近日，合眾新能源位于浙江桐鄉(xiāng)的智慧工廠舉行媒體開放日活動(dòng)。這座2017年5月竣工的智慧工廠占地400余畝，一期投資11.56億元，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能8萬(wàn)輛。而此前備受矚目的新能源車“哪吒N01”正是從這間工廠生產(chǎn)出來(lái)的。

此次參觀智慧工廠的目的在于，讓大家零距離接觸到一輛新能源車是經(jīng)過(guò)哪些工序生產(chǎn)制造的。合眾新能源并沒(méi)有像其他造車新勢(shì)力那樣采用遮遮掩掩的私下造車，而是大大方方的讓大家看到自家造車進(jìn)度與造車實(shí)力。

這座工廠將生產(chǎn)出什么車？

沒(méi)錯(cuò)，此前備受矚目的“哪吒N01”正是這座工廠所生產(chǎn)。雖然哪吒N01并未正式上市，但合眾新能源聯(lián)席總裁孔繁龍表示，目前已經(jīng)獲得了超過(guò)5萬(wàn)輛訂單。為了完成正5萬(wàn)輛訂單，二期工廠將于明年開建，但二期產(chǎn)能并未透露。

哪吒N01是合眾新能源旗下的首款量產(chǎn)車，最大續(xù)航里程為380公里，綜合續(xù)航里程312公里，快充可實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)充至80%電量。

哪吒N01定位為小型SUV，長(zhǎng)寬高分別為3872/1648/1611（無(wú)行李架高度為1571）毫米，軸距為2370毫米。

動(dòng)力方面，電池組采用三元鋰電池，平鋪在地板下方。電芯由寧德時(shí)代提供，電池包由合眾自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)，電池容量為35千瓦時(shí)。電動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為55千瓦。

另外，7月26日，合眾新能源還將在烏鎮(zhèn)召開品牌中期戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，哪吒N01將首度亮相，同時(shí)合眾新能源還將發(fā)布新的概念車——EUREKA 01。

下面我們來(lái)看看合眾新能源在打造哪吒N01這臺(tái)車背后的故事。

造車資質(zhì)——造車新勢(shì)力難以跨越的門檻

據(jù)了解，2015年至2017年短短兩年間，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有超過(guò)200多個(gè)新能源整車項(xiàng)目，按照工廠規(guī)劃的建設(shè)進(jìn)度，預(yù)計(jì)到2020年左右我國(guó)新能源車產(chǎn)能或?qū)⑦_(dá)到2000萬(wàn)輛。從這組數(shù)據(jù)上可以看出新能源已經(jīng)成為橋頭堡，任何一家企業(yè)都想插上一杠子，不僅BAT紛紛加入隊(duì)伍，而像董明珠、王健林這些大佬早已經(jīng)加入。

要知道，新能源汽車并不是你有錢就能造的。你還需要擁有國(guó)家發(fā)放的“牌照”和“資質(zhì)”，而在合眾新能源獲得資質(zhì)之前，只有北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長(zhǎng)江汽車、前途汽車這6家進(jìn)入工信部的公告。

而成立于2014年的合眾新能源，接連拿下造車第一道門檻的“準(zhǔn)生證”，意味著合眾新能源與其他造車新勢(shì)力之間拉開了更大的距離，更加面向“自造派”方面想發(fā)展。

造車硬件——完整生產(chǎn)線與自動(dòng)化設(shè)備

對(duì)于工廠孔繁龍表示，“我們的工廠是以智能化、柔性化、模塊化、定制化及信息化為理念而建造的，可以滿足不同節(jié)奏的生產(chǎn)需求，保證量產(chǎn)輸出?！焙媳娦履茉吹倪@座智能工廠實(shí)質(zhì)上與傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)車間別無(wú)他樣，擁有沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間完整的造車工藝。

涂裝車間

總裝車間

據(jù)介紹，桐鄉(xiāng)智慧工廠的沖壓車間占地面積8558平方米，一期規(guī)劃為一條年產(chǎn)7萬(wàn)輛車的封閉自動(dòng)化線，由5臺(tái)油壓機(jī)以及自動(dòng)化設(shè)備組成，廠區(qū)設(shè)備采用國(guó)內(nèi)一流供應(yīng)商加工的標(biāo)準(zhǔn)化模具，滿足多車型柔性化生產(chǎn)；焊裝車間的建筑面積達(dá)到了21975平方米，擁有年產(chǎn)8萬(wàn)臺(tái)白車身的能力；在涂裝車間，涂裝前處理采用“鋯化”取代傳統(tǒng)的“三元磷化”工藝，實(shí)現(xiàn)無(wú)磷及無(wú)重金屬排放，整個(gè)車間可滿足三班8萬(wàn)臺(tái)油漆車身生產(chǎn)任務(wù)；總裝車間建有一條多車型柔性裝配線，整個(gè)總裝車間內(nèi)部采用了U型設(shè)備布局，從而使得工藝布置更緊湊，物流路線更短，以提高工作效率。

