2024年，中國車市真的太鬧騰了！價(jià)格戰(zhàn)洗禮了一年，為改變現(xiàn)狀幾乎所有車企都在牟足干勁找出路。新車型、新技術(shù)層出不窮；中國品牌和外資車企，新勢(shì)力造車和傳統(tǒng)車企之間的明刀暗槍也一浪高過一浪，從終端市場(chǎng)一路打到了輿論端。

“不出意外，明年的大環(huán)境很難會(huì)有好轉(zhuǎn)?！蔽蚁嘈胚@樣的評(píng)價(jià)，外界已經(jīng)聽到了太多次。不管現(xiàn)實(shí)是否能給予其較強(qiáng)支撐，但很明顯，于車企自身而言，懂得審時(shí)度勢(shì)之余，必定要面朝太多的不確定性，做好萬全準(zhǔn)備。

過去一年，有人會(huì)因競(jìng)爭(zhēng)加劇而被市場(chǎng)逐漸邊緣化，并喪失了自救的能力。這也意味著，那些被讓出的生存空間，是屬于那些真正看懂市場(chǎng)發(fā)展方向的玩家。

這其中，有經(jīng)歷九死一生而活下的頭部新勢(shì)力，也有依托對(duì)大環(huán)境的細(xì)致推敲并從中走了出來老牌傳統(tǒng)車企。比亞迪、吉利這樣的自不必多說了，但更值得一提的卻是在MPV這條小賽道做出大成績(jī)的廣汽傳祺。

前不久，傳祺用“累銷70萬輛MPV”的成績(jī)，再次坐實(shí)了“中國MPV專家”的名號(hào)。與此同時(shí)，從傳祺官宣聯(lián)手華為，到于廣州車展發(fā)布全新EV+新能源平臺(tái)和全新SUV車型S7，這位國家隊(duì)的選手正加速自我變革的步伐。

而在12月27日這天，廣汽傳祺又在廣州的生產(chǎn)基地迎來了第400萬輛整車下線。

從2010年第一輛傳祺品牌的汽車落地至今，就像傳祺高層所相信的，“400萬輛的下線對(duì)于傳祺是一個(gè)全新的里程碑，標(biāo)志著傳祺向新能源科技公司轉(zhuǎn)型、品牌向新向上取得重要成果進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展新階段?！?/span>

可以預(yù)見，往后的市場(chǎng)格局會(huì)迎來新一輪的重塑，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)只會(huì)不斷加劇。但，如果你跟我一樣深刻理解了這一系列的規(guī)劃，一定會(huì)認(rèn)同手握細(xì)分市場(chǎng)話語權(quán)的傳祺會(huì)有著不同于人的一面，這一面會(huì)在中國車市快速更迭的映射下，為之建起推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)正向前行的信心。

不投機(jī)，不冒進(jìn)

傳祺用MPV夯實(shí)市場(chǎng)地位

文章一開始，我就說了，今年的中國車市很是魔幻。不管價(jià)格戰(zhàn)的全面開啟的原因是什么，中國車市發(fā)展到今天迎來顛覆性的重構(gòu)都是不可逆的。

那對(duì)于企業(yè)來說，要想在此種高強(qiáng)度的市場(chǎng)拉練中存活，乃至樹起一些自己獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，還像往常那樣按部就班地對(duì)待市場(chǎng)鐵定是行不通了。

早在多年以前，廣汽集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)班子就提出了，“在消費(fèi)升級(jí)的時(shí)代，我們要與時(shí)俱進(jìn)，源源不斷向消費(fèi)者提供高顏值加高性價(jià)比的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)超越對(duì)手、領(lǐng)先同行的性價(jià)比。我們要讓消費(fèi)者直觀感受到廣汽傳祺全面領(lǐng)先其他品牌的高價(jià)值感”。

“中國車市一向很復(fù)雜”是全行業(yè)早早達(dá)成的共識(shí)。那以傳祺的視角去看，如何塑造品牌的專注力就成了破局的關(guān)鍵。

自2017年至今，從嘗試性地進(jìn)入MPV市場(chǎng)耕耘，到打造出“中國MPV專家”的IP，傳祺走得很辛苦，但對(duì)比同行，傳祺對(duì)于行業(yè)、對(duì)于細(xì)分市場(chǎng)所帶去的貢獻(xiàn)，無疑是巨大的。

