充電設備運營商如何賺錢，這已經(jīng)是業(yè)內(nèi)一個老大難的問題。

在3月28號舉辦的《中國國際電動汽車充電基礎設施展覽會》上，第一電動網(wǎng)遇見了北京萬馬新能源科技有限公司（以下簡稱萬馬）的吳永宏總經(jīng)理。針對充電運營商難盈利這一痛點，吳永宏向我們分享了一些經(jīng)驗。

城際快充網(wǎng)絡

“我們所有的資本基本都注入了城市直流快充網(wǎng)絡，除非客戶有特殊需求，我們自己是不會運營交流充電樁的?！眳怯篮耆缡钦f。

在萬馬的規(guī)劃中，公共充電站依舊是主營業(yè)務，針對社會車輛的充電站則不是贏利主力，原因很簡單，現(xiàn)在的私家車還不夠多。

萬馬正式切入新能源物流車運營領域的第一步就是成立合資公司，合作方就是乾龍快運。

乾龍快運成立于 2014 年，與全國 200+機場建立不同程度合作，依托近千家貨運代理，為主流電商類、IT 信息類、醫(yī)藥類等客戶集群提供高端平臺式的專業(yè)物流服務。

2017年，萬馬宣布與深圳乾龍快運有限公司在上海簽署了《合資經(jīng)營合同》，設立上海萬馬乾龍新能源有限公司，主要經(jīng)營純電動物流車的銷售、租賃及配套充電服務及相關后市場服務業(yè)務。

車輛方面，萬馬根據(jù)市場需求把要求提供給車企，力求解決市面上的電動物流車續(xù)航里程不足等問題，實現(xiàn)車輛單次充電續(xù)航200公里以上，單天綜合續(xù)航400公里以上。

充電方面，萬馬新能源隨車布樁，采用集中式快充站加上社會化補電網(wǎng)絡的模式。截止2017年，萬馬在北京地區(qū)建立了近400個充電網(wǎng)點，投放了數(shù)千個快充直流樁。通過后臺大數(shù)據(jù)監(jiān)控和每月的定期巡檢，保證每一個充電樁都擁有較高的使用率。吳永宏表示，北京地區(qū)萬馬的充電樁利用率僅次于國網(wǎng)。

目前，萬馬新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在上海、廣州、北京、深圳、鄭州、西安等地與華南城乾龍物流、宅急送、傳化物流、中鐵物流、宜家、國藥集團等布局物流車實體化運營項目。

合資海立斯

在推廣城際快充網(wǎng)絡的同時，萬馬也在打造精品路線。

作為Formula E“欽點”的充電合作伙伴，法國IES（海立斯）集團號稱是全球最大的電動汽車直流快速充電設備制造商之一。早在2015年，法國IES與浙江萬馬股份有限公司合資設立浙江萬馬海立斯（IES-WANMA）新能源有限公司，萬馬通過這種形式將IES的產(chǎn)品優(yōu)勢帶入了中國。

萬馬海立斯24kW恒功率壁掛充電樁

“我們跟IES合資推出了24kW壁掛式直流充電樁，能夠?qū)崿F(xiàn)恒功率充電，充電效率高達99%！”吳永宏介紹說，“目前市面上的45kW壁掛式直流充電樁售價也就在2.3萬左右，而我們的合資價格大概在4.2萬?！?/p>

雖然萬馬與IES的合資產(chǎn)品擁有極高的充電效率和恒功率充電特性，但結(jié)果必然是成本的增加。據(jù)悉，這款設備賣到韓國后，售價能高達8萬人民幣左右。而對于成本問題，吳永宏顯得比較有信心，“現(xiàn)在看價格是比較高的，不過后期我們的成本肯定能降下去?！?/p>

結(jié)語

類似萬馬這樣集成充電設備制造商和運營商的企業(yè)，或許更具優(yōu)勢。同時，充電設施運營商直接切入新能源汽車的運營業(yè)務中，一定程度上可以“旱澇保收”，還能保證設備的使用率。萬馬在深耕國內(nèi)的同時，也不忘引入國外先進技術(shù)，這對行業(yè)中的其他企業(yè)來說，也是很有借鑒意義。

總之，運營商還是要通過充電本身來贏利，而依賴政府補貼不是長久之道。

以北京為例，2017年12月初，各運營商建設了23061個公共充電樁，但是北京市發(fā)改委目前為止就公示過兩批充電設施補貼申領的情況，只有525個充電樁申領補貼。各地充電設施補貼政策出臺時間不定，要求不定，下發(fā)時間不定，造成補貼難拿的現(xiàn)狀。

車是鐵，樁是鋼，一次不充餓的慌。充電基礎設施是中國新能源汽車發(fā)展的保障，希望所有的充電設備運營商都能“站著，還把錢賺了?！?/p>

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