上個月，汽車之家秦致的一封內(nèi)部信在行業(yè)內(nèi)朋友圈里廣為流傳。其中透露出的消息是，汽車之家的最大股東——澳大利亞電訊公司已發(fā)布公告稱，將出售絕大部分汽車之家股份——高位套現(xiàn)本無可厚非，然而這也不免讓外界產(chǎn)生聯(lián)想：汽車之家所走的電商之路未來是否仍被看好，這是一個問題。

從概念的提出到各路選手紛紛加入，過去的這些年，資本角逐，大象起飛，B2C、C2C、C2B，58同城二手車，趕集二手車，優(yōu)信二手車、瓜子、人人車、平安好車……除此之外，電商巨頭京東阿里等平臺也都紛紛試水汽車電商。廣告霸屏打折促銷漫天飛的同時，也意味著這個行業(yè)越來越殘酷的競爭。

伴隨著接下來不可避免的洗牌過程，汽車電商行業(yè)的出路究竟會在何處？

汽車電商化難題未解

按照嚴格說法，電商意味著資金的流入以及庫存的付出。當(dāng)然，前提是“以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為手段，以商品交換為中心”。而從這個角度上進行衡量，國內(nèi)目前并沒有一家真正的汽車電商。

以目前國內(nèi)最大的電商平臺京東、阿里為例，他們試水汽車電商的模式大同小異：與傳統(tǒng)汽車廠家達成合作，吸引一些品牌入駐，京東另外還接入了易車商城、車訊網(wǎng)等旗艦店。這樣的電商平臺引入汽車業(yè)態(tài)，最大程度上益于其巨大的線上流量以及其背后對其高度信任從而養(yǎng)成習(xí)慣的海量忠實用戶。

然而，成也蕭何敗也蕭何。電商的核心在于交易，其最終的結(jié)果也必須落在交易的達成之上。無論是京東還是阿里，其線上巨大的流量，只有轉(zhuǎn)化為線下具體的購買行為時，才能夠成為汽車電商真正可挖掘的富礦。真實的情況也是如此：每年的雙十一、雙十二，汽車電商平臺都會為試圖打通線上線下交易的對接而推出各種不遺余力的宣傳。

事實卻是，時至今日，所有電商平臺每年交易的所有新車，遠遠無法與傳統(tǒng)4S店鋪相比。甚至去年剛剛成立汽車事業(yè)部的阿里，也在不久之前宣布他們“不再賣車”了。在這之前，他們對外宣稱的是，希望通過無線業(yè)務(wù)場景，向車主提供“看、選、買、用、賣”的全鏈路汽車電商O2O一站式服務(wù)。

顯然，即使市場仍然對互聯(lián)網(wǎng)賣車充滿各種期待，眾人紛紛拾柴加火，必須承認的是，汽車電商化并不是一步多么“好走的棋”。

究其原因，首先，汽車電商化的關(guān)鍵在于線上線下的打通，而目前的狀況卻是，電商平臺紛紛給線下體驗店導(dǎo)流，卻經(jīng)常發(fā)生“線上下單線下被忽悠改主意”的尷尬——這種“打通”遠遠未達到順暢的程度。

再者，汽車銷售的線下服務(wù)十分之“重”，很難完全靠線上成交。汽車交易不同于其他品類的商品，線上交易完成之后，用戶與商家再無關(guān)于此產(chǎn)品的聯(lián)系——由于汽車售后的時間鏈條很長，售后服務(wù)對電商平臺的線下服務(wù)要求非常高，導(dǎo)致其很難脫離線下基于實體店鋪的面對面服務(wù)和運營。

樂視的O2O平臺戰(zhàn)略

可見，汽車電商平臺想要真正長足的發(fā)展，而非僅僅在這場資本盛宴中濫竽充數(shù)分一杯羹，就必須真正實現(xiàn)O2O——線上有巨大流量，線下有足夠客流。

“線上有巨大流量，線下有足夠客流”，這正是剛剛宣布進軍汽車電商的樂視商城負責(zé)人趙一成在其內(nèi)部宣貫會上的原話。

當(dāng)時趙一成在公司內(nèi)部提出“要架構(gòu)一個完整的O2O體制”。在趙一成看來，目前的電商行業(yè)內(nèi)，全球尚沒有一家O2O銷售平臺，O2O模式在中國更是尚無成功的案例：阿里，蘇寧易購，海爾等企業(yè)都有過嘗試，卻沒有成功道路可循。

