“什么汽車才是真正新能源汽車？”

去年11月，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在2024烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話上提出上述問(wèn)題，并回答道：“電動(dòng)汽車不一定就是新能源汽車，使用可再生能源作為燃料的汽車才是真正的新能源汽車?！?/p>

李書(shū)福所指之一，便是甲醇汽車。

然而，在當(dāng)今的新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局中，電動(dòng)汽車無(wú)疑占據(jù)著主導(dǎo)地位，可謂是“一夫當(dāng)關(guān)”且“大行其道”。

于此，在當(dāng)下，其他新能源汽車動(dòng)力形式都大多被看作是“未來(lái)式”，例如氫燃料電池汽車，雖然具有能量轉(zhuǎn)化效率高、續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但由于其技術(shù)復(fù)雜、成本高昂、加氫基礎(chǔ)設(shè)施匱乏等問(wèn)題，目前仍處于小規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)階段，尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化推廣。

還有生物燃料汽車、太陽(yáng)能汽車等，雖然在理論上具有一定的可行性和發(fā)展?jié)摿?，但受限于技術(shù)成熟度、原材料供應(yīng)、成本效益等多種因素，目前也都還在研發(fā)和試驗(yàn)階段，距離大規(guī)模量產(chǎn)和普及還有很長(zhǎng)的路要走。

更不要說(shuō)更為“小眾”的甲醇汽車。

1月6日，蓋世汽車從吉利汽車獲悉，其在2025年內(nèi)將推出搭載全新一代“超醇電混”技術(shù)的全新轎車與全新SUV。

據(jù)悉，吉利汽車方面表示，吉利全新一代“超醇電混”實(shí)現(xiàn)了甲醇和汽油兩種燃料在同一燃料箱內(nèi)的靈活配比，采用了甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了48.15%，并可實(shí)現(xiàn)甲醇燃料在零下40攝氏度低溫下的啟動(dòng)。

“小眾”賽道，大企“押注”。

這難免讓眾人狐疑甲醇汽車產(chǎn)業(yè)究竟有何“大搞頭”，其中蘊(yùn)含多少生意經(jīng)？吉利在眾多新能源汽車路線中選擇分出一只手布局甲醇汽車，甲醇汽車產(chǎn)業(yè)是否當(dāng)真為“難而正確的事”？

真市場(chǎng)？還是偽需求？

就當(dāng)前而言，鮮少有人問(wèn)津的甲醇汽車究竟是怎樣新奇的“物種”？

甲醇俗稱“木醇”或“木精”，是一種含有碳、氫和氧三種元素的液體，可以通過(guò)煤炭、天然氣、生物質(zhì)等多種原料制造。

甲醇可以直接作為內(nèi)燃機(jī)的燃料，區(qū)別于燃油車，汽油燃燒會(huì)排放包括一氧化碳、二氧化硫等對(duì)環(huán)境嚴(yán)重危害的尾氣，而甲醇的分子結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只有碳?xì)溲?，燃燒后只?huì)產(chǎn)生二氧化碳和水。

如果用甲醇來(lái)代替汽油，不僅能夠大大降低我國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的依賴度，還能大幅度降低由汽車尾氣產(chǎn)生的碳排放量，助力早一步達(dá)成“雙碳”目標(biāo)。

此外，甲醇也可以通過(guò)重整制氫，再用于燃料電池。

甲醇汽車就是使用甲醇作為主要或者唯一燃料的汽車，包括甲醇內(nèi)燃機(jī)汽車和甲醇重整制氫燃料電池汽車。

在20世紀(jì)70年代，由于石油危機(jī)的影響，全球范圍內(nèi)開(kāi)始探索替代能源，甲醇因其廣泛的來(lái)源和作為工業(yè)原料的潛力而受到關(guān)注。各國(guó)開(kāi)始對(duì)甲醇作為汽車燃料的可行性進(jìn)行研究和試驗(yàn)，主要集中在對(duì)現(xiàn)有汽油車的改裝上，以適應(yīng)甲醇燃料的使用。

