1月7日，一汽轎車（SZ:000800）連發(fā)多份公告，宣布與摩拜出行簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬對摩拜出行進行增資擴股，將獲得摩拜出行10%的股權，一汽轎車將為摩拜出行定制生產(chǎn)共享汽車。

同時，一汽轎車另一份公告則宣布，一汽轎車與貴安新區(qū)新特電動汽車工業(yè)有限公司（Sitech）也簽訂合作生產(chǎn)框架，一汽轎車將與Sitech新特就新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)達成戰(zhàn)略合作，并聯(lián)合成立研究院。

一天之內(nèi)踩上共享汽車和新能源車兩大“風口”，而公布消息的時間又恰好在周日，這似乎預示了一汽轎車準備在接下來新一周的交易日中大展拳腳，但從1月8日-10日三個交易日的情況來看，資本市場對一汽轎車一連串動作，反應頗為冷淡。

與此同時，汽車市場對一汽轎車這兩項合作的反應也算不上熱烈，遠比不上紅旗品牌在人民大會堂掀起的“高潮”，而同屬一汽改革組合拳中的一招，一汽轎車為何備受冷落呢？

一汽轎車踩上風口被投資者冷遇

在接連宣布了與摩拜出行和Sitech新特的合作后，有股民猜測，一汽轎車股價有望迎來一輪新的上漲。1月8日開盤后，一汽轎車股價應聲上漲，最高漲幅達到5%左右，但迅速回落，最終收盤價為10.87元/股，僅上漲1.49%。

1月9日，一汽轎車股價微弱上漲0.46%，以10.92元/股收盤；1月10日，一汽轎車股價回落，全天下跌1.10%，以10.80元/股收盤；與這兩項合作未公布前其股價相差無幾。

從行業(yè)角度來說，無論是共享汽車還是新能源車，都屬于行業(yè)熱點，曾借這些熱點賺的盆滿缽滿的企業(yè)和投資者都不在少數(shù)，就連一汽轎車也曾經(jīng)因“燃油車禁售”和“雙積分”政策等消息，股價大幅上漲。

不過，這次一汽轎車踩“風口”的選擇顯然并沒被看好。在各大證券網(wǎng)站上，投資者對一汽轎車這兩項合作有熱烈的討論，但出乎意料的是，不看好的聲音居多。

有投資者甚至表示，一汽轎車的這些舉動是“不務正業(yè)”，對其主營業(yè)務并無太多裨益。另一方面，一汽轎車多年前承諾履行的承諾遲遲“違約”，也讓投資者對其喪失信心，食之無味，棄之可惜。

一汽轎車急需“雪中送炭”

一汽轎車未能獲得資本追捧的原因其實很簡單，對一汽轎車來說，其急需的是“雪中送炭”，而非“錦上添花”。

雖然2017年以來一汽轎車的營收情況有明顯改善，實現(xiàn)扭虧為盈，但這其中有很大程度上是由于剝離紅旗業(yè)務甩掉了“包袱”，以及一汽馬自達，一汽轎車自主板塊的盈利和回暖。

因此，對于主營業(yè)務仍未有明顯起色的一汽轎車，無論是共享汽車還是新能源車都只能算是“錦上添花”，更何況這兩個領域雖然仍是熱點，但熱度已然不在最高點了。

尤其是“共享”領域燒錢是出了名的，對汽車企業(yè)來說，存在較大風險。

摩拜單車與一汽轎車的合作是其延伸共享出行產(chǎn)業(yè)鏈，布局共享單車、網(wǎng)約車、拼車等業(yè)務的戰(zhàn)略動作，而同時也在做同樣規(guī)劃的還有聯(lián)合了OFO的滴滴，因而摩拜出行聯(lián)合一汽轎車、嘀嗒拼車等企業(yè)的動作也被戲稱為組建反“滴滴聯(lián)盟”。

這對于摩拜來說或許時機恰好，但對于一汽轎車來說，在大部分車企都已在共享出行領域劃分領地的背景下，此時擠進來最多只能是保持“不掉隊”，而一汽轎車是否有精力去開辟新業(yè)務也令人擔憂。

更何況，一汽轎車品牌和產(chǎn)品力并不強，市場接受度不高。作為共享汽車，甚至可能拉低其產(chǎn)品形象和品牌價值。這一點，寶馬在沈陽試水共享汽車，就有前車之鑒。

至于與Sitech新特在新能源車方面合作，雖然雙方均有國資背景，但此時才出發(fā)似乎也有點遲了。

此前多年，一汽轎車在新能源車方面始終沒有拿出什么像樣的產(chǎn)品，并在2017年5月終止了其新能源汽車項目，這一項目于2014年規(guī)劃，預計投資43.48億元。

當時，這一決定被認為是一汽轎車收縮戰(zhàn)線聚焦主營業(yè)務的好開始，但時隔半年一汽轎車再度布局新能源車，是深思熟慮之后的戰(zhàn)略布局，還是被迫“跟風”而上，引人深思。

在過去多個項目中的“反復無?！?，早已讓投資者對一汽轎車失去了信心。其中，一汽股份對“解決同業(yè)競爭問題”承諾的屢次延期，更是成為其作為上市公司，難以洗脫的“污點”。因此，對于一汽轎車“新規(guī)劃”，投資者自然難以再報信心。

一汽轎車也好，紅旗也罷，沉疴已久的一汽要想“大立”，必先“大破”，從紅旗的新出發(fā)來看，徐留平是有魄力的，而一汽轎車何時能夠迎來一場脫胎換骨的改變，沒人可以確定。

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