12月25日，是一個普通的周三，鮮有汽車圈的事兒。但這一天，對智己汽車來說卻是個大日子--2020年12月25日成立的智己汽車，迎來四歲生日。

同樣在這一天里，智己宣布順利完成B1輪股權(quán)融資，整體B輪融資共募集資金94億元。成功融資對這家新勢力車企而言無疑是喜上加喜的事情，畢竟從年初開始，已經(jīng)有包括高合、威馬、極越等幾家車企因為缺錢而走向終結(jié)。

而能夠成功融資，在一定程度上體現(xiàn)了資本市場對智己長期發(fā)展?jié)摿颓熬暗目春谩?/span>

同時，如果算上智己自成立以來，天使輪融資的100億元、A輪融資的30億元和B輪融資的94億元，目前智己汽車總?cè)谫Y金額已達224億元。

這個數(shù)字多嗎？在燒錢的新勢力造車上，多大金額的融資都說不上多。這個數(shù)字少嗎？相比那些融資失敗的，這里的每一分錢又都是救命錢。尤其是當前新能源車賽道已然進入洗牌階段，造車新勢力面臨著空前壓力的背景下，每多一次融資都代表了多一份成功的希望。

不過，這并不代表智己已經(jīng)邁過了“生死線”。

尚未邁過“生死線”

關(guān)于新勢力年銷量的“生死線”，包括蔚來創(chuàng)始人李斌在內(nèi)的多家新勢力創(chuàng)始人都曾表示過：“至少要賣到10萬輛”。這意味著，在那個新能源市占率尚未突破30%的背景下，年銷量10萬輛已是造車新勢力的“生死線”，只有跨過這道坎，新勢力才有可能活下去。

而10萬輛“生死線”也是前幾年的要求了。

隨著新能源車市場的飛躍式發(fā)展，如今的年度市占率已經(jīng)無限接近40%，月度市占率連續(xù)突破50%的情況下，新勢力車企銷量隨之井噴，像理想、問界的月銷量已經(jīng)突破三萬輛且正在觸摸月銷四萬輛的邊緣。

因此，何小鵬才說，“汽車行業(yè)淘汰賽剛剛開始，今后5年300萬輛的年銷量規(guī)模將只是汽車公司的入場券。”李斌也在一次媒體溝通會上表示：“如果蔚來接下來還是每個月1萬銷量的話，我和秦力洪都要去找工作了?！?/span>

從月銷萬輛到兩萬輛、三萬輛甚至四萬輛，這些頭部新勢力無疑是當下車市的“香餑餑”，他們在決戰(zhàn)更高峰的同時，也在一定程度上引領(lǐng)中國新能源車市場的發(fā)展。

相比之下，包括智己汽車在內(nèi)的腰部企業(yè)，比下有余但比上不足，銷量雖然相比自己有所進步，但還遠遠沒有和頭部新勢力對抗的實力，也遠遠沒有達到突出重圍的節(jié)點。

以智己為例。

成立至今，智己用了四年時間，才達成累銷突破10萬輛的成績。但從今年的銷量數(shù)據(jù)來看，有10家左右的新勢力車企成功邁過年銷量10萬輛的“生死線”。這樣看來，智己真可謂“革命尚未成功，同志仍需努力”。

從產(chǎn)品角度來看，目前智己旗下?lián)碛蠰6、LS6、L7和LS7四款純電產(chǎn)品，它們覆蓋了轎車、SUV、轎跑SUV等多種品類，主銷車型為LS6和L6。其中，LS6的11月銷量處于5000輛，在中大型純電SUV中排名前十，排名第一的理想L6月度銷量突破2.4萬輛。

如果把細分市場放大，在純電SUV的銷量排名中，特斯拉Model Y 11月的銷量為4.5萬輛。這意味著，智己最暢銷的車型LS6，在市場競爭中也只處于中游位置，又遑論L7和LS7等產(chǎn)品，對比主流競品車，更沒多少競爭力可言。

而縱觀當前車市，單一爆款打天下的時代早已結(jié)束，爆款雙子星乃至多款暢銷車同時沖入賽道，才能支撐品牌穩(wěn)步前行。而智己能沖上細分市場排行的也只有LS6，這也是為什么在筆者看來智己還遠沒有邁過生死線的原因之一。

小人物的抗爭

當然，有錢就有希望。

智己汽車表示，此次募集的資金將用于數(shù)字智能底盤、線控轉(zhuǎn)向、智能駕駛等核心技術(shù)的研發(fā)投入并加快新產(chǎn)品的推出。

如果說，智己過去四年的競爭力不夠，那么眼前資金的用處和產(chǎn)出的結(jié)果，將決定智己未來的競爭力。

在最新的產(chǎn)品規(guī)劃中，智己計劃在2025年推出2款純電車和2款增程車，共計4款全新產(chǎn)品，進軍更廣闊的市場。在這其中，新增的兩款增程車，也證實了此前智己宣布將加入增程陣營的計劃。

而據(jù)此前報道，智己首款增程車型定位SUV，計劃在明年第一季度發(fā)布，該款增程產(chǎn)品將由上汽集團內(nèi)部代號為E1的平臺架構(gòu)改造而來。

從品牌角度來說，考慮到當前新能源車市場中，“背著”油箱的插混車和增程車深受消費者的喜愛。因此，增程車的到來是智己的又一個機會；但從新車前景來看，明年其它品牌即將上市的增程SUV包括小鵬超級增程、奇瑞風(fēng)云T11、長安啟源C798、廣汽傳祺S7、昊鉑HL和鴻蒙智行M8等車，旨在對標理想L7的智己增程車，能從它們身上搶走多少量呢？

另外，在新能源賽道舍命狂奔的四年中，智己也一直處于摸爬滾打的狀態(tài)，其品牌標簽也還在摸索中，這對一個品牌來說是致命傷。

從首款產(chǎn)品智己L7主打運動，到第二款產(chǎn)品 智己LS7零重力座椅的舒適；從第三款產(chǎn)品智己LS6主推靈蜥數(shù)字底盤帶來的運動和舒適均衡，到第四款車智己L6的智能、安全，智己從未放棄尋找適合自己的品牌定位，智己從未找到適合自己的品牌定位。

那下一款增程SUV呢？既然是對標理想L7，跑不離是家用化、大空間、長續(xù)航和智能化，可這又是適合智己的路嗎？可是，走理想的路能打得過理想嗎？能實現(xiàn)自己的理想嗎？關(guān)于這些問題的回答，大都是未知且悲觀的。

但智己又不得不再試試。

一方面，智己在增程車賽道上存在的電池容量和電壓功率等方面提出自己的解決方案，是值得一試的；另一方面，智己是腰部新勢力企業(yè)中比較具有代表性的一家。這些腰部企業(yè)就不像高合、威馬、極越等已經(jīng)倒在了這場馬拉松的半途，成為時代車輪下的一片黃沙，也不像“蔚小理”等頭部企業(yè)在做大做強中不斷蠶食著市場份額。

于過去，它們不溫不火；于現(xiàn)在，它們舍命追趕；于未來，它們尚有機會。它們是新能源市場發(fā)展過程中被忽視的小人物--熱鬧是大人物們的戰(zhàn)利品，小人物們只是覺得吵鬧。

而小人物唯一能做的就是求生存謀發(fā)展，因為稍微一懈怠，背后便是萬丈深淵。

不過，相比那些已經(jīng)被淘汰的萬具枯骨，這些小人物還有一將功成的機會。雖然機會不大，也不會一直在，但至少當下的機會掌握在它們自己手里。

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