聚焦在我國(guó)甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國(guó)甲醇汽車產(chǎn)業(yè)走在全球前列。

有分析表明“我國(guó)是全球最大的甲醇生產(chǎn)和使用國(guó)”。

圖源：蓋世汽車現(xiàn)場(chǎng)拍攝

從政策鼓勵(lì)角度來(lái)看，自2012年起，工業(yè)和信息部先后在山西、陜西、貴州、甘肅、上海5省市的10個(gè)城市組織開(kāi)展甲醇汽車試點(diǎn)工作。2019年，中國(guó)國(guó)家發(fā)展改革委等八部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于在部分地區(qū)開(kāi)展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出在具備應(yīng)用條件的地區(qū)發(fā)展甲醇汽車，重點(diǎn)在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的地區(qū)，加快M100甲醇汽車的應(yīng)用。

2021年，工業(yè)和信息部在《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》中提出“促進(jìn)甲醇汽車等替代燃料汽車推廣”。2023年12月，中國(guó)國(guó)家發(fā)展改革委修訂發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》，增加了“電解水制氫和二氧化碳催化合成綠色甲醇”。

2024年8月，中國(guó)國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見(jiàn)》，將甲醇加注納入綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。同年9月，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者從2024年醇?xì)潆妱?dòng)汽車發(fā)展論壇上獲悉，醇?xì)潆妱?dòng)汽車正成為純電動(dòng)和氫燃料電池車之外，推動(dòng)商用車新能源化的又一重要路徑。

從整車銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，據(jù)中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)醇醚燃料及醇醚清潔汽車專委會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年，我國(guó)甲醇燃料汽車銷售量達(dá)13.7萬(wàn)輛，較2018年增長(zhǎng)18.1%；全國(guó)甲醇燃料汽車市場(chǎng)保有量達(dá)50.5萬(wàn)輛，較2018年增長(zhǎng)22.9%。

蓋世汽車查閱到最新數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)商用車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)測(cè)算，2023年末，中國(guó)甲醇燃料商用車保有量達(dá)到2465輛，同比2022年末保有量翻了四倍多，2024年1月-3月，中國(guó)甲醇燃料商用車上險(xiǎn)量超過(guò)450輛，2024年3月末保有量超2900輛。

對(duì)比2022年同時(shí)期我國(guó)新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)量和銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。其中，純電動(dòng)汽車銷量為536.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.6%；插電式混動(dòng)汽車銷量為151.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。

顯然，百萬(wàn)級(jí)和十萬(wàn)級(jí)的對(duì)比，上述甲醇汽車的銷量數(shù)據(jù)并不算太多。

既然如此，發(fā)展甲醇汽車產(chǎn)業(yè)有何必要性呢？

從商用車“發(fā)家”？

蓋世汽車發(fā)覺(jué)，區(qū)別于新能源電動(dòng)汽車，當(dāng)前甲醇汽車主要率先落地在商用車市場(chǎng)。當(dāng)前來(lái)看，兩者并不構(gòu)成直接市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而是互為補(bǔ)充。

據(jù)悉，雖然目前中國(guó)商用車的保有量?jī)H占汽車整體保有量的12%，但其碳排放量的占比超過(guò)56%，因此商用車的新能源化對(duì)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型有重要意義。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基曾表示，當(dāng)前情況下，純電動(dòng)技術(shù)路線難以全面滿足商用車新能源化和綠色化的發(fā)展需求，需要積極探索混合動(dòng)力包括插電/增程、醇?xì)潆妱?dòng)、氫氨內(nèi)燃機(jī)等多元技術(shù)路線的推廣運(yùn)用，并給予政策鼓勵(lì)和扶持。

