一度瀕臨退市的法拉第未來Faraday Future（下稱“FF”），突然有了卷土重來的跡象。

12月30日，F(xiàn)F股價一度大漲超80%，并觸發(fā)熔斷，截至收盤，F(xiàn)F股價暴漲78.41%。

FF股價得以翻身，與資本市場的支持不無關(guān)系。

近日，蓋世汽車從FF獲悉，繼9月份完成3000萬美元融資之后，F(xiàn)F又完成了新一輪3000萬美元的現(xiàn)金融資，加速助力FX戰(zhàn)略推進(jìn)。公司還將于1月5號-7號在拉斯維加斯舉辦FX戰(zhàn)略最新重大進(jìn)展和下一步計劃說明會。

據(jù)FF介紹，該筆資金將用于推動公司及其FX戰(zhàn)略的發(fā)展。FX戰(zhàn)略旨在美國市場推出先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)濟性兼?zhèn)洹皟杀缎阅芤话雰r格”的大眾放量車型AIEV，以填補美國AIEV在該細(xì)分市場結(jié)構(gòu)性的空白，并推動幫助實現(xiàn)公司實現(xiàn)整體發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。

FF股價暴漲，再加上3個月獲得6000萬美元融資，賈躍亭距離“下周回國”似乎越來越近。

圖源： Faraday Future

6000萬美元仍難解資金問題

一直以來，資金問題都是制約FF發(fā)展的“攔路虎”。

財報顯示，截至2024年二季度末，F(xiàn)F賬面總資產(chǎn)約為4.58億美元，總負(fù)債約為3.09億美元，凈資產(chǎn)約為1.49億美元。運營活動所用現(xiàn)金減少至2910萬美元，期末現(xiàn)金流僅137.7萬美元。今年4-6月，F(xiàn)F營收僅為29.3萬美元。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔告訴蓋世汽車，F(xiàn)F獲得6000萬美元的資金，可以讓公司再支撐一段時間，包括發(fā)放工資、維持公司運營等，但是與其他造車新勢力的差距依舊很大，仍需繼續(xù)融資，畢竟目前FF沒有自我造血能力。

近日，F(xiàn)F宣布將于2025年1月中旬向洛杉磯華人社區(qū)領(lǐng)袖及知名企業(yè)家Luke Hans先生正式交付一輛全新的FF 91 2.0 Futurist Alliance電動車，這是FF交付的第15輛FF 91。

“FF的營收很少，至今只交付了15輛車，一輛車賣100萬美元的話，也就是1500萬美元的營收，但是支出方面肯定是賣一輛虧一輛?！睆埾枵f。

更重要的是，要判斷這6000萬美元是否足以解決FF的資金危機，還需要考慮其目前的負(fù)債規(guī)模、運營成本以及未來的資金需求。

此前，F(xiàn)F為推進(jìn)FF 91量產(chǎn)耗費了大量資金。

2017年底，F(xiàn)F曾獲恒大投資。當(dāng)時，許家印計劃共投入20億美元，前期先投入8億美元。此后據(jù)恒大健康公告，F(xiàn)F兩個月就“燒光”8億美元，雙方還鬧上仲裁法庭。

2023年6月，為加速FF91 2.0產(chǎn)能爬坡，F(xiàn)F曾召開特別股東大會，希望股東批準(zhǔn)董事會對公司普通股進(jìn)行反向股票分割提案，以支持該公司融資3億美金。

行業(yè)人士認(rèn)為，如果FF能夠持續(xù)以這樣的速度融資，并且能夠有效控制成本，那么其資金狀況可能會逐步改善。

性價比路線能跑通嗎？

售價高達(dá)30.9萬美元（約合人民幣220萬元）的FF 91銷量慘淡，急于提升造血能力的FF，只得將目光投向更走量的中低端市場。

賈躍亭表示，此次新一輪3000萬美元融資將用于確保FX原型車能夠按計劃完成FF對FX的技術(shù)賦能等研發(fā)測試工作、整合供應(yīng)鏈、擴充FF ieFactory California工廠的FX產(chǎn)線，加速推進(jìn)2025年底FX首輛車下線。

此前，據(jù)賈躍亭介紹，F(xiàn)X品牌第一階段將推出FX 5及FX 6兩款車型，其中作為FX品牌旗下首款車型，F(xiàn)X 5是一款面向主流市場的大空間運動型AIEV，預(yù)計售價區(qū)間為2萬至3萬美元；而FX 6將是一款家庭AI奢華超大空間車型，預(yù)計售價區(qū)間為3萬至5萬美元。

“FX致力于提供高性能且價格實惠的電動車，滿足當(dāng)今用戶不斷變化的需求?！辟Z躍亭稱，預(yù)計2025年年底實現(xiàn)FX 5首車的下線。據(jù)悉，F(xiàn)X5和FX6車型將提供兩種動力系統(tǒng)，分別為增程和純電。

當(dāng)前，美國3萬美元以下增程車市場堪稱一片“藍(lán)?！?。

FF全球CEO Matthias Aydt稱，經(jīng)過市場調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，美國市場在3萬美元以下價格段找不到一款合適的增程式車型，加上美國國內(nèi)供應(yīng)鏈成本高昂、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)配套不完善，讓美國和全球其他市場之間出現(xiàn)了巨大鴻溝和窗口。FF希望借第二品牌戰(zhàn)略，觸及美國無人觸達(dá)的大眾市場。

而美國純電車市場則是一片“紅?！?。

據(jù)Kelly Blue Book數(shù)據(jù)，2024年第三季度，特斯拉Model Y、Model 3、Cybertruck入圍電動車銷量前三，福特電馬Mach-E、本田prologue、現(xiàn)代Ioniq 5排在4至6位。值得一提的是，福特電馬Mach-E、本田prologue、現(xiàn)代Ioniq 的銷量之和不及特斯拉Model Y一款車型的銷量。

在張翔看來，特斯拉、福特做電動車比FF更早，基礎(chǔ)也更好。而作為一個不知名的品牌，F(xiàn)X旗下車型至今仍沒有概念車，研發(fā)團隊的水平與規(guī)模也不及國內(nèi)造車新勢力，因此很難在2025年一下子脫穎而出，在市場上或?qū)⑤^難取得成功。更何況，現(xiàn)在美國市場上Fisker等新勢力品牌已經(jīng)破產(chǎn)了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >