此刻，如果試圖評(píng)選出整個(gè)新勢(shì)力造車中，最令人眼紅與嫉妒的一位選手，想必非理想莫屬。

銷量端，大殺四方；產(chǎn)品端，深入人心；研發(fā)端，順利推進(jìn)；財(cái)務(wù)端，正向循環(huán)；品牌端，持續(xù)向上……

一切的一切，都與它仍在泥潭中掙扎的隊(duì)友們形成十分鮮明的對(duì)比。也正因如此，總會(huì)遭到各種各樣的非議。

但就在本月，隨著理想再次迎來又一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——第100萬輛新車交付，再次用含金量滿滿的論據(jù)為自己正名，讓那些質(zhì)疑者閉嘴。

毫無疑問，這是屬于它的重要里程碑，也是屬于全體新勢(shì)力造車的榮耀時(shí)刻，更是屬于整個(gè)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的偉大勝利。

當(dāng)然，每一項(xiàng)背后隱藏的意義，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了很多人想象。

用一己之力顛覆行業(yè)風(fēng)向

實(shí)際上，每一位看到這篇文章的讀者，都應(yīng)該給予喜提重要里程碑的理想，最為由衷的掌聲與點(diǎn)贊。至于原因，肯定是多維度的。

首先，效率驚人。

從2019年12月，第一輛理想ONE交付至用戶時(shí)的充滿未知與不被看好，到2024年10月正式迎來第100萬輛交付時(shí)的信心滿滿與大殺四方，理想僅用了不到5年便完成了徹底的躍升與蛻變。

反觀同期成立卻更早開啟交付的蔚來與小鵬，總銷量剛剛分別突破60萬輛與50萬輛，可以說和理想的差距明晃晃擺在那里。

當(dāng)然，即便與目前全球新能源板塊絕對(duì)的大魔王“特斯拉”相比，今天文章的主角也做到了絲毫不落下風(fēng)。要知道，這家美國(guó)新能源車企實(shí)現(xiàn)第一個(gè)100萬輛，甚至經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)12年的蟄伏。

其次，含金量滿滿。

試圖拆解理想的100萬輛，分別由21萬輛理想ONE，21萬輛 理想L9，18萬輛理想L8，22萬輛理想L7，11萬輛理想L6，以及純電旗艦產(chǎn)品理想MEGA所組成。

毫不夸張的說，上述每一款產(chǎn)品，都在各自所處的細(xì)分市場(chǎng)，留下了十分濃墨重彩的一筆。

不同于其它新勢(shì)力造車，只能孵化出一位或者兩三位“頂流選手”。在精確洞察到潛客的需求與喜好后，理想彰顯了打造爆款產(chǎn)品的能力，真切切做到了“出車必?zé)徜N”。

更為值得分享的是，聚焦30萬元以上的新能源板塊，自2023年至今，理想L7、理想L9和理想L8，牢牢霸占了銷量榜的前三名。

理想L6上市5個(gè)月，累計(jì)交付量便得以突破11萬輛。四款新能源SUV組成的產(chǎn)品矩陣，令以BBA為首的合資豪華品牌感受到了巨大的壓力。

再者，財(cái)務(wù)表現(xiàn)良性。

不知從何時(shí)開始，“賣電車不賺錢，都在賠本賺吆喝”成為了整個(gè)行業(yè)，嘲笑新勢(shì)力造車的最佳論據(jù)。而面對(duì)一聲聲刺耳的吐槽，大多數(shù)仍在泥潭中掙扎的品牌沒有任何回?fù)舻馁Y本。

但這其中，卻不包括迎來第100萬輛新車交付的理想。因?yàn)?，它已?jīng)憑借一張張財(cái)報(bào)成績(jī)單證明：“賣電車能賺錢，并且還能盆滿缽滿。”

具體來看，早在2020年四季度，理想便第一次實(shí)現(xiàn)了季度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正；2023年全年，企業(yè)營(yíng)收1238.5億元，凈利潤(rùn)超百億。截至2024年二季度，已經(jīng)連續(xù)7個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，經(jīng)營(yíng)愈發(fā)穩(wěn)健。

而隨著財(cái)富的不斷累積，無疑讓理想在向前拼命狂奔的過程中，有了更加充沛的糧草作為支撐。一切的一切，都慢慢進(jìn)入到良性循環(huán)之中。

最后，用一己之力顛覆行業(yè)風(fēng)向。

由此讓我們把記憶拉回到2019年11月，當(dāng)?shù)谝惠v理想ONE從常州工廠下線時(shí)，所有人都在嘲笑著它落后的增程技術(shù)，根本上不了臺(tái)面。