在商用車領(lǐng)域，甲醇汽車到底有什么“魅力”？

圖片來(lái)源：中國(guó)石化官博

從性能需求來(lái)看，據(jù)悉，商用車發(fā)動(dòng)機(jī)通常具有較大的扭矩和功率需求，甲醇作為燃料，其高辛烷值和良好的抗爆性可以使發(fā)動(dòng)機(jī)承受更高的壓縮比，從而提高熱效率和動(dòng)力輸出，更能滿足商用車的動(dòng)力要求。

例如，甲醇重卡的動(dòng)力性能與柴油、LNG傳統(tǒng)能源重卡相當(dāng)，功率高于電動(dòng)和氫燃料重卡。

從使用成本來(lái)看，商用車的運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)、燃油消耗量大，對(duì)成本較為敏感。甲醇價(jià)格相對(duì)較低，甲醇燃料費(fèi)用比傳統(tǒng)重卡柴油燃料低18%-32%，相當(dāng)于每公里最多可節(jié)省1元錢(qián)，能大幅降低物流運(yùn)輸成本，對(duì)于商用車用戶具有較大的吸引力。

從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來(lái)看，商用車的運(yùn)營(yíng)路線相對(duì)固定，主要集中在物流園區(qū)、港口、礦山等特定區(qū)域，以及高速公路沿線等，在這些地方建設(shè)甲醇加注站，可以較為高效地為商用車提供加注服務(wù)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的難度和成本相對(duì)較低。相關(guān)資料顯示，目前，全國(guó)重點(diǎn)區(qū)域和重點(diǎn)路線已建設(shè)519個(gè)甲醇加注站。

甲醇汽車的加注設(shè)施也相對(duì)簡(jiǎn)單，可在現(xiàn)有的加油站基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，增加甲醇加注設(shè)備即可，建設(shè)成本相對(duì)較低。而電動(dòng)汽車需要建設(shè)大量的充電樁和換電站，充電樁的布局需要考慮電力容量、場(chǎng)地租賃、設(shè)備安裝和維護(hù)等多個(gè)方面，建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本都較高。

不僅如此，相對(duì)于電動(dòng)汽車的補(bǔ)能時(shí)長(zhǎng)，通常而言，甲醇汽車只需要3分鐘左右就能完成充能。因?yàn)榧状荚诔爻籂顟B(tài)時(shí)是液體，無(wú)論是儲(chǔ)存還是運(yùn)輸都相當(dāng)便捷。而且一般電車百公里耗電15度左右，甲醇車百公里耗醇9升左右，價(jià)格都在30元上下。

更加值得一提的是，在新能源電動(dòng)汽車起步階段，動(dòng)力電池作為新能源電動(dòng)汽車占比最大的成本項(xiàng)之一，曾因上游碳酸鋰等原材料價(jià)格居高不下而導(dǎo)致中游新能源汽車制造商面臨高額生產(chǎn)成本。

區(qū)別于以碳酸鋰為代表的鋰礦資源，甲醇來(lái)源廣泛，且全球60%的甲醇產(chǎn)能在中國(guó)。

蓋世汽車查閱相關(guān)信息發(fā)現(xiàn)，目前可以制取甲醇的資源主要有煤、天然氣、焦?fàn)t氣和二氧化碳加氫。

我國(guó)煤炭資源豐富，通過(guò)煤氣化技術(shù)可將煤炭轉(zhuǎn)化為合成氣，再進(jìn)一步合成甲醇。根據(jù)2024年的數(shù)據(jù)，中國(guó)煤炭探明儲(chǔ)量約為1431.97億噸，占全球探明煤炭?jī)?chǔ)量的13.33%左右，位居世界前列。同時(shí)，我國(guó)也是全球最大的煤炭生產(chǎn)國(guó)，2024年上半年，中國(guó)原煤產(chǎn)量為22.7億噸。

