盡管沒有等來預(yù)想中的各地地方政府新能源汽車補貼政策，已推遲一個月上市的比亞迪秦還是在12月17日高調(diào)”進(jìn)京”，舉行了上市發(fā)布會。

　　本次上市的車型共兩款，旗艦型、尊貴型,售價分別為20.98萬元、 18.98萬元。按照國家新一輪新能源補貼標(biāo)準(zhǔn)，秦今年能享受到3.5萬元政策補貼。但目前為止，全國僅比亞迪總部所在地深圳有針對秦這款插電式混合動力汽車的地方3.5萬元額外補貼，補貼之后新車的最低價格達(dá)到11.98萬元。

　　雖然比亞迪不愿承認(rèn)秦只能依賴政策補貼過活，但毋庸置疑的一點是，若無國家與地方政府的新能源政策補貼，秦的定價難以打開市場。各地新能源補貼的多寡，直接影響到秦的銷量與市場接受度。秦能否打破地方保護(hù)主義的堡壘，如其名般一統(tǒng)車市？

　　地方新能源補貼或定成敗

　　作為比亞迪汽車推出的第四款新能源汽車，秦搭載了其第二代DM混合動力總成，于2012年4月的北京車展上首次亮相。

　　作為比亞迪雙驅(qū)戰(zhàn)略中的重要角色，秦是針對個人市場進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)的雙擎雙模車型，整車質(zhì)保達(dá)到6年或15萬公里，同時提供電芯終身保修。

　　據(jù)了解，秦是比亞迪歷時5年采用全新平臺打造而成，自主研發(fā)的外觀設(shè)計將科技前衛(wèi)與中國元素融于一體。

　　動力方面，秦采用1.5升渦輪增壓全鋁發(fā)動機，最大功率為113kW/5200rpm，最大扭矩為240Nm/1750——3500rpm，百公里加速時間僅為5.9秒。電動部分，它采用無污染的鐵電池組，可以提供110kW的功率和250Nm的扭矩。綜合性能上，其總功率為217kW，最高時速為185公里，百公里油耗僅為1.6升。傳動系統(tǒng)為6速DCT雙離合變速器。

　　作為一款插電式混合動力汽車，比亞迪秦的最大優(yōu)勢在于從設(shè)計上突破了充電難的壁壘，220V家用電源即可充電，使電動車走出概念、真正實用。秦純電動續(xù)航里程達(dá)到70km，短途用電能滿足消費者日常上下班代步使用，零排放，零污染；長途可用混合動力模式，節(jié)能環(huán)保。

　　”我對這款車持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，但還有待市場檢驗，希望它能賣好?！?明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明向作者表示。

　　此前比亞迪高層曾在接受采訪時透露，秦將于10月正式上市。后官方宣布將定于11月13日上市，但隨后官方宣布因全國各地新能源補貼政策細(xì)則暫未出臺，無法確定補貼額度和消費者的最終購買價格，比亞迪汽車決定推遲秦的上市時間至12月份。

　　這一再推遲的背后是源于對新能源補貼的渴望。對于大部分普通消費者來說，以18.98萬——20.98萬元的價格來購買一輛自主品牌的A級車顯然不太現(xiàn)實。

比亞迪秦

　　今年9月，財政部聯(lián)合四部委發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，補貼范圍從先前25個示范城市擴展到全國范圍，但對插電式混合動力汽車的補貼額從過去的5萬元下調(diào)至3.5萬元。

　　即便減去國家補貼的3.5萬元，秦的15.63萬元售價也可能將不少消費者擋在門檻外?！睂Ρ葋喌蟻碚f，已經(jīng)是在盡力克制將秦巨大的研發(fā)成本攤銷在售價上了。”封士明告訴作者。

　　”秦的價格要比同配置的比亞迪傳統(tǒng)汽車價格貴一些，畢竟它有兩套系統(tǒng)，純電動系統(tǒng)和傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)。不過，秦和同配置的合資品牌傳統(tǒng)汽車價格相比，差不多處在同一水平上?！北葋喌细呒壐笨偛昧癫ㄔ诮邮苊襟w采訪時表示。

　　也正因如此，比亞迪將希望投注在了各地方政府推出的新能源補貼細(xì)則上。但北京、上海已經(jīng)明確將插電式混合動力車排除在補貼名單之外，據(jù)比亞迪官方及經(jīng)銷商方面消息，深圳是目前為止唯一將混合動力車囊括進(jìn)補貼名單中的地方政府，采取地方與中央補貼一比一的比例。

　　上月曾有媒體報道稱，深圳最早將于12月出臺相關(guān)的補貼細(xì)則，而至12月24日截稿前，作者也并未在深圳政府在線的網(wǎng)站上查詢到有關(guān)最新的新能源補貼細(xì)則的公告。作者了解到，目前已有數(shù)家深圳比亞迪經(jīng)銷商以深圳購秦可獲7萬元補貼為賣點發(fā)起了團(tuán)購活動，吸引外地消費者先上深圳牌，之后可再轉(zhuǎn)籍辦理外地牌照。

　　對標(biāo)合資品牌

　　在比亞迪的心里，秦是一款可以與合資品牌汽車抗衡的產(chǎn)品。實際上，無論價格或是其宣傳的5.9秒百公里加速時間上，亦或是車載系統(tǒng)方面，秦都有合資品牌的表現(xiàn)。

　　比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理侯雁接受媒體采訪時表示，秦并不是一款需要依靠補貼政策生存的新能源車，它在產(chǎn)品品質(zhì)、駕駛體驗等方面已經(jīng)可以對標(biāo)合資品牌，同時不足2L的百公里油耗完全可以對標(biāo)傳統(tǒng)車。

　　但對于普通的消費者來說，接受并購買秦仍需要時間，若沒有國家或地方新能源補貼考慮過程將更長?！睍幸徊糠直葋喌系蔫F桿粉絲買了之后，反饋好再推薦給周圍的親朋好友，就像‘品牌漏斗’模型的幾個過程，先知曉、熟悉、考慮、購買，最后形成忠誠度?！狈馐棵鲗ψ髡弑硎?。

　　”我們預(yù)期秦每月銷量2000臺左右?！焙钛惚硎荆磥韺⑼瞥龈啻钶d雙模動力的車型，其中明年另一款雙模的SUV車型”唐”即將上市。

　　雖然新能源汽車前景可期，但目前仍難以成為比亞迪業(yè)績的主要驅(qū)動因素。齊魯證券分析師白宇認(rèn)為，未來無論是中央新能源政策或是各地政府新能源扶持計劃的出臺，或許都將催生比亞迪E6 以及K9 在公共交通領(lǐng)域一定的增量需求，但是要達(dá)到月銷4000臺這樣的乘用車入門水平幾無可能。3-5 年內(nèi)電動車之于比亞迪更重要的是促進(jìn)品牌形象的提升從而拉動公司傳統(tǒng)汽車的銷量，以及為未來新能源汽車可能的發(fā)展奠定研發(fā)基礎(chǔ)，探索前進(jìn)的可能和尋找最佳路徑。

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