特斯拉汽車公司CEO艾倫·馬斯克8月1日在第二季度電話會(huì)議上提到，該公司手握的幾張秘密“牌”并未在此次會(huì)議上透露。與之相矛盾的是，他曾經(jīng)聲稱特斯拉已經(jīng)毫無保留的亮出了所有的“牌”。

馬斯克(Elon Musk)的這一表態(tài)異乎尋常，因?yàn)樗酝紩?huì)在與金融分析師的電話會(huì)議上“泄漏”一些重磅消息，同時(shí)流露出他對特斯拉正在研發(fā)的新技術(shù)的興奮感，以至于不得不盡快公之于眾。但是，在1日的電話會(huì)議上他竟忍住沒有說，我們不知道他能忍多久。然而，在馬斯克向世界”亮牌“之前，我們似乎可以尋覓到這幾張”秘密紙牌“的蛛絲馬跡。

1.四驅(qū)Model S

對于一些密切跟蹤特斯拉公司動(dòng)態(tài)的人士而言，這似乎是被放棄的猜測。因?yàn)樘厮估呀?jīng)宣布，即將投產(chǎn)的Model X電動(dòng)跨界SUV將搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)(AWD)，該四驅(qū)系統(tǒng)將在每個(gè)軸上安裝一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，從而可以為汽車提供更好的抓地力，以更好地適應(yīng)冬天行駛和一些濕滑路面。顯而易見，這套系統(tǒng)也可能復(fù)制到Model S上面，甚至有可能成為終極功能。

但是，特斯拉卻從未對有關(guān)四驅(qū)Model S的信息、價(jià)格和性能進(jìn)行評論和確認(rèn)。四驅(qū)是保證Model X搭載同樣大小的電池組能行駛超過200英里的必備系統(tǒng)。這意味著Model S將因四驅(qū)系統(tǒng)而獲得續(xù)航里程的提升？亦或者特斯拉會(huì)專門設(shè)定一個(gè)Model S的四驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)？

2.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

去年9月18日，馬斯克發(fā)布了一條Twitter：“有意致力于自動(dòng)駕駛研究的工程師請發(fā)電子郵件至autopilot@teslamotor.com，團(tuán)隊(duì)將直接向我匯報(bào)?！睒I(yè)內(nèi)和媒體將該招聘啟事解讀為特斯拉進(jìn)軍自動(dòng)駕駛的官方聲明。

最近，海外媒體發(fā)現(xiàn)一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司正在致力于改造奧迪的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，他們訴苦道，特斯拉在美國麻省理工學(xué)院招募頂尖人才，他們一直在積極競爭爭取。這又一次表明自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)不是一個(gè)真正的秘密，但是如何推向市場？如何定價(jià)？明年Model X和Model S電動(dòng)汽車上能夠?qū)崿F(xiàn)這項(xiàng)功能嗎？

3.成本不變的更大電池

最近有一條線索顯示，Roadster電動(dòng)跑車計(jì)劃裝配上能夠行使400英里(約643公里)的新電池組。為什么不是現(xiàn)在？Model S電池組的設(shè)計(jì)凍結(jié)后已經(jīng)過去3年。

未來一年內(nèi)Model X將量產(chǎn)，這款車真的有望用上更大的電池組提升續(xù)航力。這得益于特斯拉與松下合作電池生產(chǎn)供應(yīng)的強(qiáng)大后盾。電池組容量的增大將引發(fā)一個(gè)巨大的興奮波，可能吸引關(guān)注續(xù)航里程力的潛在消費(fèi)者。

4.固定式能源儲(chǔ)備產(chǎn)品

特斯拉在自己的工廠里擺放著固定式能源儲(chǔ)備設(shè)備原型，但是目前還沒有就此與任何買家簽訂銷售合約。如果特斯拉確實(shí)有剩余電池電能，他們可能會(huì)應(yīng)用到Model X上繼續(xù)投用，也可以將剩下的電能用于支持及擴(kuò)大蓬勃發(fā)展的固定式(相對于便攜式汽車電池來說)能源儲(chǔ)備業(yè)務(wù)，這項(xiàng)收入是有意義的。但這顯然要使其更加分心，真的希望這不是馬斯克袖子里的大王牌。

5.另一個(gè)車型(卡車？)

特斯拉有意推出純電動(dòng)皮卡車型的消息并非聞所未聞。Model Truck？Model T？去年11月，馬斯克在參加商業(yè)內(nèi)部會(huì)議被問及規(guī)劃的新車型時(shí)，表示希望推出全尺寸皮卡，同福特最暢銷車型F-150競爭。他說：“如果你試圖盡可能多地(用電動(dòng)汽車)取代汽油車，則必須觀察消費(fèi)者喜歡購買什么樣的車型。福特F系列皮卡是美國最暢銷的車。倘若人們紛紛選擇這種車，那么我們也需要提供這樣的車型?！?

雖然特斯拉可以造出一臺(tái)真正的擁有強(qiáng)大性能、牽引力和一些很酷技術(shù)的電動(dòng)皮卡，但是其價(jià)格標(biāo)簽可能不具有競爭力。在美國，大型皮卡的售價(jià)介乎2萬至3萬美元之間，10萬美元的皮卡幾乎沒有市場，所以特斯拉的電動(dòng)皮卡要等到Model 3問世之后才可能考慮推出。

6.第三方應(yīng)用程序

有一個(gè)可能已被人遺忘的角落，那就是Model S里的那塊17吋顯示屏還在等待商業(yè)化。去年10月，馬斯克在德國的一場演講中透露，Model S也許會(huì)在2014年底整合第三方應(yīng)用，比如說Google Chrome。在向第三方開發(fā)者開放前，特斯拉需要解決Model S的本地化軟件問題，并將瀏覽器升級為Chrome。他還表示，還考慮在車內(nèi)集成Android模擬器，讓用戶直接在車內(nèi)的一個(gè)窗口上運(yùn)行Android應(yīng)用。刷完手機(jī)，刷電動(dòng)汽車，Model S車主的滿意度可能直線上升。

最后，回顧一下馬斯克在第二季度電話會(huì)議上的焦點(diǎn)議題：超級充電站、服務(wù)中心、Model X、GigaFactory超級電池工廠、產(chǎn)能擴(kuò)張，下半年特斯拉真是有的忙了。

在回答分析師關(guān)于燃料電池車的提問時(shí)，馬斯克依舊表達(dá)了他并不特別支持氫燃料電池。

有關(guān)中國的問題中，馬斯克除了贊揚(yáng)中國團(tuán)隊(duì)的工作外，并未就中國市場披露更多營業(yè)數(shù)據(jù)。他特別提到了中國政府，并稱為之“驚訝”，因?yàn)椤八麄兂錆M誠意地推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展”。

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