之后，2022年6月，到了理想L9發(fā)布，所有人再次嘲笑著作為產(chǎn)品賣點(diǎn)之一的“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，根本就是花花架子……

而在這家新勢(shì)力造車的發(fā)展歷程中，類似的例子還有很多。

可結(jié)果呢？如今，主打增程的新車像是雨后春筍般冒出，諸多主機(jī)廠冒著被“打臉”的風(fēng)險(xiǎn)也要切入該技術(shù)路線。飽受詬病的“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，更是成為了一款成熟新能源車吸引用戶的標(biāo)配……

對(duì)此，你不得不承認(rèn)理想在產(chǎn)品開發(fā)上的前瞻性。它的掌舵者李想，真的很懂中國(guó)車主喜歡什么，“投其所好，精準(zhǔn)出擊，勢(shì)不可擋?！?/span>

正如其所說：“我們敢于超越用戶需求，絕不會(huì)停留在滿足需求上。我們一直在做超越用戶需求的事情：沒有我們就沒有增程式，就沒有四屏交互，也沒有陣列式麥克風(fēng)，也沒有 Mind GPT，也沒有人去做5C……我們精準(zhǔn)地圍繞家庭這個(gè)最好的用戶群體，構(gòu)建每一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的全鏈條經(jīng)營(yíng)能力，超越用戶的需求，創(chuàng)造讓我們自豪的產(chǎn)品和服務(wù)?！?/span>

當(dāng)然，無論押寶增程技術(shù)路線也好，果斷上車“冰箱、彩電、大沙發(fā)”和30萬級(jí)別車型配空懸也罷，還是上述點(diǎn)點(diǎn)滴滴，都只是今天文章主角耀眼履歷的冰山一角。

理想真正恐怖的地方，還有其足夠敏銳的戰(zhàn)略眼光，足夠堅(jiān)決的研發(fā)投入，足夠高效的終端執(zhí)行，足夠給力的生產(chǎn)制造，足夠親民的品牌文化、足夠合理的組織架構(gòu)等等。

迎來第100萬輛交付，更像是一場(chǎng)厚積薄發(fā)之后的水到渠成。

讓新勢(shì)力不再成為貶義詞

洋洋灑灑1000多字，站在企業(yè)端，娓娓道來了理想喜提里程碑的意義。而接下來的篇幅，更想將視角繼續(xù)放大，詳細(xì)闡述這100萬輛，對(duì)于整個(gè)新勢(shì)力造車的深遠(yuǎn)影響。

答案，其實(shí)非常簡(jiǎn)單。

相信在此之前，大家普遍聽到過一種聲音，“買車，千萬別買新勢(shì)力，還是得買傳統(tǒng)車企。畢竟，它們才成立幾年時(shí)間，有太多地方都不靠譜。萬一后續(xù)出了問題，吃虧上當(dāng)?shù)倪€是自己。況且，最近又有幾個(gè)品牌暴雷了，花了幾十萬買輛新車，最后落了個(gè)連售后維保都困難的地步，完全沒必要花錢找罪受。”

不可否認(rèn)，煽動(dòng)性極強(qiáng)。

尤其是對(duì)于那些不了解行業(yè)真實(shí)現(xiàn)狀的“小白”，包括本就思維固化的燃油車“老炮”，真的漸漸大有一副“談新勢(shì)力色變，直接拒之門外”的架勢(shì)。

而對(duì)于辛辛苦苦付出的從業(yè)者來說，如此偏見的存在并不公平。作為旁觀者，同樣不希望看到所謂“一只老鼠，壞了一鍋湯”的慘案繼續(xù)發(fā)生。

也恰恰基于這樣的背景，伴隨理想迎來第100萬輛交付，以及取得第一段提及的累累碩果，完全可以拿來為大多數(shù)新勢(shì)力造車“平反”。

至于說辭，小小嘗試打個(gè)樣。

“身處全新賽道，理想已經(jīng)用行動(dòng)證明了自己就是無可爭(zhēng)議的領(lǐng)跑者。不然，大家怎么會(huì)心甘情愿掏出真金白銀去紛紛下定？不到5年，賣出100萬輛，均價(jià)還這么高，請(qǐng)問有幾家傳統(tǒng)車企能夠做到？而在理想的身后，其實(shí)還有很多新勢(shì)力造車同樣在不停的努力與追趕，千萬別把該群體一棍子打死。只要你愿意去理性客觀的感受，相信一定能獲得顛覆性的體驗(yàn)。”