一直以來，在由外資品牌把握大方向的市場(chǎng)氛圍里，中國品牌幾乎是很難與“高端”一詞掛鉤的。如今，當(dāng)傳祺累銷MPV超過70萬輛，其中，M8、E9等豪華MPV占據(jù)了超高比例，我們理應(yīng)相信，傳祺已然用最直接的方式將中國品牌的形象向上提升了好幾個(gè)等級(jí)。

而過去一年，眼看異常激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，將老牌車企的生存環(huán)境攪了天翻地覆，傳祺卻能逆勢(shì)在MPV這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)愈漸洶涌的地帶，持續(xù)在品牌建設(shè)和銷量提升上做出突破。

就像，憑借QDR（質(zhì)量、耐久性、可靠性）工程、智能制造體系、全球一流供應(yīng)鏈三大體系的保障，傳祺一度連續(xù)八年榮膺J.D. Power中國新車質(zhì)量冠軍，創(chuàng)造了中國品牌歷史最好成績(jī)；或是，在剛剛過去的11月，傳祺MPV家族銷量再一次超越所有潛在競(jìng)品，達(dá)17,240輛，累計(jì)72個(gè)月獲中國豪華MPV市場(chǎng)銷售冠軍。

你可以說，這一切不過是隨著中國品牌全面崛起，傳祺乘勢(shì)帶來的結(jié)果。但在很多人看來，產(chǎn)品陣線的查漏補(bǔ)缺、用戶口碑的積極維護(hù)，乃至品牌層面的轉(zhuǎn)型塑造，傳祺始終如一的發(fā)展態(tài)度才是其得以厚積薄發(fā)的核心要義。

中國車企走到今天，對(duì)于那些常常身居在鎂光燈下，在輿論上引發(fā)熱議和追捧的品牌，外界總是如數(shù)家珍。面對(duì)那個(gè)曾經(jīng)被外資車企全權(quán)掌握，如今卻能逐漸被中國力量取而代之的市場(chǎng)，這樣的直給，很符合時(shí)代的大背景。

只是，我們?nèi)孕枰靼?，圍繞中國車市的演進(jìn)，從不是因某幾家企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)崛起或涉足才達(dá)成的。讓市場(chǎng)改天換地，同樣需要傳祺這樣一步一個(gè)腳印、踐踏實(shí)地的老牌中國車企的參與。

而此前，基于在MPV市場(chǎng)形成的巨大影響力，傳祺以強(qiáng)大自我的發(fā)展初衷為方針，一直在“如何向市場(chǎng)推出好的產(chǎn)品”上持續(xù)發(fā)力。所以，到了今年，在市場(chǎng)受到巨大沖擊之時(shí)，傳祺還能牢牢守住自己的陣地，其實(shí)也是很好理解的。

那未來，依托行業(yè)轉(zhuǎn)型風(fēng)口步步為營，是鞏固基盤進(jìn)而跑贏市場(chǎng)的重要手段?？闪硗猓诠ナ貎啥送瑫r(shí)給出新的發(fā)展戰(zhàn)略，抑或，針對(duì)轉(zhuǎn)型課題，相比被動(dòng)跟隨，反倒選擇主動(dòng)出擊的思路，我認(rèn)為，傳祺永遠(yuǎn)會(huì)保留著自己洞察市場(chǎng)的前瞻視角。

不盲從，不躺平

傳祺為轉(zhuǎn)型加速變革

轉(zhuǎn)型、轉(zhuǎn)型，還是轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)階段，幾乎每家車企都高喊著這樣的口號(hào)。鑒于這樣的市場(chǎng)背景，從一次次官宣要加大投資力度到攜手諸多業(yè)內(nèi)有著技術(shù)優(yōu)勢(shì)的科技企業(yè)，不愿止于現(xiàn)有的成績(jī)，廣汽傳祺在轉(zhuǎn)型方面下的功夫，必定是顯而易見的。

當(dāng)然，不比追逐流量的網(wǎng)紅車企，廣汽傳祺對(duì)轉(zhuǎn)型有著更為“專業(yè)”和“透徹”的理解。當(dāng)行業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入下半程，一切發(fā)展的核心一定是從紙面上落向?qū)嵦幍模莶坏米冸婑R虎。