而細細分析，一個真正的O2O銷售平臺所需要的關(guān)鍵節(jié)點和要素，樂視商城卻全然具備：

首先，樂視商城擁有海量的用戶群。于是，對傳統(tǒng)電商來說，揮之不去的兩大頑疾“流量”，“物流成本與運營成本”，對樂視商城來說都不存在——在樂視生態(tài)下由內(nèi)容帶來的230萬流量對樂視商城來說，仍然是一座值得繼續(xù)深挖的富礦。

其次，O2O的去渠道化所需要的同價同銷的模式，只有同時擁有線上線下并有條件將之進行有機結(jié)合的才是“最優(yōu)選手”，目前來看，只有樂視商城。

而縱觀樂視生態(tài)的全球化戰(zhàn)略，對于樂視商城與第三方自有旗艦店的打通來說，既是急迫的需求，又是一個強大的助推力。而樂視線下的部分，數(shù)量龐大的 LePar店，包括未來易到LePar以及其他線下體系打通之后，樂視生態(tài)又將會創(chuàng)造出更多的不同場景。

布局汽車生態(tài) 欲打造生態(tài)O2O汽車電商

在不久之前的北京車展上，樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，全球副董事長丁磊曾透露，樂視將于近期與國內(nèi)一家一流汽車集團開展汽車電商方面的合作，探索全新的生態(tài)電商模式。

而樂視生態(tài)O2O高級副總裁、樂視商城負責(zé)人趙一成則直接在發(fā)布會上宣布，樂視商城將進軍汽車領(lǐng)域，布局汽車電商。

在趙一成描述的汽車電商生態(tài)下，在樂視構(gòu)建的生態(tài)閉環(huán)當(dāng)中，汽車不再是簡單的出行工具，汽車電商，也不再僅僅是促成汽車交易的孤立的平臺——樂視商城致力于打造的，是這樣一個以用戶為中心、全流程用戶參與的全球首家生態(tài)型O2O汽車電商。

趙一成介紹到，樂視生態(tài)O2O汽車電商堅持三個理念：第一，將繼續(xù)堅持CP2C的理念，堅持以用戶為中心，全面向用戶開放每一環(huán)節(jié)。

第二，堅持生態(tài)協(xié)同O2O一體化。由于汽車產(chǎn)品本身重線下端的特殊屬性，對汽車電商線下布局和線上線下的協(xié)同要求很高，導(dǎo)致目前市場上并無成功的汽車O2O電商。而樂視商城背靠樂視集團完整的生態(tài)系統(tǒng)以及布局廣而深的Lepar體系，且集廠商、經(jīng)銷商、電商等角色為一體，天然擁有O2O的優(yōu)勢。

第三，將在整個樂視生態(tài)的基礎(chǔ)上打造跨產(chǎn)業(yè)價值鏈重構(gòu)整合的開放性閉環(huán)。首先，樂視商城生態(tài)汽車電商將垂直整合汽車產(chǎn)業(yè)鏈，重點打通汽車品牌與傳播、市場營銷、銷售、售后服務(wù)及共享、充電環(huán)節(jié)，提供給用戶關(guān)于汽車的所有產(chǎn)品；其次，樂視商城生態(tài)汽車電商將在汽車產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的基礎(chǔ)上，發(fā)揮生態(tài)優(yōu)勢，實現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)價值鏈的重構(gòu)創(chuàng)新，融合零派共享、易到、充電、汽車金融等內(nèi)容，給用戶提供汽車之外的全方位的完整的互聯(lián)網(wǎng)交通生活場景下的產(chǎn)品和服務(wù)需求，如專車、分期購車、車險、共享汽車、視聽享受等；最后，生態(tài)汽車電商不管是垂直整合的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，還是跨產(chǎn)業(yè)價值鏈的重構(gòu)創(chuàng)新，都是具有生態(tài)開放性的閉環(huán)，每一環(huán)節(jié)均能實現(xiàn)生態(tài)開放。

在這三個理念的貫穿之下，樂視生態(tài)O2O汽車電商要解決互聯(lián)網(wǎng)交通生活場景下用戶完整的體驗和需求，甚至對前文所述的汽車電商化難題都一一呼應(yīng)，前景真可謂十分可期。

結(jié)合丁磊透露的“樂視將于近期與國內(nèi)一家一流汽車集團開展汽車電商方面的合作”，全新的生態(tài)汽車電商模式探索，會不會成為下一個階段汽車電商化困局中的一股清流？我們拭目以待。

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