雖然乍一聽有點(diǎn)文縐縐，但道理就是這么個(gè)道理。

今年縱觀整個(gè)大盤，新能源車之所以能夠?qū)崿F(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)，再上一個(gè)關(guān)鍵臺(tái)階，7月、8月、9月零售滲透率接連跨過50%大關(guān)，與部分新勢(shì)力造車的默默貢獻(xiàn)同樣密不可分。

而這其中，率先邁過100萬輛的理想，用無可爭(zhēng)議的行動(dòng)，讓該群體不再是什么“貶義詞”。反之，每當(dāng)人們提及智能電動(dòng)車，想要入手智能電動(dòng)車，首先想到的便是理想，便是它們。

與此同時(shí)，更愿意將今天文章主角的出色表現(xiàn)，視為新勢(shì)力造車全面逐漸崛起的積極信號(hào)。畢竟，規(guī)模效應(yīng)不會(huì)說謊。在理想的帶頭沖鋒之下，該群體中無疑有更多的中流砥柱正在冉冉升起，奔向?qū)儆谒鼈冏约旱?00萬輛。

大家，一邊互相你追我趕的良性競(jìng)爭(zhēng)，一邊令中國(guó)車市變得越來越百花齊放。

與國(guó)內(nèi)供應(yīng)商互相成就

分別聊過了理想這100萬輛，是在為自己正名，是在為新勢(shì)力造車正名，同樣是在為中國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈正名。

“今天是一個(gè)激動(dòng)人心的日子，我想這一刻大家在此相聚，不只是為理想汽車見證，更是為中國(guó)新能源汽車，中國(guó)自主品牌中高端汽車首次實(shí)現(xiàn)100萬輛交付，這是一個(gè)了不起的成績(jī)。不是理想汽車了不起，而是我們的國(guó)家、我們的時(shí)代了不起?！?/span>

這絕不是杜撰，上述一段輸出，來自于北京時(shí)間10月14日，百萬輛新車下線儀式現(xiàn)場(chǎng)西裝革履的李想。從中，明顯能夠感受到他的激動(dòng)。發(fā)言的最后，他則把理想之所以能夠順利邁過百萬輛大關(guān)的原因之一，歸功于供應(yīng)鏈協(xié)同的成果。

是呀，對(duì)于任何一家主機(jī)廠來說，沒有一個(gè)強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力，就沒有最為穩(wěn)固的地基，許多東西都會(huì)成為空中樓閣?？v觀整個(gè)行業(yè)，有太多“好產(chǎn)品被產(chǎn)能拖累”的慘痛案例。

也恰恰因?yàn)檫@樣，理想甚是重視。

為此，理想所推出的每一款新車，位于制造端都做到了快速爬升，奇跡般地實(shí)現(xiàn)了“上市即上量，上量即高質(zhì)量”行業(yè)范例。

順勢(shì)，望向背后更深處，除了恐怖的戰(zhàn)斗力與執(zhí)行力，也源于其智能制造的“三個(gè)堅(jiān)持”。

即堅(jiān)持用戶價(jià)值驅(qū)動(dòng)和自建工廠自造路線，從最前端就全面保證用戶的產(chǎn)品品質(zhì)和產(chǎn)品體驗(yàn)的一致性，真正做到家庭首選豪華品牌的品質(zhì)和工藝。

堅(jiān)持核心技術(shù)自研，以自研的智能制造系統(tǒng)、視覺算法、設(shè)備、質(zhì)量預(yù)測(cè)模型等驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)，提高制造效率并快速迭代生產(chǎn)技術(shù)，從而達(dá)成更高的產(chǎn)品質(zhì)量。

堅(jiān)持端到端的大數(shù)據(jù)閉環(huán)，打通了從產(chǎn)品研發(fā)、零部件研發(fā)和采購(gòu)、工廠研發(fā)和制造、銷售數(shù)據(jù)、到售后NPS的全部流程，實(shí)現(xiàn)全生命周期質(zhì)量管理。

相比之下，更為值得展開分享的是，與第100萬輛新車下線儀式同期舉辦的，還有其全球合作伙伴大會(huì)。理想供應(yīng)鏈副總裁孟慶鵬在接受專訪時(shí)，談及了許多有趣的供應(yīng)鏈細(xì)節(jié)。

“目前，我們已經(jīng)在常州和北京建設(shè)了兩個(gè)工廠，產(chǎn)能充沛。而整個(gè)供應(yīng)鏈體系也為此做好了準(zhǔn)備，并且供應(yīng)生態(tài)更加穩(wěn)健，適配多車型柔性生產(chǎn)。”