我國(guó)煤炭產(chǎn)區(qū)主要集中在山西、陜西、內(nèi)蒙、新疆這幾個(gè)省份，占到全國(guó)煤炭總產(chǎn)量的八成以上。數(shù)據(jù)顯示，2024年1-8月，我國(guó)原煤累計(jì)產(chǎn)量排名前三的省市分別為內(nèi)蒙古自治區(qū)、山西省、陜西省，產(chǎn)量分別為84,078.9萬(wàn)噸、81,321.7萬(wàn)噸、50,451.7萬(wàn)噸。

圖片來(lái)源：techxplore.com

在天然氣資源方面，根據(jù)2023年末的數(shù)據(jù)，我國(guó)全國(guó)天然氣剩余技術(shù)可采儲(chǔ)量66,834.7億立方米，同比增長(zhǎng)1.7%?！笆濉币詠?lái)，我國(guó)天然氣勘查新增探明地質(zhì)儲(chǔ)量保持高位水平，2023年天然氣勘查新增探明地質(zhì)儲(chǔ)量9812億立方米，其中新增探明技術(shù)可采儲(chǔ)量4155億立方米。

在天然氣儲(chǔ)量豐富的地區(qū)，如新疆、四川等地，可通過(guò)甲烷重整等工藝將天然氣轉(zhuǎn)化為合成氣來(lái)生產(chǎn)甲醇。

相對(duì)而言，二氧化碳加氫制甲醇技術(shù)是一種新興的、具有廣闊前景的甲醇生產(chǎn)方法，可將二氧化碳加氫催化合成甲醇。據(jù)悉，吉利旗下醇?xì)淇萍家言谶@方面取得進(jìn)展，研發(fā)出車載二氧化碳捕集系統(tǒng)，將大卡車排放的尾氣進(jìn)行實(shí)時(shí)捕捉回收，并通過(guò)二氧化碳加氫技術(shù)催化合成綠色低碳甲醇。

有分析稱，粗略計(jì)算，假如國(guó)內(nèi)三分之一的車輛使用甲醇燃料，就能減少8000萬(wàn)噸的石油進(jìn)口，回收1.32億噸二氧化碳。

誰(shuí)是“孤勇者”？

“小眾”只是針對(duì)當(dāng)前，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，行業(yè)頭部企業(yè)大多為率先入局者。

在全國(guó)范圍內(nèi)各城市爭(zhēng)搶成為新能源汽車第一城的頭銜之時(shí)，同樣有不少地方城市在“押注”甲醇汽車產(chǎn)業(yè)。

這其中，來(lái)自東北地區(qū)的支持力度，尤其是沈陽(yáng)，更加值得關(guān)注。

2024年12月，沈陽(yáng)發(fā)布了《關(guān)于加快推動(dòng)沈陽(yáng)甲醇汽車生產(chǎn)及推廣應(yīng)用的若干措施（征求意見(jiàn)稿）》（下稱《措施》），進(jìn)一步加速甲醇汽車產(chǎn)業(yè)在沈陽(yáng)的落地，力爭(zhēng)成為“甲醇汽車第一城”。

蓋世汽車同樣認(rèn)為，東北地區(qū)在應(yīng)用甲醇汽車方面具備諸多優(yōu)勢(shì)，而相關(guān)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展也將助力東北地區(qū)加快綠色轉(zhuǎn)型。

全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)區(qū)首席代表趙凱表示，預(yù)計(jì)到2030年，在全球的可再生甲醇產(chǎn)能分布中，大約有一半來(lái)自中國(guó)，這其中大約80%的項(xiàng)目來(lái)自東北地區(qū)，并通過(guò)遼寧輻射到東北亞及全世界。

據(jù)悉，當(dāng)前沈陽(yáng)市首個(gè)甲醇加注站已改造完畢，計(jì)劃到2026年甲醇加注站數(shù)量達(dá)到40個(gè)以上，為甲醇汽車的推廣和使用提供了便利的加注條件。

2024年12月5日，沈陽(yáng)金杯汽車與吉利遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)合作打造的吉運(yùn)E6、E9正式下線，適用于快遞配送等多種運(yùn)輸場(chǎng)景。