的確，若以廣汽集團(tuán)開啟“廣汽三年番禺行動(dòng)”，宣布挑戰(zhàn)2027年自主品牌銷量200萬輛為目標(biāo)，作為廣汽集團(tuán)自主主力軍，廣汽傳祺有責(zé)任承擔(dān)起更重大的使命。新平臺(tái)、新產(chǎn)品、新智駕的發(fā)布，全面煥新的廣汽傳祺不僅要完成競(jìng)爭(zhēng)力的整體迭代，更要借勢(shì)推動(dòng)集團(tuán)的向上發(fā)展。

使命如此艱巨，市場(chǎng)環(huán)境又是那樣惡劣，試問，傳祺又能否如愿向著既定的目標(biāo)邁進(jìn)呢？

今年4月，廣汽傳祺曾針對(duì)新能源車用戶在補(bǔ)能、品質(zhì)、安全、服務(wù)上的痛點(diǎn)，推出了全周期、全場(chǎng)景的EV+無憂解決用車方案，為配合方案落地，11月的廣州車展，廣汽傳祺又帶來了歷時(shí)7年、投入10億、超過1500人打造的全新EV+新能源平臺(tái)。

與此同時(shí)，隨著傳祺和華為之間的合作持續(xù)深入，從口頭宣稱“在轎車、SUV、MPV全領(lǐng)域，首個(gè)搭載乾崑智駕、鴻蒙座艙等新一代華為智能技術(shù)的品牌，就是傳祺！”到正式對(duì)外發(fā)布完全由廣汽當(dāng)前自研技術(shù)賦能的全新SUV車型——S7，傳祺正在將自己對(duì)于新時(shí)代下中國企業(yè)萬眾一心的理解和盤托出。

往后，中國汽車該以一個(gè)什么模樣示人？不用多議，自從行業(yè)轉(zhuǎn)型的腳步加快，電動(dòng)化裹挾智能化的發(fā)展，讓行業(yè)內(nèi)的每一個(gè)人都不得不全力以赴和舊時(shí)代剝離，過去所留下的廉價(jià)形象是要不得了。

為此，站在2024年年尾，傳祺向我們傳遞的信號(hào)中，有著太多要重塑時(shí)局的錨點(diǎn)，但最深處的意義還是很明確的。通過種種不同以往的舉措，傳祺就是要用新技術(shù)、新思路加以全面武裝，實(shí)現(xiàn)從汽車制造商到新能源科技公司的轉(zhuǎn)型。

具體來說，單單是在傳祺最擅長的MPV領(lǐng)域，傳祺近年所發(fā)布的M8大師超級(jí)混動(dòng)版、 傳祺M8宗師超級(jí)混動(dòng)版、傳祺新能源E9科技關(guān)愛版、傳祺新能源E9超級(jí)快充版等多款MPV新車，一邊是在彰顯自身對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)的專注和投入，那另一邊，所展示的就是，傳祺在引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)革命上的創(chuàng)新和洞察能力。

而帶著對(duì)未來的暢想，傳祺華為聯(lián)合創(chuàng)“新”計(jì)劃下首個(gè)落地成果概念車“1 Concept”，亦在為傳祺書寫著一個(gè)完全不同于別人，不同于過去的全新身形。

“明年的車市競(jìng)爭(zhēng)一定不會(huì)比今年來得輕松?！苯駮r(shí)今日，無論于誰，其實(shí)都很明確，隨著轉(zhuǎn)型力度的加深，各家車企往后要走的路只會(huì)越來越坎坷。

只不過，在屢屢拿下MPV市場(chǎng)的最高榮譽(yù)，并在這個(gè)非常時(shí)期給出了一個(gè)又一個(gè)詳實(shí)的全新企劃，既然“成為中國車企轉(zhuǎn)型新能源賽道的世界級(jí)范本”是傳祺給自己立下的Flag，那么，值此一刻，在2025年到來之際，對(duì)于傳祺來說，與其望著動(dòng)蕩的市場(chǎng)而坐立不安，沒什么能比一路穩(wěn)扎穩(wěn)打地夯實(shí)企業(yè)基盤，固本培元來得更重要了。

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