時捷連續(xù)三年全球最大的單一市場。

顯然，這個帶著英國血統(tǒng)，與法拉利、保時捷并稱為“世界三大跑車”的品牌，正處于它70年歷史的低谷期。幾經(jīng)易手的路特斯，又因為在中國國內(nèi)受商標(biāo)問題的影響，其知名度與其歷史上輝煌的賽道佳績極不相稱。

如何迎來“重生”？

8年前，吉利控股收購沃爾沃。自2010年以來，沃爾沃先從產(chǎn)品研發(fā)入手，投入巨資完成了SPA、CMA兩個模塊化架構(gòu)的研發(fā)，發(fā)布了全新的Drive-E“E驅(qū)智能科技”，推出了全新90系列產(chǎn)品，計劃2019年徹底完成全系產(chǎn)品的換代工作。

今年上半年，沃爾沃全球銷量為31.76萬輛，同比增長14.4%。在最大單一市場的中國，沃爾沃的銷量達(dá)到6.15萬輛，同比增長18.4%。

8年時間，在吉利的助推下，沃爾沃步入了健康增長的快車道。盤活了沃爾沃，吉利如何診治路特斯？

近期，路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰表示，為路特斯制定的“十年商業(yè)計劃”已經(jīng)得到董事會批準(zhǔn)，不久將會正式公布。

雖然詳細(xì)的商業(yè)計劃還未公布，但大的方向已經(jīng)明晰。

馮擎峰曾表示，在產(chǎn)品上，吉利不會改變路特斯的產(chǎn)品序列，而會幫助其拓寬產(chǎn)品的覆蓋面，同時增加經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。路特斯將保持傳統(tǒng)英倫跑車制造商的血統(tǒng)與基因，堅持輕量化、空氣動力學(xué)設(shè)計等必要因素，但同時也將會打造出更加適用于日常通勤的跑車產(chǎn)品。

據(jù)了解，自2020年起，路特斯將推出Elise的換代車型，更高階的Exige和Evora也將于2022年前完成換代。而路特斯的首款SUV車型將作為第四款全新產(chǎn)品在2022年左右問世。

這兩年，SUV成為傳統(tǒng)超跑品牌發(fā)力的重點(diǎn)，保時捷也因為卡宴和Macan兩款SUV迅速走紅。對于外界最為關(guān)心的路特斯SUV車型，有消息稱，該產(chǎn)品將基于吉利和沃爾沃聯(lián)合打造的CMA平臺打造，路特斯也有可能在中國為其建立全新的工廠。不過，對于這些消息，馮擎峰未予以置評。

在此前70周年的生日趴上，路特斯還透露了一個重要信息：最“原始”的路特斯Logo即將“回歸”。事實上，沃爾沃被吉利收購后，Logo也經(jīng)歷了一次“微調(diào)”。

這一次，“回歸”的僅僅只是logo嗎？即將要“回歸”的路特斯，會帶著怎樣的改變重新回到大眾的視野？吉利能否讓路特斯向沃爾沃那樣全面煥新重回賽道？

70年，像是一個輪回，對路特斯而言，更像是一個新紀(jì)元。后續(xù)，更值得期待。

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