他打了個(gè)比方：相當(dāng)于一家武館，讓現(xiàn)有的選手們減肥，提高戰(zhàn)斗力，同時(shí)又招攬了新選手進(jìn)來。

“你能因?yàn)橛行┻x手減肥了，體重變輕了，就覺得武館裁員了嗎？分明拳手?jǐn)?shù)量不減反增嘛?！蔽覀兌紴槔蠲黠L(fēng)趣幽默的比喻大笑起來。

打通任督二脈

應(yīng)該說，一汽奧迪的“創(chuàng)變”二字，早就逾越在簡單的“收縮”與“擴(kuò)張”概念的境界之上，更是將效率和質(zhì)量放在核心價(jià)值觀里。因而對經(jīng)銷商們而言，反而被賦予更多信心。

“這一次，奧迪的反應(yīng)非常及時(shí)?！?/span>

來自上海的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人王華（化名）告訴《汽車公社》，隨著豪華車市場態(tài)勢的變化和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，2024年陸續(xù)有不少BBA經(jīng)銷商出現(xiàn)盈利能力下滑、資源大面積空置等問題，再加上“以價(jià)換量”，經(jīng)銷商的運(yùn)營成本居高不下。

王華經(jīng)營的一汽奧迪門店，在上海已經(jīng)有二十年歷史了，在他看來，不僅是一汽奧迪，整個(gè)BBA陣營的內(nèi)部改革已進(jìn)入非常關(guān)鍵的深水區(qū)，渠道創(chuàng)變堪稱流通血管重塑，重要性不言而喻。

關(guān)鍵是，血管該如何重塑。

“不少汽車品牌的傳統(tǒng)做法，是改變整體血管的框架和脈絡(luò)結(jié)構(gòu)。經(jīng)銷商渠道，我們可以用血管做比喻，有的是大動(dòng)脈，有的是毛細(xì)血管，情況不一樣，做手術(shù)的時(shí)候，處理方式肯定不一樣，絕對不能一刀切。”

王華表示，直接砍掉盈利遇到難題的渠道板塊，這樣的做法太短視，是不可取的。不給弱勢的經(jīng)銷商機(jī)會(huì)，直接放棄，而那些尚且有余糧的經(jīng)銷商，往往也找不到良性的改革方式，除了拿補(bǔ)貼，只能走一步看一步。

一汽奧迪的思路，本質(zhì)上。是不改變整體血管的框架，而在血管內(nèi)部做深層梳理和換血。這意味著，在新一輪的渠道創(chuàng)變上，一汽奧迪與曾經(jīng)的豐田一樣，用更務(wù)實(shí)、更靈活的手法落實(shí)“換血本原思路”，尋求高效能，輕量化的渠道創(chuàng)變，靈活部署，深度賦能經(jīng)銷商。

核心之一，是布局優(yōu)化。

在一汽奧迪渠道新布局里，“輕”的新網(wǎng)點(diǎn)會(huì)和“重”的傳統(tǒng)大上門店形成配合。

據(jù)悉，12月底頒布的渠道新政，一汽奧迪將會(huì)在體量適宜的網(wǎng)點(diǎn)，以輕量化終端去置換高資產(chǎn)的大型4S店，以輕量化終端對渠道進(jìn)行更高效的覆蓋。

在這里，輕量化終端是一種創(chuàng)新的渠道形式，它降低了門店的建筑規(guī)模和總體投入，同時(shí)保持了功能齊全的特點(diǎn)。相比傳統(tǒng)4S店，輕量化終端在建筑面積和總體投入上優(yōu)化了70%，從而實(shí)現(xiàn)更靈活的渠道布局。

這是保證“血液流通”最為現(xiàn)實(shí)的方式，本質(zhì)上，是打通血管內(nèi)部的阻塞，給血液騰出良性流淌的空間。

授之以魚，不如授之以漁。上述這些渠道創(chuàng)新舉措，不僅打通了經(jīng)銷商經(jīng)營管理的“任督二脈”，疏通從“大動(dòng)脈”到“毛細(xì)血管”的潛力，增強(qiáng)了渠道的穩(wěn)定性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

據(jù)悉，在現(xiàn)階段的豪華車市場終端，一汽奧迪的網(wǎng)絡(luò)效率穩(wěn)居高位，經(jīng)銷商盈利占比也處于領(lǐng)先站位。

“起跳”增信心

渠道創(chuàng)變的本質(zhì)，在于為整個(gè)體系的進(jìn)階做好終端的鋪墊，隨即而來的，便是整個(gè)企業(yè)的縱身起跳。

一汽奧迪的嗅覺，一向敏銳。

回溯到2022年，一汽奧迪就提前感受到豪華車市場的微妙變化，主動(dòng)在長三角和東南等地控制渠道規(guī)模，優(yōu)化渠道結(jié)構(gòu)。2024年的這一輪渠道創(chuàng)變，是此前創(chuàng)新舉措的“升級(jí)版”，在網(wǎng)絡(luò)效率的提升方面，也更具智慧。