據(jù)悉，未來(lái)，沈陽(yáng)金杯還將逐步導(dǎo)入吉利的醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)，推出甲醇增程版輕客、新能源版海獅等系列車型。

在整車制造企業(yè)方面，吉利、陜汽、重汽、一汽解放等車企，已相繼組織開(kāi)展了甲醇汽車、甲醇混合動(dòng)力汽車、甲醇增程式電動(dòng)汽車、甲醇燃料電池汽車等整車開(kāi)發(fā)及產(chǎn)品制造。

當(dāng)前來(lái)開(kāi)，在甲醇汽車領(lǐng)域投入最為吸睛的是吉利。

資料顯示，2005年，吉利開(kāi)啟甲醇產(chǎn)業(yè)布局，開(kāi)始涉足甲醇汽車領(lǐng)域的研發(fā)。2013年：我國(guó)部署試點(diǎn)投入甲醇汽車使用，吉利在試點(diǎn)區(qū)域投入大量運(yùn)行車輛。2016年至2018年，吉利參與北歐國(guó)家甲醇汽車相關(guān)試點(diǎn)項(xiàng)目。

2019年，吉利多款甲醇燃料汽車獲市場(chǎng)準(zhǔn)入資格，又推出全球首款M100甲醇重卡，標(biāo)志著吉利在甲醇商用車領(lǐng)域的重大突破。2021年，吉利汽車發(fā)布“智能吉利2025”戰(zhàn)略，將甲醇燃料作為在清潔能源領(lǐng)域的重點(diǎn)布局之一。2022年，吉利第四代帝豪醇?xì)潆娀炱嚭图状贾乜ㄉ鲜薪桓丁?023年2月，吉利投資的全球首個(gè)可年產(chǎn)11萬(wàn)噸綠色低碳甲醇工廠在河南安陽(yáng)投產(chǎn)。

根據(jù)吉利《2023可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》，吉利投入甲醇領(lǐng)域近二十年，開(kāi)發(fā)甲醇汽車20余款。2024年10月，吉利在阿拉善布局的年產(chǎn)50萬(wàn)噸綠色甲醇首期10萬(wàn)噸示范項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

據(jù)悉，吉利已掌握甲醇汽車的核心技術(shù)，擁有標(biāo)準(zhǔn)和專利300項(xiàng)，開(kāi)發(fā)甲醇汽車20余款，投入運(yùn)營(yíng)近4萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)行駛里程超200億公里。2024年，吉利甲醇汽車已推廣至12個(gè)省、40個(gè)城市，全年銷量同比增長(zhǎng)130%。

圖片來(lái)源：吉利控股集團(tuán)

甲醇燃料汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括甲醇生產(chǎn)和電機(jī)、電控、車身模具、輪胎、減震器等汽車制造零件制造；中游包括甲醇汽油生產(chǎn)商和甲醇汽車整車制造廠商；產(chǎn)業(yè)下游則是甲醇汽油加注站及甲醇汽車消費(fèi)者。

不只是吉利，對(duì)于當(dāng)前所有傾注心力在甲醇汽車產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者而言，不得不面對(duì)的事實(shí)是，甲醇汽車的“小眾”正在讓這些企業(yè)走在黎明到來(lái)前的道路探索中，這條路道阻且艱，孤獨(dú)且難熬。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾在接受央視采訪時(shí)直言：“孤獨(dú)對(duì)一個(gè)人的成長(zhǎng)是很有幫助的，我不怕孤獨(dú)?！?/p>

“只要能夠認(rèn)準(zhǔn)方向，內(nèi)心有可持續(xù)發(fā)展的支撐，越孤獨(dú)越覺(jué)得前景廣闊，而不是大家在同一條賽道上跑得非常熱鬧?！?/p>

期待假以時(shí)日，甲醇汽車這條路，定會(huì)如所有產(chǎn)業(yè)從業(yè)者心中所愿：熱鬧且充滿朝氣。

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