一上來，直接開門見山。當(dāng)然，在他眼中，“羅馬”絕不是一天建成的?；仡櫪硐氲墓?yīng)鏈發(fā)展過程，孟慶鵬給出了三個(gè)階段。

“剛開始，我們定位是做高端車，當(dāng)時(shí)目標(biāo)就是找行業(yè)里面最好的資源來做。誰做得好，我們就去找誰。這樣子可以確保我們第一款車上市的時(shí)候，質(zhì)量能夠做到最好，那個(gè)時(shí)候是不考慮成本的。”

的確，對(duì)于一家初出茅廬的新勢(shì)力造車，能夠敲開諸多知名供應(yīng)商的大門，已經(jīng)非常難得可貴。許多時(shí)候，李想必須親力親為。就這樣，今天文章的主角初步建立了一個(gè)由國(guó)內(nèi)外知名公司，組成的零部件供應(yīng)體系。

接下來，則是反思階段。

“疫情期間，理想需要保供，當(dāng)時(shí)我們的合作伙伴大約有180家，保供遇到很多困難和挑戰(zhàn)。很多國(guó)內(nèi)企業(yè)會(huì)想各種辦法，打破規(guī)則，但是外企它受限于體質(zhì)，一定程度上約束了理想的成長(zhǎng)速度?！?/span>

在孟慶鵬看來，自理想ONE量產(chǎn)以來，過去三年多的時(shí)間都在忙打仗，都在忙救急，忽略了供應(yīng)鏈的體系管理。

上述困局，只是一個(gè)典型縮影。

因此，從2023年開始，理想進(jìn)入最為關(guān)鍵的第三階段，查缺補(bǔ)漏之下，建立流程、推行數(shù)字化、AI化。并且還推出了采購(gòu)健康度評(píng)價(jià)，從技術(shù)、質(zhì)量、成本和供應(yīng)4個(gè)維度考察。

另外，大量引入了國(guó)內(nèi)優(yōu)秀零部件供應(yīng)商，正如李想本人所說：“我們?yōu)榇罅渴褂弥袊?guó)本土供應(yīng)商感到自豪，消費(fèi)者敢買中國(guó)品牌的車，我們就敢大膽的使用中國(guó)本土的供應(yīng)鏈企業(yè)?！?/span>

簡(jiǎn)單總結(jié)，0-1階段為理想的初創(chuàng)期，這家新勢(shì)力造車與合作伙伴以“F.R.E.E.”為協(xié)同理念；1-10階段為理想的發(fā)展期，這家新勢(shì)力造車與合作伙伴的協(xié)同理念迭代為“W.I.N.”，即“共贏·創(chuàng)新·鏈接”，旨在發(fā)揮鏈主的價(jià)值，用開放的心態(tài)，鏈接伙伴，共建生態(tài)，共同成長(zhǎng)。

基于這樣的邏輯，全球合作伙伴大會(huì)上，包括保隆科技、匯川聯(lián)合動(dòng)力、欣旺達(dá)在內(nèi)的多家企業(yè)高管，均在采訪中表示，“理想很看重給供應(yīng)商留出合理利潤(rùn)空間，支持健康經(jīng)營(yíng)。很大程度上，我們是在互相成長(zhǎng)?！?/span>

而隨著這家新勢(shì)力造車產(chǎn)銷規(guī)模的不斷擴(kuò)大，已經(jīng)逐步完成了專屬自己的供應(yīng)鏈生態(tài)圈打造。最終，理想與它們之間緊密合作、相互賦能、成就彼此。

當(dāng)然，必須點(diǎn)出的是，在轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)和促進(jìn)供應(yīng)商戰(zhàn)略升級(jí)方面，其同樣起到了至關(guān)重要的“催化劑”作用。

過去，外界總是說：“特斯拉盤活了中國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈?！?/span>

如今，隨著理想的崛起，我們有資格在榮譽(yù)簿加上它的名字。因?yàn)?，這家新勢(shì)力造車再次讓全世界看到了國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的實(shí)力，以及整個(gè)中國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈的強(qiáng)大。

至此，文章漸漸臨近尾聲，最后想說的是：“理想，之所以取得如今的成就，更像是一場(chǎng)占盡天時(shí)、地利、人和的勝利。順利迎來第100萬輛新車交付，無疑是在為自己正名，為新勢(shì)力造車正名，為中國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈正名?！?/span>

總之，還是那句話：“你可以繼續(xù)討厭它，但必須承認(rèn)它的優(yōu)秀?！倍S著多維度的持續(xù)發(fā)力，相信屬于理想的下一個(gè)百萬輛也不遠(yuǎn)了……

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