在李明看來，所有的策略制定者，都知道長期主義的重要性，做除法要比做減法更具眼光與智慧。但是，并非所有的決策者都能按下“做除法”的啟動(dòng)鍵，因?yàn)檫@不僅考量領(lǐng)導(dǎo)班子的膽識(shí)，更關(guān)乎體系層面的顯示支撐，如產(chǎn)品矩陣和技術(shù)研發(fā)實(shí)力等。

“一汽奧迪這一輪渠道創(chuàng)變的指導(dǎo)思想，是全力支撐效率提升，不過，這樣的勇氣，建立在產(chǎn)品自信和經(jīng)銷商關(guān)系自信的基礎(chǔ)上?！?/span>

李明表示，一汽奧迪將在2025年迎來產(chǎn)品大年，這一輪渠道創(chuàng)變也為您一年的市場進(jìn)擊“蓄勢”。經(jīng)銷商創(chuàng)變落子之后，一汽奧迪在產(chǎn)品、渠道、市場等方面都做好了“起跳”的準(zhǔn)備，這對于長期服務(wù)一汽奧迪的經(jīng)銷商來說，絕對是個(gè)利好。

上海市區(qū)一家一汽奧迪門店經(jīng)理也向《汽車公社》表示，公司已經(jīng)著手為新一年的“產(chǎn)品大年”做好各方面的準(zhǔn)備，總部的精益調(diào)優(yōu)策略落實(shí)之后，大家有更多的“余糧”憧憬下一年的經(jīng)營。

“2024年，我們的純電產(chǎn)品線還較為薄弱，說實(shí)話，還不算百分百發(fā)力，各方面也比較被動(dòng)。但明年的情況完全不一樣了，一汽奧迪是時(shí)候擲出’王炸’，我們也將與更多的市場勁敵展開較量?！?/span>

除了一汽奧迪自身的進(jìn)階訴求，經(jīng)銷商伙伴的命運(yùn)前途，同樣是關(guān)注的重點(diǎn)——兼濟(jì)天下不一定非要在自己輕松的時(shí)候，整體大盤承壓時(shí)，方顯誰在真正挑擔(dān)。

在業(yè)績巔峰的2021年，中升集團(tuán)凈利潤高達(dá)83.29億元，是上汽集團(tuán)245.3億元的三分之一，同時(shí)也遠(yuǎn)高于比亞迪同期凈賺到的30.3億元、以及廣汽集團(tuán)的73.35億元。

不過，新能源浪潮漸成趨勢，短短幾年，這些經(jīng)銷商集團(tuán)的新車業(yè)務(wù)逐漸從曾經(jīng)的“利潤奶?！鞭D(zhuǎn)變?yōu)椤爸耸稚接蟆?。越來越多的豪華品牌經(jīng)銷商被爆關(guān)店、爆雷以及現(xiàn)金流危機(jī)等危機(jī)，如何活下去，成了大家最現(xiàn)實(shí)的問題。

那么，帶領(lǐng)經(jīng)銷商們創(chuàng)變求生存求發(fā)展，是汽車公司的職責(zé)所在，也是賦予經(jīng)銷商伙伴信心的“火種源”。

一直以來，一汽奧迪都是奧迪在華戰(zhàn)略的關(guān)鍵承擔(dān)者和推動(dòng)者，今年7月，一汽奧迪的累計(jì)銷量正式突破900萬輛大關(guān)，成為了中國市場唯一取得這一里程碑的豪華車品牌。

2025年很快拉開帷幕，這將是一汽奧迪的產(chǎn)品大年。基于PPE與PPC兩大全新平臺(tái)，一汽奧迪計(jì)劃為中國市場帶來全新奧迪A5L、全新奧迪Q5L兩款重磅燃油產(chǎn)品，以及奧迪Q6L e-tron和奧迪A6L e-tron等純電產(chǎn)品，全面入局燃油與新能源賽道。

而最新一輪的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)重塑，更是在渠道層面為2025“蓄勢”和“儲(chǔ)能”。一汽奧迪已經(jīng)多管齊下，提前儲(chǔ)備，從庫存優(yōu)化到資金高效支持，深度賦能經(jīng)銷商，用更積極的姿態(tài)，迎接新能源浪潮和豪華車市場競爭的雙重挑戰(zhàn)。

“問渠那得清如許，為有源頭活水來”。一汽奧迪的渠道創(chuàng)變，既是對終端活力的提振之舉，也是為整個(gè)體系起跳前的必要準(zhǔn)備。

畢竟，每一次驚世一躍，都必然有張弓如滿月的蓄力過程。

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