早在2016年，長(zhǎng)城的高端子品牌“WEY”就發(fā)布過(guò)一款插電式混合動(dòng)力車型。彼時(shí)還沒(méi)有VV7、VV5這些名字，出現(xiàn)在公眾眼前的只有三個(gè)代號(hào)：W01、W02，以及插電混動(dòng)車型W01eAD。而如今，在WEY品牌的銷量已突破十萬(wàn)之后，當(dāng)年那款代號(hào)讀起來(lái)像零部件串碼的新能源車型終于也要來(lái)了。它差不多是VV7的插電版，不過(guò)它有個(gè)單獨(dú)的名字——P8。

P8的前臉與VV7有明顯的區(qū)別，前杠被換成了一張大嘴。美丑因人而異了，好在WEY引以為傲的設(shè)計(jì)感與豪華感只增不減。如同它的同門師哥們，P8看起來(lái)依舊精致，“有檔次”。

不過(guò)這次長(zhǎng)城官方把大伙兒從天南海北叫到保定來(lái)，并不是想開設(shè)計(jì)宣講會(huì)，甚至關(guān)于P8這款車本身都沒(méi)有多做介紹，也沒(méi)提它具體會(huì)在什么時(shí)間上市等等。而P8所基于的新能源平臺(tái)“Pi4”才是這幾天的主題。

Pi4意指Plug-in、intelligent、4WD。不知是不是被政策給逼得，插電式混動(dòng)車好像最近突然成了老牌車企們的主戰(zhàn)場(chǎng)，即便在將要施行的車企雙積分政策中，插電混動(dòng)并不怎么占便宜。其實(shí)要論技術(shù)，混動(dòng)車要比純電動(dòng)車復(fù)雜得多，傳統(tǒng)車企們主打插電混動(dòng)這一做法大概是基于市場(chǎng)考量及對(duì)消費(fèi)者的把控。畢竟目前來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車用起來(lái)還很不方便，插電混動(dòng)的實(shí)用性和便利性明顯要高出一大截，新能源綠牌也令更多的人樂(lè)意為其買單，這對(duì)于主機(jī)廠和老百姓都是當(dāng)前最佳方案。

那么淺析一下WEY著力宣傳的這款所謂Pi4新能源平臺(tái)吧。目前的Pi4平臺(tái)擁有一臺(tái)橫置2.0T渦輪增壓引擎及兩顆電機(jī)，分別位于發(fā)動(dòng)機(jī)端及后橋。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)6速雙離合變速箱梳理后傳遞至兩個(gè)前輪，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)，整套系統(tǒng)大致屬于中度混動(dòng)的水平。

兩顆電機(jī)中位于前方發(fā)動(dòng)機(jī)端的那個(gè)并不直接參與動(dòng)力輸出。這顆電機(jī)名叫BSG電機(jī)，意為Belt-Driven Starter/Generator。這種電機(jī)廣泛應(yīng)用于帶有啟停功能的弱混動(dòng)車輛上，它的功能在于：能在極短的時(shí)間內(nèi)迅速將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速由靜止拉到怠速以上，從而使汽油機(jī)介入時(shí)的動(dòng)作變得平順且干脆。

在引擎啟動(dòng)之后，它的身份由電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，向鋰電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、空調(diào)等用電器供電。BSG電機(jī)對(duì)啟停功能的響應(yīng)及平順有著決定性的作用，它能讓發(fā)動(dòng)機(jī)以最快的速度進(jìn)入工作狀態(tài)，并且讓啟動(dòng)的動(dòng)作變得平穩(wěn)，消除闖動(dòng)感。據(jù)WEY官方透露，未來(lái)還會(huì)有48V系統(tǒng)，那么到那時(shí)，這顆BSG恐怕就會(huì)變成ISG電機(jī)，能做的事情更多了。當(dāng)然，傳統(tǒng)的12V起動(dòng)機(jī)依然保留在發(fā)動(dòng)機(jī)上，用以在電量不足時(shí)啟動(dòng)引擎。

置于后橋的電機(jī)則是用于驅(qū)動(dòng)車輛的了，它是兩個(gè)后輪唯一的動(dòng)力來(lái)源。在純電模式下，這顆電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)整車，也就是說(shuō)，EV模式下的P8變成了一輛后驅(qū)車。而當(dāng)車輛需要急加速或脫困時(shí)，前方的引擎也會(huì)啟動(dòng)，此時(shí)的P8則是一輛四驅(qū)車。這種情況下，即便電池電量不足，BSG電機(jī)輸出的電流也會(huì)直接用來(lái)驅(qū)動(dòng)后橋電機(jī)，讓車輛保持四驅(qū)狀態(tài)。除了電機(jī)，Pi4平臺(tái)的后橋上還帶有一顆擁有兩個(gè)檔位的主減速器，說(shuō)人話就是：后橋電機(jī)帶有一個(gè)兩檔變速箱，用以讓電機(jī)在低速高速時(shí)都能保持高效率。

Pi4平臺(tái)雖為四驅(qū)，但前后橋之間不存在機(jī)械傳動(dòng)，電纜是它們之間唯一的紐帶。其實(shí)純電動(dòng)后橋并不罕見(jiàn)，現(xiàn)在已經(jīng)有一些電控四驅(qū)采用這樣的做法，例如本田的三電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)Sport Hybrid SH-AWD就是如此，只不過(guò)做得更高級(jí)，更極致。

總得來(lái)說(shuō)，個(gè)人覺(jué)得WEY的Pi4平臺(tái)這套混動(dòng)系統(tǒng)，或者說(shuō)四驅(qū)系統(tǒng)，算不上太復(fù)雜，它還是以汽油機(jī)為核心搭建出來(lái)的。不像豐田的THS和本田的i-MMD那樣汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)共生共存、離了誰(shuí)都活不了，WEY的這套東西，汽油和電動(dòng)的部分相對(duì)更獨(dú)立些。這樣做的好處是平臺(tái)可以更加靈活多變，能衍生出多種不同的搭配，從而適應(yīng)更多車型的需要。

另外聽(tīng)說(shuō)P8很快就要上市，這輛車開起來(lái)到底功力幾何，應(yīng)該不久后便知曉了。

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