動(dòng)力電池PACK線

除了這四大車間之外，合眾新能源桐鄉(xiāng)工廠還擁有兩套動(dòng)力電池PACK生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線目前可保障全年生產(chǎn)2萬(wàn)套動(dòng)力電池的產(chǎn)能。能滿足多款不同類型、不同規(guī)格尺寸電池包的裝配、檢測(cè)生產(chǎn)需求。對(duì)于產(chǎn)能問(wèn)題孔繁龍表示，雖然全年生產(chǎn)2萬(wàn)套這個(gè)產(chǎn)能并不算多，但在二期工廠建成之后會(huì)有明顯改善。

造車品質(zhì)——多重把控嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

桐鄉(xiāng)智慧工廠采用自動(dòng)化的工藝生產(chǎn)線及精益化的生產(chǎn)制造布局與模式，工廠同時(shí)開發(fā)了一套人工智能質(zhì)量信息系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)“全過(guò)程質(zhì)量數(shù)據(jù)”進(jìn)行采集，與生產(chǎn)六大要素?cái)?shù)據(jù)同步聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量信息的大數(shù)據(jù)管理，確保產(chǎn)品質(zhì)量。此外，該工廠打造了數(shù)字化協(xié)同的柔性供應(yīng)鏈生產(chǎn)體系，促使供應(yīng)鏈與主機(jī)廠達(dá)到系統(tǒng)化的無(wú)縫銜接，減小差錯(cuò)。

合眾新能源質(zhì)量中心總經(jīng)理崇雪婷表示，沖壓車間采用7臺(tái)大型ABB機(jī)器人進(jìn)行全自動(dòng)化的板材沖壓工程，采用檢具、三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)及CUBING主模型等手段把控板材的尺寸。

而像焊接車間，主線區(qū)域配備了13臺(tái)焊接機(jī)器人、8臺(tái)定位工裝夾具、18臺(tái)輥床滑撬、VIN碼/車身號(hào)打號(hào)設(shè)備，以及線首、線尾2臺(tái)舉升機(jī)等設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)主線區(qū)域的全面自動(dòng)化生產(chǎn)，確保焊接過(guò)程更精準(zhǔn)，強(qiáng)度更高。而工人僅負(fù)責(zé)焊裝分裝線上的零部件，并且所用的手持機(jī)器通過(guò)了數(shù)字化調(diào)試，可以在焊裝過(guò)程中做到點(diǎn)位的統(tǒng)一。

關(guān)于向車主交付車輛的時(shí)間，孔繁龍表示，哪吒N01準(zhǔn)備在第三季度上市，該車上市后即可向用戶進(jìn)行交付，相比其它造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)合眾新能源這種新車上市后無(wú)縫隙的交付節(jié)奏，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

造車視角——站在用戶的角度思考

在參觀合眾新能源桐鄉(xiāng)智能工廠外，還能看到工廠內(nèi)貼有百萬(wàn)公里測(cè)試字樣的哪吒N01試裝車。在詢問(wèn)崇雪婷后得知，合眾前期生產(chǎn)了50輛哪吒N01試裝車，將車輛發(fā)放給員工，讓員工對(duì)這輛車進(jìn)行內(nèi)部測(cè)試，并且保障每輛車的行駛里程在2萬(wàn)公里。通過(guò)這100萬(wàn)公里的測(cè)試，合眾新能源收到了不少員工反饋上來(lái)對(duì)車輛的一些改進(jìn)建議。對(duì)此孔繁龍表示，目前已經(jīng)有98%的員工反饋建議得到了改進(jìn)，剩下的2%是在外觀方面，并沒(méi)有進(jìn)行改進(jìn)。

目前100萬(wàn)公里的測(cè)試活動(dòng)已經(jīng)接近尾聲，合眾新能源將繼續(xù)生產(chǎn)250臺(tái)哪吒N01，發(fā)放給員工進(jìn)行1000萬(wàn)公里的測(cè)試，相當(dāng)于每臺(tái)車需要跑3萬(wàn)多公里才可以完成，通過(guò)這種從用戶的視角來(lái)審視哪吒N01，也確保其有過(guò)硬的質(zhì)量。

總結(jié)

造車新勢(shì)力盛行的時(shí)候哪吒汽車橫空出世，這時(shí)不少人關(guān)注到了合眾新能源汽車，早期的合眾系能源汽車并不被外人看好，甚至有人會(huì)說(shuō)可能有事一家“假大空”的PPT造車企業(yè)。然而邦老師這次走訪合眾新能源桐鄉(xiāng)智能工廠發(fā)現(xiàn)，合眾新能源并不是一家假大空的造車新勢(shì)力，而是真正的用心在造車，站在用戶端的視角上打造國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的新能源電動(dòng)汽車。

最后，孔繁龍還表示之所以選擇自造而沒(méi)有選擇代工，是因?yàn)榇るm然可以有較高的效率，沒(méi)有較大的資金壓力，但是如果產(chǎn)能和供應(yīng)鏈出現(xiàn)問(wèn)題，延期交付就是在所難免的現(xiàn)象，就好比特斯拉和蔚來(lái)，長(zhǎng)時(shí)間的交付跳票對(duì)于品牌的危害是非常大的。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >