2024年再過幾天就要徹底翻篇了。

過去的這年里，發(fā)生在中國車市的故事總是那樣出乎意料。從年初打到年尾的全民價格戰(zhàn)，幾乎摧毀了所有車企的最后防線，在追求銷量的過程中，維持體面也已經成了最不重要的環(huán)節(jié)。合資與自主，傳統(tǒng)車企和新勢力，兩兩互搏毫不留情。

而對于細分市場的名次爭奪，新舊交替的情形同樣在頻繁出現(xiàn)在我們眼前。各級轎車、SUV市場因新能源轉型逐步披上了綠色外衣，大量堅守傳統(tǒng)的車型和品牌慢慢淡出了消費者的視野。

在這期間，有人說，行業(yè)內卷至上，沒有人是贏家。但我們卻不得不承認，作為行業(yè)先鋒的比亞迪確是那樣不可理喻地締造了盛世。從市場到用戶端，再多的質疑都抵不住比亞迪拿捏中國車市的勢頭。

旗下的王朝和海洋網不用多議，在各個細分市場上均留下的強烈存在感。相比之下，別看騰勢、方程豹和仰望這三個子品牌并沒有采用車海戰(zhàn)進入市場，但論對于自身定位的拿捏，依舊是在同行中處在一個名列前茅的位置。

特別是騰勢，兩年時間，用一款騰勢D9就從 別克GL8執(zhí)掌了20年的地盤上狠狠扯下了一塊“肉”，足見其品牌強勢的一面。

當然，由于今年市場迎來了快速變革，MPV市場同樣也進入到了新一輪的競爭態(tài)勢中，小鵬X9、理想MEGA、LEVC L380、極氪MIX等車型的加入，勢必會為前輩帶去新的壓力。那對于騰勢D9來說，沒什么比盡快完成產品的迭代更為重要了。

25款騰勢D9的上市搶在了年尾這一刻，是有意向市場告知，騰勢對于MPV市場的重視一定是無出其右的。但另一方面，面對對手的奮力反撲，產品煥新上的爭分奪秒，或許就是其堅守市場地位的最佳方式。

守擂，產品煥新容不得怠慢

要說，今年中國車市最顯著的特征，圍繞“價格戰(zhàn)”進行的產品廝殺顯然是外界最熟悉的。產品推陳出新過程中的無盡內卷，營銷廣宣里的明爭暗斗，或是對市場份額的爭搶無所不用其極，都一一體現(xiàn)出了，身在其中的各大汽車廠商面對行業(yè)洪流時，那不愿被時代拋下的心境。

以這樣的態(tài)勢去推算未來的市場走勢，我相信，不會再有人會選擇按部就班地推進自己的發(fā)展戰(zhàn)略，但又不可否認，回溯過去一年的紛爭，似乎也很難說，市場變革的底色下，先聲奪人的人一定會笑到最后。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自上市以來，騰勢D9的累計銷量已經超過30萬輛，并取得了同級MPV產品保值率第一的口碑。而其40萬元開外的零售均價所蘊含的意義更是巨大。

中國車市從未出現(xiàn)過一款能改變高端MPV市場固有格局的產品。就意味著，騰勢D9的出色表現(xiàn)，沒什么可以讓任何一個人去吐槽的。

只是，就像文章開篇所指，隨著競爭強度的加大，MPV市場一定不會就此刻的變化而定型?，F(xiàn)階段，騰勢D9能在自己的領域一枝獨秀，那往后呢？誰又能篤定，不會出現(xiàn)另一個戰(zhàn)斗力拉滿的騰勢D9？

所以，值此一刻，25款騰勢D9選擇全面煥新的會是給予自身又一次提升產品的機會，實際上，也是為了防止在出現(xiàn)有力對手而面露慌張。

關于產品本身其實沒什么好說的，在這個比亞迪技術大爆炸的階段，即便是對于騰勢D9這樣注重乘坐體驗的MPV車型，都做到了最大程度的技術迭代。

從內至外，標配 800V 高壓平臺、搭載比亞迪五代 DM 技術，配有帝瓦雷劇院級聲場、7.5L 智能冷暖冰箱、靜音電吸門等，對比同類產品，25款騰勢D9的優(yōu)勢都是極為明顯的。

不僅如此，當消費者對于整車智能化的要求逐日提高，新款車型同樣將“天神之眼”這一高階智能駕駛輔助系統(tǒng)放到了全系標配的技術列表中。

一款均價在30~40萬的高端MPV究竟應該是什么樣子的？其實在過去的20年間，別克GL8幾乎向所有人灌輸了一個無人能反駁的標準答案。

高端大氣的外觀需要配合上極顯檔次的內飾、足夠寬大的乘坐空間還需有晃晃悠悠的底盤屬性做支撐，最后再上一些考究的用料和看著就很貴的配置，正是這一系列的連招造就了只屬于“陸上公務艙”別克GL8的盛世。

但回頭看看過去兩年的市場變遷，盡管我們依舊看到了豐田賽那這樣將家用發(fā)揮到極致的產品，大有令市場改旗易幟的氣勢，可眼看騰勢D9居然能在一上市就占據(jù)了40萬以上MPV市場的頭把交椅，直覺已經告訴了我們，原本固化的市場格局將出現(xiàn)松動。

而如今，從產品煥新的程度去看，想必騰勢D9更是在想著去加強這一判斷在市場中的認知厚度。

騰勢D9的使命，不止于改變市場格局

是的，我們本以為，2023年才是中國MPV市場迸發(fā)新生的元年。大通MIFA9、WEY高山、奔騰M9……一款接一款的全新車型適時向外推出，可無奈的事，市場走勢哪會如人們想象的那樣。這些帶著品牌轉型愿景的產品，最終所得到的結果大家也都看到了。

到了今年，鑒于消費趨勢的大規(guī)模變遷，當所有細分市場又被點亮時，看似被市場再次背刺的MPV確實又出現(xiàn)了轉機。電動化大潮下，大多造車企業(yè)甚是積極地想要成為那個可以深度挖掘市場潛力的玩家。

但講真，只要你好好觀察下整個MPV市場的格局，再去想想那些新人的前景，誰敢說，輿論端再多的叫好聲會令這個早已固化的市場格局出現(xiàn)裂痕？唯一能拿的出手的產品，好像只有騰勢D9這一款。

中高端MPV的市場容量究竟有多大？在中大型SUV的全方面包圍下，留給主抓空間的同價MPV的發(fā)揮空間有多少？能消費得起動輒30~50萬的新車，且具有容納大型車輛用車環(huán)境的潛在用戶究竟又有多少？

對于這一系列的問題，我認為，不會有哪個中國車企不知道大概的狀態(tài)。那之所以在這個分外焦慮的年份里，為什么只有騰勢D9跑了出來，或許只有一個原因，就是隨著消費趨勢向著新的方向演進，有且僅有騰勢D9，恰到好處地摸到MPV市場的發(fā)展門道。

當經濟大環(huán)境有別往日，考慮到用車成本愈發(fā)成了消費者購車的前置要素，再考慮到中國高端品牌羽翼漸豐的現(xiàn)實，騰勢D9主張宜家宜商的整體思路，配合上全維度切中消費心智的產品力和品牌形象，其所能產生的勢能幾乎是無解的。

那當時間來到當下，對于騰勢D9來說，既然市場已經在這兩年時間里逐漸形成了以騰勢D9為MPV標桿的消費認知，那么，無論后來者的實力如何，騰勢D9的及時煥新就是必然要落實的一件事。

未來，騰勢汽車究竟希望騰勢D9能做到怎么的市場高度？基于現(xiàn)在市場的表現(xiàn)，大多數(shù)會認為，將別克GL8的時代徹底改寫是這款中國MPV最想干的事。

但說實話，站在行業(yè)轉型和產業(yè)發(fā)展的角度上看，騰勢D9并非要將細分市場全盤吃下。在中國這個偌大且多樣的汽車市場，這樣的想法無疑也是狹隘的。在我看來，其真正想要達成的目的卻是，騰勢D9想要用自己的方式將中國MPV市場的發(fā)展方向進行重新梳理，并且為每一個同行者做出榜樣。

“在中國，高端MPV就得有自己的樣子。”這一類MPV并不能簡單和“商務車”劃上等號，同時，也不能簡單地翻譯成“多功能廂型車”。

換句話說，當25款騰勢D9在加強駕乘舒適度和再塑豪華感之際，亦對智能化有了強烈的自我理解，只有你身在這個市場，就一定能理解騰勢D9為何要這么做。我們從不否認，隨著時間推移，中國車市依舊會被諸多新出現(xiàn)的不確定性所包圍，但不管怎樣，中國車企都有責任在自己的地盤上借勢完成新游戲規(guī)則的制定。

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